научная статья по теме ПОЛЬСКИЕ СУДОСТРОИТЕЛИ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ПОЛЬСКИЕ СУДОСТРОИТЕЛИ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ»

ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТДЕЛ

СУДОСТРОЕНИЕ 6'2004

Катер типа «Калкан-М»

Катер типа «Гриф-Т» на испытаниях

инский военный экспорт. В рамках оплаты за туркменский газ в Феодосии построили серию малых пограничных катеров типа «Калкан-М» (водоизмещение около 10 т, скорость около 38 уз) для пограничного ведомства Туркмении.

В 2004 г. судостроители ФСА «Море» построили и передали пограничным войскам Туркмении новый пограничный катер, получивший

шифр «Гриф-Т» (водоизмещение около 40 т). В отличие от своих предшественников (катера «Гриф-М» пр. 1400МЭ, большой серией строившиеся в Феодосии), новый катер оснащен дизелями и дизель-генераторами западного производства, имеет измененную форму корпуса, улучшенные условия обитаемости. На испытаниях, проходивших в районе Феодосии в июне 2004 г., он

показал скорость около 37 уз. Вооружение — традиционное для «Грифов»: спаренный башенный «Утес-М» и украинская версия тумбовой пулеметной установки «Утес-ТУ». Корпус и надстройка сварные, из легких сплавов.

Украинские морские пограничники также проявляют интерес к «Грифу-Т», но сведений о заказе пока нет.

ПОЛЬСКИЕ СУДОСТРОИТЕЛИ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

12—15 октября 2004 г. в Санкт-Петербурге в выставочном комплексе «Ленэкспо» прошла международная транспортная выставка «Транспорт и международный транзит — ТРАНСТЕК-2004». В рамках этой выставки состоялась презентация польских портов и судостроительной про-

мышленности, в организации которой приняло участие генеральное консульство Республики Польша в Санкт-Петербурге.

На конец декабря 2003 г. портфель заказов польских верфей составлял 2,95% от мирового, и по этому показателю Польша занима-

ла пятое место, уступая лишь Южной Корее, Японии, Китаю и Германии. Однако, как следует из приведенных диаграмм, наибольшая продуктивность польского судостроения наблюдалась в середине 90-х годов. Спад в последние годы, связанный с финансовыми проблемами двух крупных верфей (Stocznia Szczecinska Porta Holding обанкротилась в 2002 г., Stocznia Gdynia — в 2003 г.), объясняется внешними и внутренними причинами. Это — «непрозрачность» политики ценообразования на новые суда в мире (что привело к ценовым преимуществам верфей Юго-Восточной Азии), глобальный избыток судостроительных мощностей, неблагоприятный курс польского злотого по отношению к американскому доллару, необходимостьвыпол-нения контрактов, заключенных польскими верфями в период низких цен на новые суда, отсутствие существенных мер по повышению производительности труда в польском судостроении.

OTHER CROATIA ITALY NETHERLANDS

JAPAN

19.7%

Доля Польши в мировом судостроении: портфель заказов на конец декабря 2003 г. ( в крт). Источник: Organization for Economic Cooperation and Development (OECD), Directorate for Science, Technology and Industry

СУДОСТРОЕНИЕ 6-2004 ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТДЕЛ

1985 1986 1987 198В 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

— No. of ships, Г GT (1985 -1995 in BRT), CGT, ■ DWT

'85 '86 '87 '88 '89 90 '911 '92 '93 '94 '95 '96 '97 '98 99 '00 '01 '02 03

No. of ships 41 42 41 35 35 35 25 30 26 28 33 39 37 37 34 34 28 30 14

х1000 GT 263 391 303 227 246 140 188 326 414 554 534 659 606 674 615 616 594 590 397

x 1000 CGT 490 504 485 518 457 498 478 498 288

x 1000 DWT 343 537 327 224 283 134 208 431 594 781 603 930 828 914 742 722 721 591 478

Постройка судов на польских верфях: GT — рег. т; CGT — крт; DWT — дедвейт. Источник: OSSINT СТО, Гданьск.

