СУДОСТРОЕНИЕ 1'2000
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
Пароход «Ангара» на пути к Енисею
ровых пассажирских — 1447 чел. Общая мощность — около 7100 л. с. Стоимость паровых судов определяется в 1 530 000 руб. Промышленное судоходство осуществлялось следующими пароходами: «Дедушка», «Сибиряк», «Св. Николай», «Россия», «Инородец» (бывший «Минусинец») и «Орел» (Акционерного общество пароходства по Енисею), «Сокол»
A. Н. Гадалова, «Отважный» А. А. и
B. А. Баландиных, «Красноярец» Ф. Г. Черепанова, «Гремячий» В. И. Полякова, «Отец», «Север» и «Работник» (Енисейская компания пароходства), «Енисей» Г. В. Куче-ренкова, «Енисейск», «Туруханск» и «Лена» Срочного казенного пароходства [2].
К этому времени был найден безопасный и удобный затон, где в настоящее время базируется Красноярский судоремонтный завод. До революции здесь размещалось основное судоремонтное предприятие, исключая небольшое механическое заведение Матвеева и Кнорре в Красноярске, организованное для строительства моста.
В 1914 г. с экспедицией МПС, возглавляемой И. Лидом, пришли буксирные пароходы «Ангара» (затем «Н. Крупская»), «Иртыш», построенные заводом Вольгейм (500 сил), и «Тобол» (220 сил), построенный заводом Вимана в Бранденбур-ге, а также лихтер «Корреспондент». Практически все сообщение с внешним миром на Енисее осуществлялось через Северный морской путь.
Н. П. Муру_
В 1918 г. Германия, нарушив Брестский мирный договор, начала оккупацию Крыма и потребовала передачу ей кораблей Черноморского флота. Наиболее современные из них после длительных дебатов ушли в Новороссийск. В их числе были два новых линкора «Свободная Россия» («Императрица Екатерина Великая»), вступивший в строй в 1915 г., и «Воля» («Император Александр III»), построенный в 1917 г., а также ряд эсминцев и миноносцев. Корабли покидали Севастопольскую бухту под обстрелом с Северной
И. Лид, проявлявший интерес к сибирскому вывозу, планировал дальнейшее пополнение флота, но началась первая мировая война. В 1918—1920 гг. из-за гражданской войны, безработицы и национализации большинство пароходов вышло из строя и больше не вводилось в эксплуатацию.
В 1920—1922 гг. для Убеко-Си-бири и пароходства были приведены с запада несколько пароходов, через год в Англии был куплен Енгуб-союзом новый 600-сильный винтовой буксир «Кооператор» (затем «Молотов»).
В 1938 г. в Красноярске собирается два 800-сильных пассажирских теплохода сормовской построй-
стороны германской полевой артиллерией.
Поскольку немцы продолжали настойчиво требовать корабли под угрозой дальнейшего наступления своих войск, В. И. Ленин отдал секретный приказ затопить корабли на Новороссийском рейде. Официально же было приказано возвратиться в Севастополь. Когда личный состав узнал, что уготовано кораблям, начались митинги. В итоге мнения разделились. Часть кораблей — линкор «Воля» и шесть эсминцев — подняв «жовто-блакитные» флаги Укра-
ки (типа «Сталинская конституция»), много судов поступило после войны в счет репараций из Германии. Флот прежде всего требовался для обслуживания строительства и развития Норильского горно-металлургического комбината, для обеспечения экспорта леса из Игарки. В этот же период основывается Красноярская судоверфь, которая впоследствии обеспечивала своей продукцией практически весь сибирский регион [3].
Литература
1. ЦГАНХ. Ф. 1884. Оп 2. Д 1105. Л. 22—27.
2. Сибирский торгово-промышленный календарь на 1911 г. СПб., 1910.
3. Чумаченко В. И. Вахта на Енисее. Красноярск, 1989.
ины, под командованием А. И. Тихме-нева ушла в Севастополь сдаваться немцам. Правда, на переходе один из эсминцев все же самозатопился.
Судьба их оказалась незавидной. Перейдя к белым (переименовавшим «Волю» в «Генерала Алексеева»), они после разгрома Врангеля в конце 1920 г. ушли в Бизерту, где до официального признания Францией СССР в 1924 г. представляли собой «осколок» российского флота со всеми его правилами и традициями.
С восстановлением дипломатических отношений с Францией после 1924 г. была предпринята попытка вернуть корабли из Бизерты на родину, в чем принимал активное участие А. Н. Крылов, но... не договорились. Состарившиеся корабли разобрали на металлолом.
ПОЧЕМУ НЕ БЫЛ ПОДНЯТ ЛИНКОР «СВОБОДНАЯ РОССИЯ»
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2000
Линейный корабль «Императрица Екатерина Великая»
Оставшиеся в Новороссийске корабли, включая линкор «Свободная Россия», 18 июня 1918 г. были затоплены. В большинстве случаев оказалось достаточным открыть кингстоны. Тяжелую задачу затопить свой же линкор взял на себя эсминец «Керчь», выпустивший по нему четыре торпеды. При затоплении все корабли несли на мачтах сигнал «Погибаю, но не сдаюсь».
Эсминец «Керчь» (командир В. А. Кукель) затопили путем открытия кингстонов и иллюминаторов вблизи Туапсе, дав по радио оповещение: "Всем. Всем. Погиб, уничтожив те корабли Черноморского флота, которые предпочли гибель позорной сдаче Германии. Эскадренный миноносец «Керчь»".
