Построение теоретических законов распределения «возраста» конструкций корпуса судна реализовано в разработанном программном обеспечении на основе решения известной задачи выравнивания (сглаживания) статистических рядов [4]. Эта задача заключается в том, чтобы подобрать теоретическую плавную кривую распределения, наилучшим образом описывающую данное статистическое распределение. Известно, что задача о наилучшем выравнивании статистических рядов — в значительной степени неопределенная. Ее решение зависит от того, что условиться считать «наилучшим». Вопрос о согласовании теоретического и статистического распределения предложено решать методами проверки правдоподобия гипотез с использованием двух критериев согласия: критерия Пирсона и критерия Колмогорова [4]. Мате-
матические основы этих критериев хорошо разработаны. Известно, что критерий Колмогорова, в связи с его простотой, широко применяется на практике. Вероятность превышения (обеспеченность) определяется по известной формуле
го
Р(т > mT + koT) = J /(т) dT ; k = 1, 2, 3,
m+ko
где /(т) — принятая форма теоретического закона распределения.
В программном комплексе, разработанном на основе предложенной методики и алгоритмов, сглаживание статистических рядов реализуется рядом теоретических законов. В зависимости от ситуации наиболее приемлемыми могут быть те или иные законы. Выводятся результаты оценки значений критериев согласия и текстовые сообщения о применимости выбранной гипотезы. Результаты
построения теоретических законов в графической форме представлены на рис. 6, 7. В данном случае наиболее подходящими являются гамма-распределение и распределение Вей-булла, что одновременно подтверждается критериями согласия Пирсона и Колмогорова.
Литература
1. Инструкция по определению технического состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов//Правила классификационных освидетельствований судов. Приложение 2. СПб.: Российский морской регистр судоходства, 2004.
2. Проект новой редакции требований Правил классификационных освидетельствований судов к обновлению корпуса судна//Сбор-ник нормативно-методических материалов. Кн. 15. СПб.: Российский морской регистр судоходства, 2005.
3. Максимаджи А. И., Беленький Л. М., Бри-кер А. С. Оценка технического состояния корпусов морских судов. Л.: Судостроение, 1982.
4. Вентцель Е. С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1964.
АМФИБИЙНОЕ СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ пр. А32
Амфибийное судно на воздушной подушке (СВП) пр. А32, спроектированное и построенное ООО «Аэроход» (Нижний Новгород), предназначено для круглогодичных пассажирских и грузовых перевозок по внутренним водным путям и в морских районах, разрешенных для плавания судов класса «М».
Район и условия эксплуатации: водные бассейны с ограничениями по ветроволновому режиму и скорости ветра ^3% < 2,5 м и Уветра <
15 м/с; несудоходные водные акватории, мелководье, замерзшие и заснеженные акватории, битый лед с высотой неровностей до 0,8 м и уклоном 6°; эксплуатационная температура наружного воздуха от -40 °С до +40 °С.
Класс Российского речного регистра — М 2,5/1,2 СВП. Главные размерения по ВП (габаритные): длина 19 м, ширина 8 м, высота 4,45 м. Размеры пассажирского салона 8х3х2 м, грузовой палубы 8,8х6 м. Транспортировочные габариты 16,6х3,2х3,6 м.
Основные характеристики соответственно для пассажирского/грузового вариантов: водоизмещение
полное 16,5/16,5 т, водоизмещение порожнем 10,5/9,5 т, пасса-жировместимость — до 48 чел./гру-зоподъемность — до 7 т, экипаж — 2 чел., крейсерская скорость хода на воде/на снегу — 60/70 км/ч, расчетная дальность хода — до 1500 км, емкость топливных баков — 4х400 л.
Энергетическая установка СВП состоит из двух дизельных двигателей Mercedes 0M501LA. У каждого двигателя 6 цилиндров, расположенных
У-образно, рабочий объем 11,95 л, номинальная мощность 315 кВт.
Системы двигателя — топливная, масляная, охлаждения, турбо-наддува и охлаждения наддувочного воздуха, выхлопная — по составу оборудования и принципам построения идентичны автомобильным. Через сцепление, зубчатые ремни и карданные валы двигатели приводят в действие нагнетательную и движительную установки. Нагнетательная установка состоит из четырех центробежных вентиляторов, каждый из которых подает воздух в соответствующую полость воздушной подушки; движительная установка — из двух воздушных винтов противоположного враще-
Общее расположение СВП пр. А32
ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2007
Амфибийное судно на воздушной подушке пр. А32
ния в кольцевых насадках. Гидравлическая система управления позволяет изменять угол установки лопастей и обеспечивает реверс тяги воздушных винтов.
Гибкое ограждение ВП состоит из трех надувных скегов, носового, кормового и центрального гибких ограждений. Для защиты от износа и повреждений на нижние поверхности гибкого ограждения нанесено по-лиуретановое покрытие. Система регулирования давления в скегах позволяет изменять давление на стоянке и во время движения.
Управление судном по курсу осуществляется с помощью воздушных рулей, установленных за маршевыми винтами. Привод рулей — гидравлический.