Банкротство крупной верфи в Щецине в 2002 г. радикально изменило отношение банков к судостроительному сектору экономики; кредитование верфей банкиры стали считать слишком рискованным. Это, в свою очередь, вызвало недоверие иностранных судовладельцев, заказчики стали требовать дополнительных гарантий на авансовые платежи.

Учитывая важность судостроительной промышленности для польской экономики и занятости, совет министров страны 16 июля 2002 г. принял специальный документ «Ситуация в польском судостроении, предлагаемая стратегия и механизм поддержки данного сектора промышленности», направленный на немедленную и долгосрочную поддержку судостроителей. В частности, банкам были даны государственные гарантии возврата кредитов, предоставленных верфям.

Поэтому не случайно к концу 2003 г. польские верфи уже имели заказы на 75 судов стоимостью свыше 2600 млн дол., что на 40% превысило уровень декабря 2002 г. В июне 2004 г. портфель заказов оценивался уже в 3250 млн дол. — наивысший показатель за последние пять лет; страна заняла второе место (15%) в Европе после Германии по объему контрактов. Стоимость су-

дов, построенных в 2004 г., достиг- Тем не менее, чтобы добиться

ла примерно 850 млн дол. требуемой прибыльности верфей,

Типы судов, спроектированных и построенных на польских верфях в 2000-2003 гг.

Тип 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г.

N CGT N CGT N CGT N CGT

Танкер-продуктовоз, химовоз 2 30 240 — — 2 27 562 1 23 972

Балкер 9 61 439 3 20 472 — — — —

Сухогруз 8 113 465 4 78 918 3 60 919 — —

Контейнеровоз 11 187 748 18 361 527 12 264 512 11 231 398

Ролкер — — — - 2 36 800 — -

Автомобилевоз 1 31 775 — — 2 63 324 1 31 745

Газовоз 2 69 187 — — — — — —

Паром — — 2 14 917 4 18 525 1 1 095

Негрузовое судно 1 4 064 1 1 725 5 25 920 — —

Всего 34 497918 28 477 559 30 497 562 14 288 210

Источник: OECD.

Портфель заказов десяти ведущих судостроительных стран в 2001-2003 гг. (х 1000 CGT)

2001 г. 2002 г. 2003 г.

1 Южная Корея 15 718 Южная Корея 16 332 Южная Корея 25 406

2 Япония 9 944 Япония 9 087 Япония 10 915

3 Китай 5 423 Китай 5 855 Китай 9 879

4 Италия 4 186 Италия 3 537 Германия 2 323

5 Германия 2 649 Германия 1 912 Польша 1 631

6 Польша 1 914 Польша 1 232 Хорватия 1 045

7 Хорватия 1 060 Хорватия 860 Италия 944

8 Норвегия 1 047 Испания 782 Нидерланды 815

9 Франция 885 Норвегия 710 Финляндия 482

10 Испания 803 Франция 646 Испания 467

Источник: ОЕСD.

10 Судостроение № 6, 2004 г.

ÈHÔQPMAUÈQHHÛÉ ОТДЕЛ

cyÂQGTPQÎHMÎ 6'2004

Портфель заказов польских верфей.

Источник: OSSINT CTO, Гданьск; GUS US CSM, Щецин.

необходимо существенно повысить производительность и экономическую эффективность производства, радикально модернизировать технологические процессы (особенно сварочные и при сборке крупных корпусных блоков), улучшить организацию труда, активизировать научные исследования и разработки. Об этом говорят конкретные цифры. В 1998—2002 гг. ценовая эф-

фективность польских верфей составляла 1667 дол. на 1 компенсированную регистровую тонну (крт), а в Западной Европе — 2573 дол. Производительность соответственно составляла 29,4 крт и 64,2 крт на одного работника.

