СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ
1. Крестьянская реформа в России 1861 г. Сборник законодательных актов. М. 1954 г. Курский сборник. Издательство Курского губернского статистического комитета/ под ред.
2. Златоверховникова// А. Танков. Из истории освобождения крепостных в Курском крае. Вып. II. Курск, 1902 г.
3. Литвак Б. Г. Переворот 1861 г. в России. М. 1991 г.
4. Государственный архив Курской области, Ф1. Оп. 1
ACTIVITY OF OFFICIALS OF THE COUNTRY PUBLIC MANAGEMENT IN THE FIRST YEARS OF REFORM OF 1861 IN KURSK PROVINCE
Т. SHISHKAREVA, Ph.D. student
Kursk State Technical University
In this article the author describes activity of officials of public country management in its formation in Kursk province. It shows the ambiguous attitude of peasantry to establishment of country public management and activity of officials in the first years of reform.
Key words: country public management, a rural descent, the head, a volost descent, the volost foreman, volost board, volost country court.
© Т. Н. Шишкарева, 2009
Материал поступил в редакцию 16.09.2009
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
УДК 338.012
ПЕРСПЕКТИВЫ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ РОССИИ
Д. А. ДОРОНИЧЕВ, канд. экон. наук, доцент Т. А. ЕФРЕМОВА, аспирант
Нижегородский государственный университет им. Н. И. Лобачевского пр. Гагарина, 23, г. Нижний Новгород, 603950, Россия
Настоящая статья посвящена российскому судостроению. Судостроительная отрасль считается индикатором уровня развития государства и стимулирующим звеном социально-экономического развития. В статье приведен краткий анализ состояния отрасли в настоящее время и обозначены пути выхода из кризисного состояния.
Ключевые слова: судостроение, судостроительная отрасль, верфь, проектирование судов, государственная поддержка.
Стратегическим направлением развития России, начиная с первой половины XXI века, является инновационная экономика, что привело к образованию научно-промышленной политики государственной концепции. Имея главными ориентирами повышение экономической эффективности хозяйственной деятельности, политика государства направлена на модернизацию индустриального комплекса, а также на приумножение интеллектуального и научно-технического потенциала.
Одной из ведущих отраслей национального хозяйства признано машиностроение. Судостроительная отрасль, являясь неотъемлемой её частью, считается экономическим индикатором
уровня развития государства и стимулирующим звеном социально-экономического развития.
Предприятия судостроительной промышленности - это совокупность проектно-конструкторских, научно-исследовательских, судостроительных, машиностроительных, приборостроительных, судоремонтных и электромонтажных организаций, обеспечивающих создание и жизненный цикл судов и морской техники и, что очень важно, предлагающие инновационные продукты рынку.
В настоящее время судостроительная промышленность России находится в глубоком системном кризисе.
Основные производственные фонды в большинстве организаций отрасли не обновлялись на протяжении последних 20 лет, их износ составляет 65-70 процентов. Производственная и технологическая база судостроительных организаций в основном не соответствует требованиям современного судостроения и не обеспечивает выпуск конкурентоспособной продукции. Речной, рыбопромысловый, научно-исследовательский и аварийно-спасательный флоты перешагнули порог своей технической годности и на 80 процентов подлежат замене.
Обновление российского флота осуществляется недостаточными темпами, это снижает надежность транспортного обслуживания коммерческих судов. Отсутствие современных ледоколов, буксиров и спасательных судов создает проблемы обеспечения безопасности мореплавания российским и иностранным судам.
Эксплуатация месторождений предполагает использование танкеров-газовозов вместимостью более 150 тыс. кубометров, перевозка нефтепродуктов - танкеров-химовозов дедвейтом более 100 тысяч тонн, на действующих маршрутах морских перевозок эффективно эксплуатируются контейнеровозы и сухогрузы большого водоизмещения. Имеющиеся в России верфи могут строить такие суда только после реконструкции.
Накопленная кредиторская задолженность перед федеральным бюджетом и государственными внебюджетными фондами, несовершенство налоговой системы и действующие правила регистрации судов под российским флагом существенно сдерживают привлечение инвестиций в отрасль, увеличивают затраты, снижают рентабельность производства и создают финансовую неустойчивость организаций отрасли.
По указанным причинам ежегодно отечественные судоходные и добывающие компании размещают за рубежом заказов на строительство судов почти на 1 млрд. долларов, в России — в 20 раз меньше.
