ИСТОРИЯ судостроения
«ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА»: ОТ ИМПЕРАТОРСКОЙ ЯХТЫ ДО ПЛАВБАЗЫ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Г. И. Зуев
В исторической летописи российского флота этот корабль занимает особое место. Он оказался участником не только памятных морских походов, но и свидетелем многих, в том числе трагических для нашей Родины событий.
В пятницу 20 мая 1888 г. вечерние газеты Санкт-Петербурга сообщили, что в 11ч утра в одном из эллингов Балтийского судостроительного и механического завода в «высочайшем присутствии» произведена закладка императорской яхты «Полярная звезда». На торжественной церемонии император Александр III собственноручно вложил в специальное гнездо корпуса будущей яхты серебряную закладную доску. Несколько ранее, 16 мая того же года, распоряжением великого князя генерал-адмирала Алексея Александровича был отдан приказ по морскому ведомству о решении императора Александра III наименовать новую яхту «Полярной звездой».
История этого корабля начинается в 1881 г., когда по указанию управляющего Морским министерством И. А. Шестакова началось проектирование яхты-крейсера, которая, имея «палубную броню и артиллерию, соответствующую крейсерскому рангу», в мирное время должна была «...вполне отвечать всем требованиям службы современной императорской яхты». При обосновании целесообразности подобного проекта отмечалось, что «...императорские яхты «Держава» и «Царевна» устарели и уже не отвечают задачам поддержания престижа России и величия императорского дома на международной арене».
С учетом этого особое внимание уделялось тщательной отделке проектируемого корабля и его архитектурным деталям. Проект наружного и внутреннего декора выполнили с присущим им талантом и мастерством главный архитектор Балтийского завода художник Н. В. Набоков и его помощник Н. Д. Прокофьев.
В 1887 г. постройку яхты поручили Балтийскому судостроительно-
му заводу. Наблюдение за работами вел младший судостроитель Н. Е. Титов.
Однако уже на начальном этапе постройки судна было решено использовать его «...исключительно для яхтенной службы». Поэтому пришлось пересмотреть первоначальный проект яхты-крейсера, оставив лишь шесть 9-фунтовых орудий образца 1887 г., предназначенных для салютов (позднее их заменили четырьмя 47-мм пушками Гочкиса), исключив палубную броневую защиту.
28 января особым распоряжением великого князя генерал-адмирала Алексея Александровича яхту зачислили в I ранг судов флота, а высочайшим приказом по морскому ведомству командиром ее был назначен капитан I ранга князь Шаховской, который после торжественного спуска корабля на воду 19 мая 1890 г. рапортовал Адмиралтейств-коллегии: «Сего числа вверенная мне императорская яхта «Полярная звезда» спущена на воду благополучно. Воды в трюме нет. Углубление по спуску: ахтерштевень — 13 футов 8 дюймов, форштевень 5 футов 11 дюймов».
Таким образом, в мае 1890 г. на воду была спущена одна из лучших императорских яхт. Специалисты считали, что по конструкции корпуса и механизмам, по своим мореходным качествам она представляла собой выдающийся образец отечественного судостроения, а по своей отделке и художественному оформлению интерьеров была примером высокого мастерства русских специалистов судовой архитектуры.
Главные размерения яхты, имевшей в нормальном грузу водоизмещение 4100 т, составляли: длина 96,2, ширина 14 м. Осадка в нормальном грузу и при нормальном
водоизмещении — носом 5,6, кормой 6,1 м. Условиями контракта с Балтийским заводом предусматривалась установка на судне двух вертикальных трехцилиндровых главных машин двойного расширения общей мощностью 6000 л. с. при проектной частоте вращения гребных валов 72 об/мин. Однако на приемных испытаниях паровые машины уверено развили мощность 7496 л. с. при наибольшей частоте вращения 84 об/мин. Два котельных отделения были оборудованы десятью цилиндрическими паровыми котлами, также изготовленными на Балтийском заводе. Проектная скорость хода яхты рассчитывалась в пределах 17 уз, но на приемных испытаниях достигла 19,3 уз. Экономический ход был зафиксирован на уровне 12 уз при задействованных четырех котлах. Вместимость угольных ям, принятая из расчета дальности плавания судна экономическим ходом 1860 миль и полным ходом 1285 миль составляла 535 т, погребов для четырех 47-мм орудий — 1000 патронов.
Яхту укомплектовали четырьмя катерами: моторным (длина 13,4 м, скорость хода 16 уз), паровым (12,8 м, 10,5 уз) и двумя паровыми меньших размерений (9,1 м, 7,5 уз). Имелось парусное вооружение, состоящее из трех мачт с косыми парусами.
Согласно техническому проекту на «Полярной звезде» предусматривались верхняя и две жилые палубы, носовой и кормовой кубрики. Судовые помещения были электрифицированы и освещались лампами накаливания. Жилые помещения двух верхних палуб и рубка отапливались пароводяными батареями системы Креля, кубрики — батареями парового отопления.
