СУДОСТРОЕНИЕ 6'2000
ПОГРАНИЧНЫЙ КАТЕР НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ «ЧИЛИМ»
Командование морских сил Федеральной пограничной службы России совместно с ЦМКБ «Алмаз» и ОАО «Ярославский судостроительный завод» летом 1997 г. приняло решение о создании пограничного сторожевого катера на воздушной подушке (КВП) амфибийного типа для охраны прибрежных морских зон, речных и озерных акваторий с мелководными и труднодоступными фарватерами, в том числе в зимний период в условиях ледохода и ледостава.
Катер предназначен для решения следующих основных задач: скоростное патрулирование территориальных вод; поиск, задержание и досмотр судов-нарушителей; высадка (эвакуация) наряда пограничников в труднодоступные районы побережья; поисковые и спасательные операции.
Технический проект катера, получившего наименование «Чилим» (пр. 20910), был разработан ЦМКБ «Алмаз» в течение двух месяцев (главный конструктор — В. А. Абрамовский). При этом учитывался богатейший опыт проектирования этого класса судов за последние десятилетия. Такой короткий срок проектирования является высоким достижением для последних лет, подтвердившим репутацию ЦМКБ «Алмаз» как головной проектной организации оборонной промышленности России в области средне-малотоннажного судостроения.
После экспертизы и утверждения проекта уже осенью основные рабочие чертежи
были переданы на один из ведущих судостроительных заводов — ОАО «Ярославский судостроительный завод».
Основные элементы и характеристики КВП «Чилим»
Длина наибольшая на ВП, м ...............12
Ширина наибольшая на ВП, м.............5,9
Высота борта на миделе, м................0,9
Осадка габаритная на плаву при полном водоизмещении по нижней кромке, м:
металлических опор корпуса.........ок 0,5
гибкого ограждения.................ок. 1,4
Водоизмещение полное,т ..............ок. 9,5
Скорость хода (максимальная/ длительная), уз:
тихая вода, безветрие...............43/38
волна 0,3 м, ветер 5 м/с............32/28
Дальность плавания, миль:
в полном грузу ....................ок. 160
перегоночная ........................350
Высота гибкого ограждения, м.............0,6
Предельная высота волны при движении
на ВП, м...............................0,8
Высота преодолеваемых препятствий, м . . . .0,5
Экипаж, чел...............................2
Пограничный наряд, чел..................... 6
Несмотря на трудности, возникшие в период строительства катера, вызванные в основном финансовыми проблемами после известных событий августа 1998 г., в 1999 г. катер был достроен и в канун 2000 г. предъявлен к испытаниям.
Общее расположение пограничного катера на воздушной подушке «Чилим»
2 Судостроение № 6, 2000 г.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2000
«Чилим» во время испытаний
Особенность катера не только в том, что его конструкция и эксплуатационные характеристики полностью отвечают тактико-техническому заданию заказчика, но и в том, что на нем впервые в отечественной практике применены дизельные двигатели воздушного охлаждения немецкой фирмы Deutz, — тем самым сделан шаг к международной интеграции научно-технических разработок при создании новой техники.
Энергетическая установка состоит из двух дизелей марки BF8L513, имеющих максимальную мощность 2 х 235 кВт, а длительную — 2 х 200 кВт. В качестве движителей используются два воздушных винта АВ-83 изменяемого шага в кольцевых насадках. Нагнетатели центробежные — 6 шт.
Электроэнергетическая система включает в себя два навешенных генератора по 1,5 кВт (28 В) и четыре аккумуляторных батареи «Optima YTS».
Имея длину 12 м, ширину около 6 м и габаритную высоту чуть бо-
В последнее десятилетие в мировом и отечественном судостроении произошло изменение философии проектирования промысловых судов, выразившееся в стремлении максимально использовать их внутренний объем для размещения рыбообрабатывающего оборудования и грузовых трюмов, а также в значительном увеличении их энерговоору-
лее 4 м, «Чилим» показал себя исключительно маневренным, скоростным и надежным кораблем. Развивая скорость до 43 уз, он при длительных переходах с достаточно высокой скоростью 38 уз способен пройти расстояние до 162 миль. При движении по берегу или торосистому льду катер способен преодолевать без разгона вертикальные препятствия до полуметра и подниматься по склону с уклоном до 6 градусов. Все это сочетается с простотой управления экипажем из двух человек — командиром катера и механиком-судоводителем.
Навигационное вооружение: магнитный компас ДС-83 («Горизонт»), навигационная РЛС «Галс», магнитный компас КМ69-М2, спутниковая аппаратура СН-3101, прибор ночного видения ГЕО-НБ-111-3.
Средства связи: УКВ радиоустановка «Sailor», УКВ радиостанции Р23В «Река-С» и «Айва-РЦ», три комплекта носимых УКВ радиостанций SP3110, аварийный радиобуй сис-
женности. Особенно это относится к морозильным траулерам, являющимся основой отечественного рыбодобы-вающего флота. Общая компоновка типичного современного траулера приведена на рис. 1.
Повышение тяговых характеристик и производительности холодильных установок, а также стремление получать на борту судна вы-
темы КОСПАС/САРСАТ «Афалина», аппаратура командной трансляции «РA-Systems».
Проектом предусмотрена возможность транспортировки катера автомобильным и железнодорожным транспортом, а также в грузовом отсеке самолета Ил-76, что существенно расширяет зону его применения, особенно при проведении поисково-спасательных операций, оказании помощи терпящим бедствие судам и спасании людей, находящихся в воде или на льдинах, а также в заболоченных местах.
В качестве стрелкового вооружения на катере устанавливается 7,62-мм пулемет Калашникова модернизированный бронетранспор-терный (ПКМБ) с боезапасом 600 патронов.
Испытания на Рыбинском водохранилище подтвердили специ-фикационные характеристики и надежность катера. Председателем комиссии государственной приемки был капитан 1-го ранга В. А. Тимошенко (внук Маршала Советского Союза).
Символичным для «Чилима» был выход на нем в период испытаний Президента Российской Федерации В. В. Путина во время посещения Ярославля и Ярославского судостроительного завода.
18 сентября 2000 г., в тот же день, когда был подписан приемный акт государственной комиссии, «Чилим» отправился по Волге к месту базирования — в район Астрахани, где он в ближайшее время начнет охранять государственную границу нашей страны.
сококачественную дорогостоящую продукцию привело не только к росту мощности главных двигателей траулеров и их электростанций, но и к увеличению объема и площадей помещений, необходимых для размещения рыбообрабатывающего оборудования. При этом для увеличения объема грузовых трюмов машинное отделение максимально смещается в корму, что ведет к необходимости применения новых форм обводов корпуса. Таким образом, современный траулер отличается от своих предшественников образца 80-х годов практически по всем проектным характеристикам, включая соотношения главных раз-мерений, что делает невозможным
ВЫБОР ГЛАВНЫХ РАЗМЕРЕНИЙ ТРАУЛЕРА НА НАЧАЛЬНЫХ ЭТАПАХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Д. А. Грубов, Н. Н. Комаров (ГНЦ ЦНИИТС/КБ «Восток»)
УДК 629.562.001.63:629.5.045.2
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.