Низкий спрос на выпуск современных отечественных морских, речных, рыбопромысловых, научно-исследовательских судов, производимых в России, привел к фактической деградации научно-исследовательской базы отрасли. В России развито проектирование судов военного назначения. На этом рынке функционируют крупные и известные во всем мире проектные организации: такие как ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова, «ЦКБ «Рубин», «Северное ПКБ», «Малахит», «Алмаз», ЦКБ «Айсберг», «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева», - они обеспечивают проектами судостроительные
верфи ВПК. Доля строящихся судов гражданского назначения составляет 20% российского флота, отсюда вытекает проблема - отсутствие необходимого количества организаций, занимающихся проектированием судов гражданского назначения. Из-за отсутствия спроса со стороны российских добывающих компаний и в связи с распадом СССР существующие проект-но-конструкторские бюро, работающие на рынке гражданского назначения, не имеют опыта разработки проектов газовозов и буровых платформ.
В судостроительной отрасли России существует проблема кадров. За годы кризиса в отрасли зафиксирован отток квалифицированных кадров, имевших высокую профессиональную подготовку и специфические навыки. В первую очередь это связано с низкими зарплатами на верфях и проектно-конструкторских организациях.
В настоящее время необходимо создание новой судостроительной промышленности России, способной конкурировать на мировом рынке. В составе отрасли должны присутствовать крупные научные и производственные структуры, созданные на основе модернизации и технического перевооружения, как на стадиях проектирования, так и на стадиях строительства и эксплуатации судов.
Комплексная стратегия развития судостроительной промышленности России зависит от политики государства.
В последние годы Правительство Российской Федерации предприняло серьезные меры по развитию отечественной судостроительной отрасли. Им были разработаны, затем утверждены важные для судостроения документы: «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу»[1], Федеральные Целевые Программы: «Модернизация транспортной системы России (2002-2010годы)» [2], «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы» [3]. К 1 апреля 2009 года была организована Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) с целью реструктуризации активов отрасли: поддержки наиболее активных предприятий и сокращении неэффективных.
Государство выступит заказчиком судов различного назначения.
В России требуется создать равные с зарубежными судостроительными отраслями экономические условия работы российской судостроительной отрасли. Необходимо предусмотреть налоговые льготы для предприятий судостроительного комплекса и законодательство,
позволяющее банкам предоставлять льготное кредитование этого сектора экономики. Для создания в России конкурентоспособной среды необходимо внести ряд изменений в действующее законодательство. Изменения должны претерпеть Налоговый и Гражданский кодексы, Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и федеральные законы «О приватизации государственного и муниципального имущества», «Об акционерных обществах», «О техническом регулировании».
Такие меры государственной поддержки приведут к активизации и развитию отраслевых банков, институтов подготовки и повышения квалификации для нужд судостроительной отрасли, привлекут инвесторов, позволят предприятиям провести модернизацию производственной базы, дадут толчок к развитию смежных отраслей промышленности, что в целом приведет к повышению экономической эффективности хозяйственной деятельности страны.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ
«Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу» (утв. приказом Министерства промышленности и энергетики РФ № 354, 06.09.2007.)// "Еженедельник промышленного роста" № 37, 05.11. 2007, № 38, 12.11.2007. «Модернизация транспортной системы России (2002-2010годы)» [Электронный ресурс] // Федеральные целевые программы России. - Режим доступа: http://fcp.vpk.ru/cgi-Ьт/м8/1"ср. cgi/Fcp/ViewFcp/View/2009/1
«Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы» [Электронный ресурс] // Федеральные целевые программы России. - Режим доступа: http://fcp.vpk.ru/cgi-bin/cis/fcp.cgi/Fcp/ViewFcp/View/2009/260/
PROSPECTS OF THE SHIPBUILDING INDUSTRY IN RUSSIA
D. A. DORONICHEV T. A. EFREMOVA
N. I. Lobachevskii State University Gagarina Av. 23, Nizhny Novgorod, 603950, Russia
This article is devoted to shipbuilding in Russia. Shipbuilding industry is considered an indicator of level of development and a stimulating element of social and economic growth. A brief analysis of the industry at present and ways out of crisis situation are presented in the article.
Key words: shipbuilding, ship-building industry, а shipyard, ship design, government support.
© Д. А. Дороничев, Т. А. Ефремова, 2009
Материал поступил в редакцию 24.09.2009
УДК 332.135
ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ФОРМ КОРПОРАТИВНОГО ПАРТНЕРСТВА В РАМКАХ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ СУБЪЕКТОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО КЛАСТЕРА
Т. В. СУРКОВА, канд. экон. наук, доцент М. Н. ПЕРЕВЕРЗЕВА, ст. преподаватель
Новомосковский институт (филиал) Российского химико-технологического университета имени Д.И. Менделеева ул. Дружбы, 8, г. Новомосковск, Тульская область, 301665, Росси
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.