На просторной верхней палубе вместо фальшборта были смонтированы поручни из медных стоек с деревянным планширем, на которые во время качки для безопасности одевалась мелкая сетка из линя. Здесь же размещались две обширные рубки — носовая и кормовая. В носовой находились помещения для рулевого, штурмана и командирская каюта. В кормовой («императорской») рубке, разделенной перебор-
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2000
Чертежи императорской яхты «Полярная звезда»: вид сбоку; продольный разрез; планы первой и второй палуб
кой на две части, размещался обширный салон, имевший три входные двери, одна из которых вела во вторую половину рубки — «курительную каюту». Из вестибюля шел трап на первую палубу, в обширное «императорское столовое зало» с 14 большими окнами (портами). Вдоль правого борта от столового зала располагались два кабинета и две спальни — императрицы и императора. По левому борту от «столового зала», к носу, размещались четыре
великокняжеские каюты. В середине «императорского помещения», в месте, где была наименее ощутима качка, находилась каюта для «августейших детей», к которой примыкала каюта гувернанток.
Вестибюль первой палубы занимал довольно большую площадь и был хорошо освещен. Вдоль бортов носовой части этого помещения располагались каюты генерал-адмирала, управляющего Морским министерством и флаг-капитана.
Далее на первой палубе находились «жилые помещения команды» с 16 портами (по восемь на каждой стороне коридора).
На второй жилой палубе яхты были обустроены помещения для лазарета и аптеки. Непосредственно за лазаретом размещалось «офицерское отделение» с расположенными по обе стороны коридора каютами и кают-компанией офицеров.
В кормовой части «офицерского» коридора находились трап в ко-
9 Судостроение № 6, 2000 г.
«Полярная звезда» на рейде Копенгагена
мандное помещение, выгородка светового люка кают-компании чиновников, две помпы, паровая рулевая и шпилевая машинки и якорные канаты. Здесь же были каюта старшего офицера, каюты офицеров и офицерская кают-компания на 16 чел.
В носовом кубрике второй палубы были обустроены фонарная, подшкиперская каюта, жилые каюты и кают-компании для чиновников.
От офицерской кают-компании, между наружными бортами с одной стороны и вентиляторными кожухами с другой, проходили большие светлые коридоры, служившие не только для сообщения между носовой и кормовой частями второй палубы, но и для сна части команды яхты (75 чел.). Таким образом, коридоры палубы практически служили жилым помещением команды судна и имели выходы из кочегарок и машинного отделения. На рундуках из красного дерева в этих коридорах размещалось 128 коек.
Кормовая часть второй палубы предназначалась для императорской свиты. Помещение разделялось перегородками с дверями на три части. В носовой располагались шесть кают, в кормовой — две. Палуба завершалась «императорским буфетом». В середине «свитского» коридора был трап в кают-компанию императорской прислуги I класса, размещенной в кормовом кубрике. По правому борту от кают-компании располагались помещение походной канцелярии и три одноместные каюты, по левому — ватерклозет, одна двухместная и две одноместные каюты. Все каюты предназначались для мужского персонала императорской прислуги I класса. К
ним с кормы примыкало «отделение женской прислуги» I класса, которое занимало часть коридора с расположенными вдоль бортов пятью одноместными каютами, ватерклозетом и гардеробной.
Машинное отделение яхты находилось между поперечными непроницаемыми переборками и бортовыми угольными ямами, доходящими до второй жилой палубы. Здесь же проходил коридор гребного вала, по сторонам которого располагались помещения ледника и винного погреба. В машинном отделении находились два опреснительных аппарата системы Р. Круга.
Две кочегарки — носовая и кормовая — разделялись непроницаемыми переборками. В носовой кочегарке располагалось шесть паровых котлов, в кормовой — четыре. Погрузка угля на яхту производилась через восемь (с каждого борта) горловин.
Все помещения яхты поражали необыкновенной роскошью, не уступающей по своему блеску и художественной ценности лучшим дворцовым покоям. Только на отделку и меблировку императорских помещений ушло более 500 тыс. руб. Уникальное по своему исполнению внутреннее убранство судна создали заводские художники-архитекторы Н. В. Набоков и Н. Д. Прокофьев. По их эскизам лучшие мастера мебельной фабрики А. Ф. Свирско-го произвели обивку помещений яхты и изготовили мебельные гарнитуры, используя дерево редких пород: черное, красное, тиковое, лимонное, карельскую березу, клен, груши, венгерский ясень, мореный дуб и орех. Для драпировки переборок
использовались лучшие обивочные, а для мебели облицовочные материалы, такие как тисненая кожа, гобелены, ценные ковровые покрытия ручной работы и инкрустация редкими и дорогими материалами (перламутр, бронза и т. д.). На «Полярной звезде» использовали так называемый «вояжный сервиз» из серебра, который частично был передан на корабль из кладовых Зимнего дворца и дополнен новыми предметами, сделанными искусными русскими мастерами петербургской фабрики Овчинникова по точному образцу и подобию этого старинного сервиза.
26 сентября 1890 г. были успешно заверш
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.