В пассажирском салоне можно разместить до 48 кресел для пассажиров. При необходимости шаг кресел может быть легко изменен или кресла демонтированы, а освободившееся пространство использовано для размещения груза. Над креслами по правому и левому бортам могут быть смонтированы полки для личных вещей пассажиров.
В салоне есть возможность установить камбуз, оборудованный варочной плитой, холодильником, кофеваркой, СВЧ-печью, мойкой с горячей и холодной водой, шкафчиками для посуды. В носовой части пассажирского салона расположен туалет с умывальником.
При необходимости возможно оборудование каюты для экипажа на два спальных места, в которой размещаются стол с ящиками, а также холодильник объемом 40— 60 л.
Запасы питьевой воды хранятся в баке объемом 150 л. Вода к умывальнику и унитазу подается самотеком. Нагрев питьевой воды производится встроенным электронагревателем. Система вентиляции обеспечивает принудительную вентиляцию всех помещений судна. По требованию заказчика пассажирский салон может быть оборудован системой кондиционирования воздуха.
Предпусковой подогрев двигателей при низких температурах наружного воздуха обеспечивается двумя независимыми жидкостными подогревателями Webаsto, которые также обеспечивают обогрев жилых помещений судна при неработающих главных двигателях. При работе главных двигателей обогрев осуществляется теплоносителем системы охлаждения двигателей.
Якорное устройство состоит из двух якорей Матросова массой по 16 кг с капроновыми якорными канатами диаметром 16 мм и длиной 75 м. Спуск и подъем якорей — вручную.
Для бортовой сети на судне принят постоянный ток напряжением 24 В. Источниками электроэнергии
на судне являются две аккумуляторные батареи 6СТ—170, соединенные последовательно, и два генератора постоянного тока (28 В) мощностью 2—3,4 кВт, навешенные на главные двигатели. Предусмотрено электропитание бортовой сети (24 В) от берегового источника 220 В, 50 Гц через бортовое зарядно-выпрямитель-ное устройство мощностью 600 Вт. По требованию заказчика, возможна установка автономного дизель-генератора.
Наружное освещение обеспечивается прожекторами и противоту-манными фарами. Для швартовки и маневрирования в узкостях предусмотрен поворотный прожектор с управлением из ходовой рубки. На лобовых стеклах рубки установлены стеклоочистители. Для предотвращения обмерзания при минусовых температурах наружного воздуха лобовые стекла могут быть выполнены из стеклопакета и оснащены системой обмыва незамерзающей жидкостью.
Аварийно-спасательное оборудование и сигнальные средства: система тушения пожара в моторном отсеке с дистанционным управлением из ходовой рубки; три переносных огнетушителя; два спасательных плота ПСВ-25; спасательные жилеты; спасательные круги с линем; комплект сигнально-от-личительных фонарей и дневных сигналов; пиротехнические сигнальные средства.
В зависимости от района эксплуатации на судне могут быть установлены: УКВ-радиостанция с ЦИВ типа IC-M127; УКВ-радиостанция типа IC-M402; КВ-радио-станция (IC-78); УКВ-радиотеле-фонная станция с речным диапазоном частот «Гранит Р-24» — 2 комплекта; УКВ-радиотелефон-ная станция «Гранит Р-44» носимая — 3 шт.; устройство громкоговорящей связи и трансляции; аварийный спутниковый радиобуй «Коспас-Сарсат».
Навигационное оборудование: путевой магнитный компас типа Suunto D-135, система спутниковой навигации типа GPS MAP 232, радиолокационная станция типа Furuno 1932.
В зависимости от условий плавания состав и марки радио- и навигационного оборудования определяются совместно с заказчиком.
В соответствии с планом стратегического развития ОАО «Мурманское морское пароходство» (ММП) на период до 2015 г. предусматривается обновление сухогрузного флота, строительство танкеров, а также создание новых транспортно-технологических систем по перевозке различных грузов, в том числе транзитных по трассе Северного морского пути (СМП).
Сегодня ММП — интегрированная корпоративная структура, включающая в себя флот еще двух (кроме ММП) судоходных компаний — ОАО «Северное морское пароходство» и ОАО «Северное речное пароходство». Общее количество судов различного назначения составляет 310 ед. суммарным дедвейтом около 2 млн т. Суммарный объем грузоперевозок в 2006 г. составил 9500 тыс. т (из них ММП — 6243 тыс. т).
ММП осуществляет эксплуатацию принадлежащего государству атомного ледокольного флота на основании договора доверительного управления. Продление ресурса атомных паропроизводящих установок (АППУ) и срока службы ледоколов — пока единственный вариант, обеспечивающий бесперебойное функционирование СМП до 2015 г. В 2003 г. успешно завершены работы по продлению ресурса АППУ на атомоходе «Арктика». В течение 2005—2006 гг. осуществлены аналогичные работы на атомных ледоколах «Таймыр», «Вайгач» и «Россия». В этом году получен атомоход «50 лет Победы».
Одним из перспективных направлений для ММП является расширение участия в транспортировке углеводородного сырь
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.