Полвека антарктической станции Восток
Л.М.Саватюгин,
доктор географических наук
М.А.Преображенская
Арктический и антарктический научно-исследовательский институт Санкт-Петербург
Когда начинаешь рассказывать об Антарктиде, ловишь себя на том, что без меры злоупотребляешь словами «уникальный», «единственный», «неповторимый». Но как этого избежать? Ведь Антарктида — на самом деле единственный в своем роде, уникальный, поистине неповторимый континент, самый суровый, а для тех, кто его открыл для себя, еще и самый памятный» [1]. Эти слова известного географа В.И.Бардина как нельзя лучше подходят и для станции Восток, затерянной среди безмолвной, покрытой снегом антарктической пустыни.
Это единственная наша внут-риконтинентальная станция (остальные — Пионерская, Комсомольская, Советская, Полюс недоступности — прекратили свои наблюдения по прошествии Международного геофизического года, т.е. в конце 1958 г.). Восток — это сочетание огромной удаленности от побережья и большой высоты над уровнем моря (3488 м), сверхнизких температур воздуха со сверхнизким давлением и недостатком кислорода; недаром самым «марсианским из марсианских мест Земли» назвал Восток видный гляциолог И.А.Зотиков. А еще более уникальной станция стала в последние десятилетия, когда под мощным ледником, на котором стоят ее сооружения, обнаружили гигантское реликтовое озеро, тоже названное Востоком.
© Саватюгин Л.М.,
Преображенская М.А., 2008
Не так давно 16 декабря 2007 г. станции исполнилось 50 лет. Исследования, выполненные ее небольшим коллективом, бесценны. Их результаты вполне сравнимы с итогами работы успешного научно-исследовательского института. Незабываемо, что за эти годы зимовщики Востока не раз проявляли беспримерный героизм.
Чемпион по живучести
Планы создать внутриконти-нентальную станцию появились после открытия в феврале 1956 г. обсерватории Мирный на берегу моря Дейвиса. Было понятно, что сделать это в глубине континента (1400 км от Мирного) возможно только поэтапно, шаг за шагом. И в 1956—1957 гг. на склоне ледникового купола были организованы станции Пионерская и Комсомольская, и, наконец, был совершен беспрецедентный по своей трудности и длительности санно-тракторный поход к Востоку. В первый раз дойти до намеченной точки не удалось — пришлось создать еще одну временную станцию в 635 км от Мирного и назвать ее в предвидении грядущих событий — Вос-ток-1. Только с наступлением весны 1957 г. поход был продолжен. На этот раз его возглавил начальник 2-й Комплексной Антарктической экспедиции (КАЭ; с 1959 г. экспедиция стала называться Советской антарктической — САЭ, а с 1992 г. — Россий-
ской антарктической — РАЭ), выдающийся полярный исследователь А.Ф.Трешников. Пока добрались из Мирного до станции Восток-!, было все: и поломки тягачей, и вынужденные стоянки из-за сильных метелей, и изнурительная тряска на застругах. 1 декабря 1957 г. временный Восток был полностью демонтирован. Его домики, поставленные на гусеничные тягачи, двинулись на юг по нетронутой целине. Утром 16 декабря тишина ледяной пустыни в точке с координатами 78°27' ю.ш. 10б°52'в.д. была нарушена рокотом моторов и человеческими голосами. В тот же день в 21 ч местного времени станция Восток, названная в честь флагманского судна Первой русской антарктической экспедиции — шлюпа «Восток», приступила к научным наблюдениям. Над станцией был поднят Государственный флаг СССР, а рация передала в эфир первую метеосводку. Тем временем, когда на новой станции разворачивались строительные работы, санно-тракторный поезд вышел в обратный путь и в канун нового, 1958 г. вернулся в Мирный. Мы бы с удовольствием назвали имена всех участников беспримерного по трудности и дальности 85-дневного внутриконти-нентального похода, но их было немного-немало 40 человек.
На внутриконтинентальной станции остались семь человек во главе с начальником станции В.Г.Аверьяновым. В то время Восток представлял собой сдви-
Начальник станции Восток-1 В.Г.Аверьянов (слева) и начальник 2-й Комплексной антарктической экспедиции А.В.Трешников.
Из архива ААНИИ
Так начинался Восток.
нутые вместе щитовые домики площадью по 12 м2 каждый. Пять из них были соединены в единый комплекс крытым тамбуром, в теплом просторном помещении которого разместились электростанция, радиостанция, кают-компания с электрическим камбузом, баня, кинобудка и склад. Помещения отапливались за счет тепла от работающих дизелей электростанции. Это здание, с годами обветшавшее, долгое время продолжали называть «главным зданием» Востока.
3 января 1958 г. на станцию самолетами была доставлена новая смена полярников из состава 3-й КАЭ — 11 человек во главе с В.С.Сидоровым. Это была первая зимовка на внутрикон-тинентальной станции. Прибывший в конце января санно-гусеничный поезд доставил зимовщикам 123 т различного груза, необходимого для жизни и работы.
Примерно таким по числу людей (около 10) он останется и в последующие годы, затем, в пору увеличения числа и видов научных наблюдений, зимовочный персонал станции резко увеличится, достигнув в 1978 г даже 37 человек, а в последующие годы, когда многие виды наблюдений будут сняты из-за экономических трудностей, переживаемых страной, число зимовщиков вновь вернется к прежним величинам.
Со временем станция обстраивалась. «Главное здание» окружили научные павильоны и склады, а в 1974 г. (19-я САЭ) на станции появились первые модульные дома из стальных конструкций с навесными алюминиевыми панелями. Еще более осовременили ее облик начавшиеся буровые работы: теперь над домами возвышались буровые вышки высотой до 9 м. Но станция переживала не только хорошие времена.
Одним из самых трагических событий в ее истории был пожар 12 апреля 1982 г., когда на станции сгорела дизель-элект-
ростанция (ДЭС). Если любую зимовку на Востоке можно считать экстремальной, то зимовка 1982 г. стала для ее участников испытанием на грани человеческих возможностей. Пожар начался ночью в жилой пристройке к электростанции. Почувствовав запах дыма, люди выбегали на семидесятиградусный мороз, едва успев одеться. Но самым страшным для них был ветер, раздувавший пламя и гро-
Из архива ААНИИ
зивший перекинуть его на емкости с горючим. Пламя гасили снегом, огнетушителями, брезентом, но ДЭС сгорела дотла, остался только черный мрачный остов. В огне погиб начальник электростанции А.И.Карпенко, которому было 42 года. Спустя семь месяцев его похоронили на о.Буромского вблизи Мирного, где захоронены десятки полярников. А оставшиеся
в живых 23 полярника в услови-
Начальник Первой зимовки (1958—1960) на станции Восток В.С.Сидоров.
Из архива Л.М.Саватюгина
ях наступающей полярной ночи, мороза в -70°С, в быстро остывающих помещениях, начали борьбу за жизнь. Первой задачей было изготовление соляровых печек-капельниц. Делали их
в основном слесарным путем с минимальным применением сварки (берегли единственный маломощный дизель-генератор), оставляя на холодном металле лоскуты кожи. А затем была длинная полярная ночь с морозами до -85°С, штормовыми ветрами, а главное — темнотой, которую с трудом побеждали нещадно коптящие свечи из парафина. Но тяжелейшая зимовка не сломила людей, «восточники» проявили подлинное мужество, не только обеспечивая «живучесть» станции, но и продолжая научные работы. Метеорологические наблюдения были прерваны всего на один день, геомагнитные восстановлены через месяц. Только в декабре 1982 г. на станцию прибыл санно-гусеничный поезд, доставивший аварийную ДЭС. Через два года (29-я САЭ) на станции была введена в строй новая электростанция, и стали возможны такие энергоемкие работы, как бурение скважины.
Однако последующие годы принесли новые трудности, которые теперь были вызваны наступившим в стране экономиче-
ским кризисом и недостатком финансирования науки. Не стало средства, чтобы содержать Восток. Его судьба висела на волоске (и не только его, рассматривались даже варианты полного свертывания работ в Антарктике), научные программы сокращались, операции по доставке топлива и продовольствия срывались, а станцию трижды приходилось консервировать.
В настоящее время станция Восток — это компактно расположенный комплекс жилых и производственных помещений, разместившихся на площадке размером 130х 130 м. Центром станции являются три сооружения, построенные из алюминиевых панелей: кают-компания, дом радио и ДЭС. Немного в стороне находится гля-циобуровой комплекс с тремя вышками, одна из которых — знаменитая скважина 5Г. Большая часть старых сооружений находится под снегом.
Вид внутренних помещений станции оставляет желать лучшего. Почти во всех зданиях — потертый линолеум, трещины в потолке, нуждающиеся в остеклении окна, вышедшая из строя сантехника и пр. Все говорит о необходимости срочного капитального ремонта.
Но главной проблемой для Востока, собственно существовавшей с первых дней работы станции, но особо обострившейся с начала 90-х годов прошлого столетия, остается проблема смены ее персонала и снабжения всем необходимым, а главное — дизельным топливом.
Транспорт до Востока
В первых внутриконтинен-тальных походах основной транспортной машиной был артиллерийский тяжелый тягач, к которому прикреплялись деревянные сани, загруженные бочками с горючим. Позднее горючее стало доставляться в специальных цистернах, которые
Современный вид станции. Апрель 2007 г.
Фото Н.И.Фомичева
Остров Буромского на рейде Мирного — кладбище полярников.
Фото Л.М.Саватюгина
закреплялись на санях попарно. Тягачи двигались колонной, впереди которой шел штурманский тягач, оснащенный навигационным оборудованием. Ведь в однообразной снежной пустыне не было никаких ориентиров. Чтобы выйти из Мирного внутрь континента, машины должны были преодолеть зону трещин шириной около 50 км, которая была опасна не менее, чем минное поле. Нередки были случаи, особенно во время пурги, когда тягачи попадали в тре-
щины. Недаром как сигнал тревоги при выходе из Мирного была установлена металлическая стела — памятник погибшему здесь водителю. Но и после прохождения этой опасной зоны водителей тягачей поджидали бесконечные труднос
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.