ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В ВОЕННОМ
КОРАБЛЕСТРОЕНИИ
Итоги работы судостроительной отрасли за 9 мес. 2000 г.
Российское судостроение преодолевает последствия затяжного глубокого кризиса 90-х годов, когда в результате обвальной конверсии резко, в несколько раз сократился объем военного кораблестроения. Из-за недостаточного финансирования конверсионных программ не произошло заполнения высвободившихся мощностей гражданскими заказами, большинство предприятий оказалось в тяжелом финансовом положении. В три раза сократилась численность работающих в отрасли, производственные возможности заводов использовались на 20—30%. В этих условиях необходимо было искать новых заказчиков, новые приоритеты развития. Для многих судостроительных заводов таким приоритетом явился экспорт. Строительство и ремонт боевых кораблей и подводных лодок для Индии, Китая, Вьетнама и других заказчиков позволили обеспечить загрузку не толь-
Формирование корпуса экспортного фрегата на стапеле ОАО «Балтийский завод»
ко судостроительных заводов, но и предприятий приборостроения и машиностроения, поставляющих судовое оборудование и комплексы вооружения для строящихся и ремонтируемых заказов. У этих предприятий стабилизировались финансово-экономические показатели, появилась прибыль, начался рост зарплаты.
Одновременно с этим началось погашение задолженности за выполненные работы по гособо-ронзаказу. Более ритмично стали осуществляться платежи основного государственного заказчика судостроительной продукции — Военно-Морского Флота.
Все это привело к тому, что в течение 1999—2000 гг. отмечен заметный рост объемов производства в отрасли. Так, по итогам 9 мес. 2000 г. он составил 129,4%, в основном за счет военной продукции. Экспортная составляющая за этот период не опускалась ниже 52% и поддерживалась в основном благодаря ОАО «Балтийский завод», ОАО «Северная верфь», ГУП «Адмиралтейские верфи», а также ряда отраслевых заводов-поставщиков оборудования и комплектующих изделий для экспортных заказов. Из 112 промышленных предприятий отрасли около 50 участвуют в реализации экспортных контрактов.
В гражданском судостроении ситуация не улучшилась. Если в конце 80-х годов ежегодно передавалось заказчикам более 200 транспортных, пассажирских и рыбопромысловых судов, то в последние годы эта цифра не превышает двух— трех десятков. Единичные заказы отечественных («ЛУКойл) и иностранных судовладельцев пока не в состоянии обеспечить загрузку мощностей заводов отрасли. И главная причина заключается в том,
что строительство судна на отечественных верфях из-за действующего порядка налогообложения обходится заказчику в 1,5 раза дороже, чем постройка за рубежом. В России не принят и не осуществляется комплекс мер государственной поддержки судостроительной промышленности, действующий в зарубежных странах и обеспечивающий благоприятный инвестиционный климат для отрасли с длительным циклом производства. Подготовленный проект закона «О государственной поддержке судостроительной промышленности России», в котором предусмотрено многое из того, что позволит на деле поддержать отечественных производителей, вот уже в течение двух лет рассматривается Государственной Думой. А пока российские судовладельцы заказывают суда за рубежом. В лучшем случае наши заводы изготавливают корпуса гражданских судов, а завершение постройки осуществля-
Экспортный эсминец у достроечного причала ОАО «Судостроительный завод "Северная верфь"»
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2000
ИНФОРМАЦИОННЫЙ отдел
ется на иностранных верфях. Такой порядок выгоден заказчику, так как позволяет избежать высоких налогов. Решение этой проблемы не только в принятии упомянутого закона. Наши институты, проектные бюро настойчиво работают над повышением конкурентоспособности судостроительной продукции, в рамках федеральной целевой программы «Российские верфи» разрабатывают проекты судов и образцы судового оборудования, соответствующие мировым стандартам.
Прогнозные расчеты основаны на том, что самая низкая точка кризиса позади. Есть надежда, что оборонный заказ 2001 г. будет профинансирован на уровне не хуже 2000 г., что позволит закрепить положительные тенденции в военном кораблестроении. Многое также будет зависеть от активной работы на внешнем рынке судостроительной продукции, проработки и заключения экспортных контрактов на длительную перспективу. Проект экспортной программы разрабатывается в «Россудостроении». Наиболее важным и срочным направлением в этой программе является обеспечение модернизации производственных мощностей, внедрение прогрессивных судостроительных технологий.
АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМОВ ПРОИЗВОДСТВА ЗА 1—111 КВАРТАЛЫ 2000 г.
Объем производства в целом по отрасли за январь—сентябрь 2000 г. в текущих ценах по сравнению с 1999 г. вырос и составил 129,4%; при этом военное производство (134,2%) опережало гражданское (117,8%).
Удельный вес производства военной продукции за этот период составил 73,3%, и, таким образом, военное производство остается определяющим в отрасли.
Объем производства по отрасли в целом в 2000 г. поддерживался за счет выпуска продукции на экспорт на ряде судостроительных заводов. Это ОАО «Балтийский завод» (около 6500 млн руб.) и ОАО «Судостроительный завод "Северная верфь"» (около 1600 млн руб.) — боевые корабли для Индии и КНР; ГУП «Адмиралтейские верфи» (око-
Танкер «Калининград» дедвейтом 20 000 т, построенный ГУП «Адмиралтейские верфи» для АО «ЛУКойл—Арктик—Танкер»
ло 1600 млн руб.) — ДПЛ по заказам ГК «Росвооружение» и танкеры по контрактам с АО «ЛУКойл», заключенным по мировым ценам, а также ряд отраслевых специализированных заводов—поставщиков комплектующих изделий и оборудования для экспортных заказов.
Удельный вес производства экспортных заказов в общем объеме за 9 мес. текущего года составил 57,6%, в том числе военной продукции — 52,1%.
Объем производства судостроительной продукции для внутреннего потребления (по гособорон-заказу и федеральным програм-
мам) составляет 42,4% от общего объема производства.
Объем военного производства по гособоронзаказу составил примерно 4445,3 млн руб., т. е. исчерпан лимит финансирования на текущий год (около 4500 млн руб.).
Трудовые показатели. Средняя численность работающих в отрасли за год увеличилась (101,1%), в том числе в госсекторе (102,6%).
Фонд заработной платы вырос как в целом по отрасли (163,4%), так и в госсекторе (161,1%).
Средняя заработная плата по отношению к сентябрю 1999 г. составила 161,6%.
Балкер дедвейтом 48 000 т пр. 93104 в момент спуска со стапеля ОАО «Балтийский завод»
7 Судостроение № 6, 2000 г.
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2000
Объем, темпы роста (снижения) и удельные значения важнейших видов гражданской продукции по отрасли за 9 мес. 2000 г.
Наименование Объем, млн руб. Темп роста (снижения), % Удельный вес, %
В общем объеме В объеме гражданской продукции
Объем производства
гражданской продукции
Всего по отрасли 5629,7 117,8 26,8 100
В том числе:
Гражданское судостроение 2538,1 126,4 12,0 45,1
Оборудование для ТЭК 279,9 196,4 1,3 5,0
Медтехника 63,8 112,1 0,3 1,1
Технологическое оборудование и 55,5 66,4 0,2 1,0
запчасти для АПК
Технологическое оборудование 10,6 72,9 — —
для торговли
Продукция общего машиностроения 529,2 115,6 2,5 9,4
Работы и услуги промышленного 372,0 116,3 1,8 6,6
применения
Непродовольственные ТНП 517,2 106,6 2,4 9,2
Прочая гражданская продукция 1263,5 123,6 6,3 22,6
Рост численности работников в период с октября 1999 г. по сентябрь 2000 г. наблюдался на 50 предприятиях отрасли, в основном получивших экспортные заказы.
Наибольший рост средней заработной платы также обеспечили предприятия, производящие заказы на экспорт: ОАО «Радиоприбор» — 260,9%; ОАО «Калужский ПСЗ "Тайфун"» — 214,1%; АООТ «Элек-троРадиоАвтоматика» — 207,0%; ОАО «Завод "Красное Сормово"» — 201,3%; ОАО «Компрессор» — 200,3%; ГУП «Завод "Красный гидропресс"» — 187,4%; ОАО «Балтийский завод» — 185,1%.
Государственный оборонный заказ. За 9 мес. 2000 г. по отчетам предприятий с учетом переходящего задела по гособоронзаказу было 130 заказов; сданы — 11.
Предприятиями отрасли на преддоговорной стадии предусматривалась сдача в 2000 г. 28 кораблей и судов обеспечения. Однако окончательный результат по поставкам зависит как от финансирования, так и от специального, организационно-технического и материального обеспечения со стороны госзаказчиков (формирование экипажей, обеспечение их продовольствием на период испы-
таний, материально-техническое снабжение кораблей и судов обеспечения в период испытаний в море, специальное обеспечение и боевое охранение на полигонах и др.).
По уровню технической готовности кораблей и судов по состоянию на 1 октября 2000 г. возможна сдача еще 8—10 заказов.
Гражданская продукция. Объем гражданского производства за 9 мес. 2000 г. составил 5629,7 млн руб. — 26,77% общего объема производства (по отрасли); объем товарной продукции — 5518,4 млн руб. (59,5% от ее общего объема). Структура выпускаемой гражданской продукции по важнейшим ее видам приведена в таблице. Удельный вес экспорта гражданской продукции составил 20% ее объема.
Гражданское судостроение. Планами-намерениями судостроительных предприятий на 1 октября 2000 г. предусмотрено строительство (с учетом задела) 23 гражданских судов и судов двойного назначения и сдача 87 ед. Сдано заказчикам 33 ед., в том числе: танкеров морских — 2; танкеров смешанного (река—море) плавания —3; речных сухогрузов — 3; пассажирских речных судов — 2; рыбопромысло-
вых судов — 8; судов обеспечения
— 5.
Кроме того, построены и сданы заказчикам 5 патрульных морских и речных катеров и 5 корпусов судов — на экспорт.
Однако анализ фактической загрузки судостроительных предприятий заказами гражданского судостроения, характеризуемой продвижением технической готовности, показывает, что на 15 предприятиях практически остановлено производство гражданского судостроения. Это ОАО «Северная верфь»; ОАО СФ «Алмаз»; ОАО «Морской завод "Алмаз"»; ГУП «Средне-Невский ССЗ»; ОАО «Гороховецкий ССЗ»; суд
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.