I Перспективы взаимодействия ОАО РЖД с металлургическими I предприятиями в области производства продукции транспортного назначения и ее реализации
Научно-практическая конференция
В ноябре 2005 г. в ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат» состоялась научно-практическая конференция «Перспективы взаимодействия ОАО РЖД с металлургическими предприятиями в области производства продукции транспортного назначения и ее реализации» под председательством вице-президента ОАО РЖД В.А.Гапановича.
Программа конференции включала обсуждение путей совершенствования колесного и рельсового производств. Рассматривались следующие вопросы:
- требования к закалке колес (твердость, микроструктура);
- перспективы по совершенствованию конструкции колес для вагонов и требования к колесам для вагонов нового поколения;
- конструкции колес для локомотивов и специализированного подвижного состава и приоритеты их освоения;
- обработка колес различного назначения (полнопрофильная механическая обработка, чистовая расточка отверстия, балансировка);
- антикоррозионная защита колес;
- перспективные требования к рельсам различных категорий, отражение их в руководящих документах и пути их достижения;
- переход на современные способы термоупрочнения рельсов;
- требования к оборудованию для неразрушающе-го контроля колес и рельсов;
- проблемы, связанные с внедрением в производство новой продукции, в том числе включая процедуры ее сертификации.
В работе конференции приняли участие представители предприятий - изготовителей и потребителей транспортного металла, а также научно-исследова-тельских институтов: ООО «ЕвразХолдинг», ОАО НТМК, ОАО НКМК, ОАО ВМЗ, ОАО НТЗ, ОАО РЖД, ФГУП ВНИИЖТ, ФГУП «ЦНИИчермет им.И.П.Бардина», ФГУП НИИмостов, ОАО УИМ, МГУПС, ИФМ УрО РАН и др.
С докладами выступили: В.А.Ганакович, А.Ф.Комиссаров (РЖД), А.В.Кушнарев, A.A. Кирчков, Ю.П.Петренко (НТМК), А.А.Яндимиров (ВМЗ), Е.М.Пятайкин, Л.А.Горин (НКМК), Л.В.Чуприна, А.П.Тимощенко (НТЗ), С.С.Барбарич, Е.А.Шур, А.В.Сухов (ФГУП ВНИИЖТ), Г.А.Филиппов (ЦНИИчермет), Г.Я.Дымкин (ФГУП НИИмостов),
В.А.Рябовский, Г.А.Галицин (УИМ) и другие. Выступавшие отметили, что конференция явилась важным этапом в решении вопросов взаимодействия предприятий-изготовителей продукции транспортного назначения и основного потребителя этой продукции
- ОАО РЖД.
Участники конференции констатировали, что производители металлопродукции транспортного назначения, представленные предприятиями, управляемыми УК ООО «ЕвразХолдинг» и ЗАО ОМК, проводят работу по совершенствованию технологии и модернизации оборудования в производстве колес и рельсов.
Так, проведен первый этап реконструкции колесопрокатного производства Нижнетагильского металлургического комбината. Завершены работы по первому этапу реконструкции колесного производства в составе прессопрокатного участка, участка полнопрофильной механической обработки, линии выходного контроля колес с вводом в эксплуатацию нового современного оборудования.
В настоящее время продолжаются работы по второму этапу реконструкции колесопрокатного производства, окончание их запланировано в 2006
- начале 2007 гг. Планируется строительство нового участка по термообработке колес, новой линии их приемки, расширение участка их полнопрофильной обработки, доукомплектование введенной на первом этапе реконструкции линии выходного контроля колес оборудованием по автоматическому замеру геометрических параметров колеса, для магнито-порошковой дефектоскопии, для упрочнения диска «коле»дробью.
С завершением реконструкции ОАО НТМК сможет выпускать колеса, удовлетворяющие всем требованиям ОАО РЖД.
Большие достижения отмечены в модернизации сталеплавильного и колесопрокатного производств в ОАО ВМЗ. Прежде всего, пуск в 2004 г. участка вне-печной обработки стали, включающей установку ковш-печь и вакууматор. Освоение технологии внепечной обработки позволило существенно повысить качество колесной стали по содержанию примесных элементов, газов и неметаллических включений. Другим важным событием стало освоение установки дробеметного упрочнения дисков колес.
Однако главным достижением стало освоение в 2005 г. серийного производства в ОАО ВМЗ колес с повышенной твердостью обода (320-360 НВ).