В апреле 2004 г. совет министров страны принял новый документ «Информация о мерах по реструктуризации верфей и программа консо-

лидации данного сектора промышленности», включающий в себя программу интеграции предприятий, нацеленную на создание сильного объединения с общей стратегией маркетинга, производства и организации финансирования1.

В презентации польских верфей на выставке ТРАНСТЕК-2004 участвовали Stocznia Gdynia (www.stocznia.gdy-n/a.pl), Gryfia (www.gryfia.com.pfj, Morska ShiprepairYard (www.msr.com.pl), Remon-towa Group (www.remontowa.com.pl).

В советские времена покупатели из нашей страны — морской флот, рыбаки, ВМФ — активно сотрудничали с польской судостроительной промышленностью. Сейчас российских заказов мало, в основном судоремонт. Правда, в апреле 2004 г. Дальневосточное морское пароходство разместило на верфи Stocznia Szczecinska Nova заказ на постройку двух контейнеровозов (+1 в опционе) вместимостью по 1730 TEU с поставкой в 2007 г.

Польские судостроители надеются активизировать прежние связи. Именно на это и была нацелена данная презентация.

А. Н. Хаустов

1 Jacek Piechota. Polish shipbuilding industry//Schiff & Hafen. 2004. N 9. S. 19, 20.

ФИНЛЯНДИЯ ВНОВЬ СТРОИТ ЛЕДОКОЛЫ

ДЛЯ РОССИИ

В сентябре 2004 г. на верфи Kvaerner Masa-Yards (KMY)1 в Хельсинки началась сборка из насыщенных блоков и секций ледокола-снабженца буровых платформ, который строится по заказу ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП).

Контракт был подписан в августе 2003 г. Заказчиком выступило ДВМП, фрахтователем — Exxon Neftegas Ltd (дочерняя компания Exxon Mobil — оператора проекта «Сахалин-1» по добыче углеводородного сырья на шельфе Сахалина). Это первый контракт на поставку ледокола из Финляндии в Россию после совместного строительства с Балтийским заводом атомных ледо-

колов «Таймыр» и «Вайгач» в конце 1980-х годов.

Основные элементы и характеристики ледокола-снабженца

Длина, м:

наибольшая.................99,9

по расчетной ВЛ.............93,5

Ширина наибольшая, м........21,2

Осадка максимальная, м .......7,5

Высота борта до ГП ...........11,0

Дедвейт, т....................3950

Мощность ГД, кВт............3х5800

Скорость хода, уз..............15

Ледокол (стр. № 504) — нового типа, создается на класс DNV на основе концепции «двойного действия», разработанной и запатенто-

ванной Marine Arctic Research Centre (MARC), входящим в KMY. Она предусматривает движение кормой вперед в ледовых условиях, поэтому носовая оконечность может быть оптимизирована для плавания по чистой воде. При этом используются две полноповоротные электроприводные винторулевые пропульсивные установки Azipod типа 16 мощностью по 6500 кВт. Ледопроходимость будет обеспечиваться при толщине льда 1,5 м со снежным покровом 20 см. Главная энергетическая установка — дизель-электрическая; включает в себя три дизеля Wartsila 8L38B по 5800 кВт и три электрогенератора фирмы АВВ (Зх6600 кВ А при 6000 В).

1 Торговый оборот KMY в 2003 г. составил около 770 млн евро, численность персонала 3600 чел. Владельцем KMYявляется зарегистрированный в Норвегии концерн Aker Yards, в который входят 14 верфей в Норвегии, Финляндии, Германии, Румынии и Бразилии. Его торговый оборот в 2003 г. достиг 1,8 млрд евро, персонал — 14 500 чел. В начале сентября 2004 г. было объявлено, что с 1 января 2005 г. две финские судостроительные компании Kvaerner Masa-Yards Inc и Aker Finnya

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком