научная статья по теме ПОВЫШЕНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КОМПАНИЙ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОГО СЕКТОРА ПУТЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ КАРТ Экономика и экономические науки

Текст научной статьи на тему «ПОВЫШЕНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ КОМПАНИЙ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОГО СЕКТОРА ПУТЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ КАРТ»

Повышение инновационной активности компаний высокотехнологичного сектора путем использования дорожных карт

Л.Т. Печеная,

д-р экон. наук, проф. каф. Управления человеческими ресурсами, Московский государственный экономический университет (МЭСИ) (e-mail: magadan.79@mail.ru) И.Е. Домарев,

канд. экон. наук, ст. преп. каф. Управления человеческими ресурсами, Московский государственный экономический университет (МЭСИ) (e-mail: magadan.79@mail.ru) С.В. Гаврилова,

доц. каф. Управления человеческими ресурсами, Московский государственный экономический университет (МЭСИ) (e-mail: magadan.79@mail.ru)

Аннотация. Рассмотрена высокотехнологичная сфера экономики, ее особенности. Установлена значимость повышения инновационной активности в развитии сферы высоких технологий. Раскрыта сущность дорожных карт, определены их основные виды, описана методика дорожного картирования, определена ее роль в управления инновационным развитием интегрированных высокотехнологичных комплексов.

Abstract. Considered high-tech sectors of the economy, its features.The significant increase of innovative activity in the development of high technologies. The essence of roadmaps, are defined by their main types, described a method for road mapping, defined by its role in the management of innovative development of integrated high-tech systems.

Ключевые слова: инновационная активность, инновации, высокотехнологичная сфера, высоко-технологичная компания, дорожная карта, дорожное картирование.

Keywords: innovation activity, innovation, high-tech sectors, high-tech company, «roadmap», «road map-

ping».

Для стабилизации экономической ситуации в нашей стране и обеспечения устойчивого развития одной из первоочередных задач должно стать увеличение темпов роста промышленного производства, и повышение инновационной активностивреальном секторе экономики, ведущая роль в котором отводится высокотехнологичной сфере.

Понятия «высокотехнологичная сфера» по своему семантическому содержанию является более широким в сравнении с понятием «высокотехнологичная компания», поскольку кроме предприятий, выпускающих продукцию, квалифицированную как продукт высоких технологий, включает организации, деятельность которых не входит в перечень данной группы изделий и услуг, но необходима для функционирования вы-сокотехнологичногокомплекса в целом. Традиционно данная сфера является авангардом инновационной политикив силу имеющейся технической базы, квалифицированного персонала, а также ее значимости в обеспечении экономической безопасности государства.

Изучение опыта работы инновационно ориентированных зарубежных высокотехноло-гичныхкорпорацийпоказало, что более высоких-результатовдостигают компании, интегрированные вразного рода объединения (холдинги, кластеры, инкубаторы и пр.). При этом, независимо от типа интегрированной структуры,ее можно рассматривать как высокотехнологичный комплекс (далее ВТК). В качестве интеграторасоз-дания ВТК, а также базового/головного органа, как правило, выступает высокотехнологичная компания - наиболее активная инновационная структура (ядро инноватики), которой принадлежит главная роль в организации, управлении и

координации совместной деятельности всех участников процесса создания высоких технологий.

Инновационную активность можно рассматривать с разных позиций:с точки зрения динамики (частотыпоявления и внедрения новых разработок);изменения количества предприятий, вовлеченных в инновационный процесс; увеличения/снижения доли инноваций (продуктовых, технологических и иных) в общем количестве; объемов финансирования. Также оценкуиннова-ционной активности производят в зависимости от глубины инновационного продукта (его значимости для компании, отрасли, региона, страны и общества); сложности инновационных проектов (которая может иметь разные категории); сроков внедрения (от генерации идеидо ее практического воплощения) и т.д.

Зарубежный опыт показывает, что росту инновационной активности интегрированных высокотехнологичных корпораций способствовало использование «дорожных карт». Впервые технология дорожного картирования (процесс формирования дорожных карт) была применена в США (конец 1970-х гг.). Для достижения баланса между краткосрочным и долгосрочным планированием, стратегическими итекущими задачами, связанными с высокими технологиями и другими сферами деятельности, эксперты ведущих корпораций стали использовать дорожное кар-тированиена всех уровнях организации. Основой послужило то, что данный метод облегчает поиск управленческих решений, а также способствует проведению исследований и улучшению контроля развития событий [1].