Впоследствии ряд кораблей Новороссийской эскадры, включая эсминец «Керчь», были подняты ЭПРОНом (Экспедицией подводных работ особого назначения), и некоторые из них восстановлены. В числе неподня-тых остался линкор «Свободная Россия». В принципе, возможность его подъема была, хотя он лежал вверх килем на довольно большой глубине (47—51 м) и кроме открытых кингстонов имел четыре торпедных пробоины.
Что касается глубины, то, как известно, ряд затопленных в Скапа-Флоу немецких линкоров и линейных крейсеров, также лежавших вверх килем, был поднят и с больших глубин (линкор «Кайзер» водоизмещением 24,5 тыс. т поднят с глубины 55 м).
Относительно повреждений можно отметить, что поднятый в Сева-
стопольской бухте 21 мая 1918 г. линкор «Императрица Мария» также имел повреждения от взрывов боезапаса в артпогребах, как и поднятый несколько позже в Таранто итальянский линкор «Леонардо да Винчи».
Тяжело поврежденный подводным взрывом, нарушившим не только водонепроницаемость, но и общую прочность корпуса на длине более 20 м, был и поднятый в 1957 г. линкор «Новороссийск», затонувший вверх килем.
Однако линкор «Свободная Россия» не был поднят из-за того, что до 1930 г., когда такая возможность теоретически существовала, ЭПРОН не имел для этой серьезной работы сил и средств, а затем линкор оказался столь серьезно поврежденным, что подъем его был признан нецелесообразным.
Перейдя к рассмотрению этих двух взаимосвязанных причин, следует отметить, что до 1930 г. техническая база и финансовые средства ЭПРОНа были настолько слабы, что из крупных работ ему под силу оказался лишь подъем, благодаря доставшемуся от старого флота судоподъемному судну «Коммуна» («Волхов» постройки 1913 г.), затонувшей английской подводной лодки L-55, танкера «Эльбрус» и нескольких эсминцев с малых глубин. Достаточно отметить, что первые специальные стальные понтоны конструкции Т. И. Бобрицкого ЭПРОН смог построить лишь в 1933 г. Правительство же подъема линкора не планировало.
Главной работой ЭПРОНа того периода был подъем затопленного
мелкого имущества (якорей, цепей, тросов, блоков, снарядов) с целью пополнения финансовых средств для самообслуживания и приобретения водолазной техники.
С этого и начались работы на линкоре «Свободная Россия». Было решено выгрузить и поднять на поверхность снаряды и заряды главного калибра (в пеналах) из снарядных и зарядных погребов первой (носовой) башни главного калибра. Это сулило большую выгоду, особенно дорогими были снаряды главного калибра (305 мм), стоимость одного снаряда составляла по курсу того времени 3 тыс. руб.
Основные тактико-технические элементы линкора «Свободная Россия»
Водоизмещение, т................ 22 600
Длина, м ...........................168
Ширина, м.........................27,4
Осадка, м .........................8,36
Мощность машин, л. с............. 33 000
Скорость полного хода, уз...........21,5
Бронирование, мм:
борта ............................262
палубы ................... 37 + 25 + 25
башен главного калибра ............250
Артиллерийское вооружение . .12 х 305-мм (по 3 в четырех башнях) 20 х 130-мм (в казематах) Торпедное вооружение ........4 х 450-мм
Линкор лежал килем вверх с небольшим дифферентом, глубина воды над днищем составляла 36—40 м.
Для выгрузки боезапаса было намечено прорезать взрывным способом обшивку днища толщиной 16—18 мм. Вырез в форме прямоугольника длиной 5 м и шириной 3 м наметили рядом с диаметральной плоскостью в районе погребов первой (носовой) башни главного калибра. Ориентировались при этом на расположение кингстонов затопления.
Рабочая группа состояла из восьми—девяти лучших учеников водолазной школы и двух опытных водолазов во главе с ассом подводных работ В. Н. Чертаном. Кроме того, в группу входили мотористы и привлекались временные вольнонаемные рабочие. Из технических средств группа имела небольшой самоходный катер «Осетин» с мотором мощностью 80 л. с., ручной грузовой лебедкой на 1,5 т и мотошпилем на 0,5 т, а также деревянный несамоходный водолазный бот с ручной водолазной помпой и водолазным мотокомпрессором «Хенке».
СУДОСТРОЕНИЕ 12000 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
Технология прорезания обшивки днища была проработана на техсове-те отделения ЭПРОНа. Относительно выполнения самих работ следует сделать два замечания. Во-первых, соответствующая подготовка подводных взрывников в водолазной школе не проводилась, так что специалистов-взрывников в составе рабочей группы вообще не было; во-вторых, применявшиеся электродетонаторы были крайне ненадежны, становясь негерметичными на глубине более 20 м и часто давая осечки (приходилось принимать кустарные меры по улучшению их герметизации).
Для подрыва корпуса использовали бомбы Канина с массой взрывчатого вещества (ВВ) до 80 кг. Подрывались одна или иногда две бомбы сразу. Работы шли довольно медленно из-за отказов электродетонаторов и потому, что вскрывать приходилось не просто днище, а днищевое перекрытие, включавшее второе дно и междудонный набор. Длительное время занимала расчистка района подрыва от обломков днищевого перекрытия маломощными грузоподъемными средствами катера «Осетин».
В
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.