В настоящее время на повестку дня встает вопрос, касающийся воспитания новых поколений моряков в духе боевых традиций нашего флота. Вместе с кораблями уходят в небытие и их имена. В 1914 г., накануне первой мировой войны, «Морской сборник», касаясь вопроса наименования строившихся кораблей, писал: «Впоследствии, наименования эти (кораблей и судов петровского флота. — Авт.) преемственно передавались вновь строящимся судам; вместе с тем появлялись новые имена в честь новых побед, в честь святых, празднование памяти коих совпало с днем слав-наго боя, или в честь флотоводцев и полководцев, прославивших русское оружие. Таким образом в именах кораблей преобладала боевая идея,
В мае 1904 г. в русское Военное министерство обратился инженер Макс Гласс (подданный Австро-Венгрии, уроженец провинции Моравия) с предложением изобретенного им «приспособления к мине Уайтхеда». Не вдаваясь в подробности, из Военного министерства это предложение передали морякам.
В результате в конце сентября управляющий Морским министерством вице-адмирал Ф. К. Авелан доложил генерал-адмиралу великому князю Алексею Александровичу, что благодаря изобретению М. Гласса появился шанс получить средство, с помощью которого «более слабый флот может победоносно бороться с сильным». Так как Россию в ходе войны с Японией на море преследовали неудачи, то искушение оказалось велико, и 30 сентября генерал-адмирал принял Гласса. На докладе присутствовали Ф. К. Авелан и контр-адмирал А. А. Вирениус, исполнявший обязанности начальника Главного морского штаба. Ему и поручили вести
способствовавшая утверждению боевых традиций и укреплению воинского духа, связывая предков с потомками едиными заветами... Но периодическое ослабление морской идеи в России было тесно связано с уменьшением числа судов, вследствие чего имена некоторых из них совсем исчезли, а с другой стороны, при последующем воссоздании флота часто появлялись новые названия кораблей, совершенно не имевшие исторического значения. Таким образом, многие действительные события и выдающиеся события постепенно переходили в область предания и окончательно забывались. вследствие чего исчезла и историческая преемственность».
По мере сокращения в последние годы боевого состава флота ис-
все дальнейшие переговоры с соблюдением полной секретности.
Предложенный Глассом аппарат предназначался «для нападения на неприятельские суда, отыскания их в портах и постановки мин». Изобретатель брался в месячный срок изготовить аппарат и предъявить его к испытаниям, на что требовал 15 тыс. руб. При этом он хотел сам провести испытания. Морское министерство должно было лишь обеспечить работу. В случае успешных испытаний и принятия аппарата в казну Гласс рассчитывал на премию в 100 тыс. руб. и еще на 150 тыс. руб. после первого успешного применения аппарата в бою.
18 октября А. А. Вирениус и М. Гласс подписали соответствующий договор, «признаваемый действительным и обязательным в России и Австро-Венгрии», но не содержавший штрафных санкций в случае его нарушения, что не грозило Глассу материальными потерями.
Согласно договору, аппарат должен был развивать скорость хо-
торическая преемственность может быть еще раз нарушена. Знаменитые имена кораблей и судов отечественного флота, многие из которых к настоящему времени уже ушли в небытие, могут быть окончательно забыты и утеряны. Важно возвратить эти имена и связанные с ними традиции, это должно способствовать восстановлению исторической преемственности и, следовательно, воспитанию патриотизма. В память о людях, стоявших у истоков подводного плавания, и в ознаменование 100-летия образования подводного флота России необходимо одному из подводных кораблей, который будет спущен на воду в XXI веке, присвоить имя «Дельфин» и передать ему гвардейский военно-морской флаг подводной лодки Щ-309, также носившей это имя.
да 5—6 уз на поверхности и проходить до 40 миль. В подводном положении на глубине до двух метров проходить 25 миль со скоростью 4— 5 уз. Он нес две торпеды, пуск которых предусматривался «с хода и на стопе» из надводного положения и из-под воды. При этом первый аппарат рассматривался как опытный, и в случае неудачи Гласс, в принципе, мог требовать постройки второго аппарата и его испытаний. Что касается сроков постройки, то уже в ходе согласования на полях договора появилась скромная запись заведующего подводным плаванием капитана 2-го ранга М. Н. Беклемишева: «Не будет доставлен через четыре недели, а через значительно больший срок» (как впоследствии и оказалось). При докладе Гласса генерал-адмирал потребовал, чтобы аппарат нес две торпеды вместо одной в исходном варианте. Изобретатель согласился, но взамен выторговал у Вирениуса обещание «не настаивать на точном со стороны Гласса выполнении (договора)». Это можно объяснить, пожалуй, только слепой и достаточно безответственной надеждой адмирала вскоре стать обладателем нового оружия.