ЯШ
В рельсовом производстве положительно оценены работы по совершенствованию технологии и внедрению нового оборудования. Так, в ОАО НТМК вся рельсовая сталь подвергается вакуумированию и внепеч-ной обработке в ковше-печи, введены в эксплуатацию новая нагревательная печь и два вальцетокарных станка «Геркулес». В ОАО НКМК введен в действие агрегат комплексной обработки стали (АКОС), модернизирована электросталеплавильная печь N2 1, построена новая вальцетокарная мастерская, реконструированы нагревательные печи в термоотделении РБЦ, заканчивается строительство методической печи с шагающими балками в рельсобалочном цехе, в I кв. планируется пуск второго АКОС.
Выполненный комплекс работ по совершенствованию технологии позволил уже на данном этапе ужесточить требования к рельсам в ГОСТ Р 51685 по уменьшению вредных примесей и неметаллических включений. Однако техническое состояние производства железнодорожных рельсов на обоих рельсовых заводах существенно отстает от современного уровня. При этом развитие железнодорожного транспорта в России и за рубежом, в том числе с организацией высокоскоростного движения, выдвигает все новые требования к качеству рельсов, выполнение которых может быть обеспечено только при завершении реконструкции
рельсового производства, программа которого намечена на Новокузнецком и Нижнетагильском металлургических комбинатах.
Предприятия-изготовители транспортной продукции ведут достаточно активную работу по разработке новых видов продукции. К настоящему времени освоено массовое производство рельсов повышенного качества - низкотемпературной надежности, для скоростного совмещенного движения, для кривых малых радиусов из заэвтектоидной стали. В опытном порядке произведены партии рельсов из стали бейнитного класса и рельсов для высокоскоростного пассажирского движения. Освоено производство колес с повышенной твердостью, с Б-образ-ным диском, ведутся работы по выпуску опытной партии бандажей с повышенной износостойкостью. Однако опыт последних лет показывает, что с принятием закона «О техническом регулировании» имеется много вопросов по постановке новой продукции, на производство и связанной с этим сертификацией продукции. Острую необходимость решения этих проблем отметили в своих выступлениях участники конференции.
Г.А.Филиппов
ФГУП «ЦНИИчермет им. И. П. Бардина»
В
ЭКСПРЕСС-ИНФОРМАЦИЯ
Ф
Рекорд колесопрокатного комплекса ОАО ВМЗ
На Выксунском металлургическом заводе (ВМЗ) впервые в течение года произведено более 800 тыс. колес. В 2004 г. ВМЗ выпустил 750 тыс. колес. «Колесопрокатный комплекс ВМЗ не достигал таких высот ни разу за свою более чем 30-летнюю историю, - отметил начальник колесопрокатного комплекса ВМЗ С.Королев. - Такой результат получен впервые не только на заводе, но и в мире. Сделана очень большая работа, как по повышению эффективности производства, так и по совершенствованию качества колес. Мы не намерены сбавлять темп и в 2006 г.». Увеличению производительности колесопрокатного производства способствовал ряд инвестиционных проектов, реализованных в колесопрокатном комплексе ВМЗ. Введенная в эксплуатацию установка внепечной обработки стали не только повысила производительность, но и улучшила качество стали, используемой в производстве железнодорожных колес. За 2005 г. сталеплавильным производством колесопрокатного комплекса выплавлено более 458 тыс. т стали, что на 17% превышает показатели 2004 г. Улучшению качества колес способствует и внедренная в колесопрокатном производстве установка дробеметного упрочнения колес. В ноябре 2005 г. пущен в эксплуатацию пильный комплекс - новейшее оборудование, используемое для порезки слитков на заготовки при производстве железнодорожных колес. Реализация инвестиционных проектов нацелена не только на увеличение объема выпускаемой продукции, но и на выполнение всех обязательств перед Российскими железными дорогами по выпуску колес нового поколения - с твердым ободом и упрочненным диском. В 2003 г. ОМК и РЖД подписали контракт на поставку РЖД до 2010 г. 5 млн высокопрочных железнодорожных колес на сумму 1,2 млрд долл. Использование таких колес позволяет РЖД экономить значительные средства. В 2004 г. специалистами ВМЗ и РЖД было разработано колесо повышенной прочности с S-образным диском, способное выдерживать нагрузку до 30 т на ось. Опытная партия таких колес уже отправлена для испытаний в РЖД. ВМЗ планомерно наращивает производство «твердых» железнодорожных колес. В 2004 г. ВМЗ было отгружено 750 тыс. колес, из них 114,5 тыс. колес повышенного качества и твердости. За 12 мес. 2005 г. уже отгружено более 800 тыс. колес, из них свыше 585 тыс. колес повышенного качества и твердости.
Пресс-служба ОМК
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.