После подписания договора Гласс, получив половину оговоренной суммы, срочно выехал в Вену для заказа основных узлов своего аппарата. Остальные деньги перевели в Lander Bank на его имя. По докладу генерал-адмирала император
ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ ИНЖЕНЕРА ГЛАССА
И. Р. Рассол _УДК 629.584(092)
Редко случалось, чтобы неизвестному изобретателю, посулившему «чудо», сразу бы поверили, дали средства и тут же начали это чудо осуществлять. Тем более, если изобретатель мог показать лишь пару эскизиков. И тем не менее такая история произошла в России. Началась она в 1904 г.
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2005
история судостроение И ФЛОТА
Схема общего расположения аппарата Гласса:
1 — руль; 2 — рулевая рама; 3 — герметичный моторный отсек; 4 — кожух воздухозаборника; 5 — поручень; 6 — привод пуска мин; 7 — трубы минных аппаратов; 8 — слой пробки; 9 — след кожуха-обтекателя водолаза; 10 — рама; 11 — подводный груз; 12 — колонка вертикального винта; 13 — гребной винт; 14 — бортовые «меха»; 15 — мины в аппаратах; 16 — воздушные баллоны; 17 — транспортировочный рым
1110 9
8
7
Схема размещения основных механизмов в моторном отсеке аппарата Гласса:
1 — труба воздухозаборника; 2 — бензобак; 3 — крышка бортового лаза; 4 — бензомотор Даймлера; 5 — привод завода мотора; 6 — колонка вертикального винта; 7 — привод вертикального винта; 8 — рама; 9 — муфта; 10 — редуктор с раздаточной коробкой; 11 — гребной вал
6
Николай II утвердил порядок финансирования работы из секретного военного фонда.
«Аппарат Гласса» (так надлежало официально называть изобретение) представлял собой конструкцию массой до 3 т. Его основой служила рама, на которой размещались две пусковые трубы торпедных (или, как говорили в то время, минных) аппаратов. Для придания плавучести носовой части трубы были обклеены толстым слоем пробки. В корме находился герметичный отсек с механизмами. Приводы управления были выведены на крышу этого отсека, где должен был находиться командир аппарата в водолазном снаряжении. По бокам отсека располагались особые «меха» для регулирования плавучести при погружении и всплытии.
Двигателем служил бензиновый мотор Даймлера в корабельном исполнении мощностью 18 л. с., помещенный в кормовой отсек. Для
доступа к двигателю по бокам отсека были устроены герметичные лазы. Предусматривалась и помпа для откачки просочившейся воды. В кор-
му от мотора находились муфта и редуктор.
Движителем являлся обыкновенный гребной винт, а для погружения
Севастополь. Сборка аппарата. Во втором ряд/ изобретатель М. Гласс (справа) и наблюдающий мичман Новиков
и всплытия — вертикальный винт, установленный на колонке под минными трубами. Он имел особый привод от редуктора. Под этим винтом располагался «подводный груз» для изменения дифферента.
Воздух для работы мотора поступал с поверхности через воздухозаборник с устройством, предохраняющим от заливания. Рядом на площадке находились глушитель коллектора отработанных газов и резервуар для бензина. Воздух для наполнения мехов, дыхания водолаза («в крайности» — для работы мотора) хранился в восьми баллонах под давлением 150кгс/см2, которые размещались между пусковыми трубами.
Водолазное снаряжение командира состояло из особого алюминиевого шлема, в котором находились миниатюрные приборы управления и контроля: компас, глубиномер, манометр. Воздух поступал в шлем через редуктор из переносного баллона, который, в свою очередь, наполнялся из основных баллонов — «воздухохранителей». Для отвода углекислого газа из скафандра служил особый насос.
Сохранившиеся чертежи (которые, кстати, никем не подписаны) далеко не во всем соответствовали друг другу, а также описаниям. Причина в том, что Гласс в процессе строительства постоянно изменял конструкцию
и даже компоновку своего аппарата, не отражая это в документах.
В декабре с проектом познакомился М. Н. Беклемишев. Его вывод был неутешительным: «...корпус остался неприспособленным для больших скоростей, по-видимому, изобретатель взялся за незнакомое дело, успех сомнителен» (к примеру, командир, стоявший на площадке аппарата, никак не был защищен от набегающего потока воды). Однако те, кто принимал решение о постройке аппарата, заметить не только этот, но и многие другие недостатки так и не сумели.
К началу 1905 г. Гласс приобрел в Вене мотор, минные аппараты, баллоны, арматуру и заказал необходимые металлоконструкции, превысив смету почти на 2500 руб. В середине января он запросил еще 4000 руб. для окончательных расчетов, а затем для заказа недостающих узлов уже в Берлине в начале февраля — еще 2000 руб. Деньги по указанию Вирениуса ему были переведены, причем основанием служили телеграммы Гласса, а когда он был в Санкт-Петербурге — простые записки.
Серьезным послаблением Глас-су стало решение строить его аппарат на казенном Балтийском заводе. К середине января на Сухопутной таможне завод получил «весьма секретные грузы» — это прибыли заказанные в Вене механизмы. Вскоре
последовал и наряд на сборку аппарата, который затем решено было испытывать на Черном море. Поскольку становилось ясно, что расходы еще возрастут, то по новому докладу генерал-адмирала император разрешил общий кредит на сумму
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.