В европейской практике дорожного картирования исходят из потребностей общества, удовлетворяемыхпосредством различных техно-

логий, образующих так называемые технологические платформы. Они формируются в областях, в которых исследования обеспечивают экономический рост и благосостояние страны в среднесрочной и долгосрочной перспективе. В их создании участвую крупных промышленные предприятия разных технологических секторов, ведущие НИИ, компании среднего бизнеса и др. Созданные платформы имеют возможность лоббировать интересы своего сектора и оказывать влияние на приоритетные исследования в среднесрочном и долгосрочном периоде.

В современных условиях построение «дорожной карты» становитсяприоритетным механизмом принятия решений в области нау-ки,высоких технологий,инновационных программ развития экономикии в нашей стране. Первые «дорожные карты» были использованы в качестве инструмента реализации государственной политики России на практике. Так, в рамках национальной предпринимательской инициативы «Улучшение инвестиционного климата в Российской Федерации» дорожные карты использует Агентство стратегических инициатив(АСИ) для-реализации 22 проектов, направленных наупро-щение, удешевление и ускорение процедур ведения бизнеса на территории России [3].

«Дорожная карта» - это наглядное представление пошагового сценария развития определенного объекта - отдельного продукта, класса продуктов, некоторой технологии, группы смежных технологий, бизнеса, компании, объединяющей несколько бизнес-единиц, целой отрасли, индустрии и даже плана достижения политических, социальных и иных целей [3].

В зависимости от объекта дорожного картирования «дорожные карты» классифицируют по следующим видам [5, 6]:

- продуктовые - сценарии развития во времени продукта или продуктовой линейки. Данный вид «дорожной карты» связан с планом совершенствования продукта и графическим представлением процедуры создания разных вариантов изделия во времени. На эту карту также наносят организационные мероприятия, которые продвигают решения по продуктам;

- технологические - сценарии развития (высоких) технологий, технологического сектора, наглядное представление программы долгосрочного развития конкретной технологии (группы технологий). На технологической дорожной карте обычно начальные и конечные точки представляют моменты, в которых технология будет реализована в конечный продукт. В зависимости от сложности продукта в«дорожной карте» могут рассматриваться несколько технологий и компонентов (ингредиентов);

- отраслевые (рыночные, промышленные) - сценарии развития отрасли, индустрии (конкретного рынка, отрасли промышленности);

- корпоративные - сценарии развития отдельной компании и т.д.

Разграничение «дорожных карт»по представленным выше группам носит условный характер, поскольку картируемые объекты тесно взаимосвязаны, поэтому нелогичновыстраивать сценарии развития одного из них без учета ос-тальных.Зачастую дорожные карты увязывают развитие продуктов и технологий, обеспечивающих их производство, в едином комплексе.

«Дорожные карты» предусматривают составление подробного плана (сценария), поэтап-ноотражающего общее видение деятельно-стиВТК в целом и отдельных субъектов с детальным описанием процессов развития [2]. Данный инструмент планирования может применяться в разных сферах, как в государственном-секторе, так и в бизнесе.Дорожное картирование представляет собой трудоемкий процесс, требующий слаженной работы всех заинтересованных участников. В этой связи к созда-нию«дорожной карты» следует привлекать как можно больше контрагентов.

«Дорожной карте»присущряд недостатков (барьеров), подлежащих учету при разработке альтернативных путей развития. Так, к недостаткам относятся: высокие затраты на разработку и использование «дорожных карт»; сложность данной процедуры;потребность углубленной экспертизы; трудоемкость, связанная с длительным временем на разработку, а такжеотсутствие унифицированного методического подхода к их созданию и использованию, включая структуру, алгоритм формирования, формы используемых документов и т.д.[4]. Все это препятствует широкому применению«дорожных карт» для инновационного развития сферы высоких технологий.

Востребованность методики дорожного картирования обусловленанеобходимостью ор-ганизациии планировании работывсех субъектов ВТК, включаяпрофильныекомпании, научно-исследовательские институты, высшие учебные-заведения, органы власти и другие организации, не входящие в перечень производителей высоких технологий, но способствующие выпуску инновационных высокотехнологичныхпродуктов.

Общий подход к формированию и внедрению на практике всех видов«дорожных карт» характеризуется следующимиособенностями:

1) прогноз развития объекта разрабатывается на долгосрочную перспективу (как правило, на 10 лет с разбивкой). Периоды дорожного картирования различаются в зависимости от специфики объекта (в частности по жизненному циклу). «Дорожная карта», исходит иззаданного-прогнозного состояния объекта инаглядно отражает путь его достижения;

2) экономический эффект, полученный за счет использования «дорожных карт» независимо от особенностей объекта картированиядол-жен отражать оптимальность предлагаемых альтернатив развития с позиций эффективности использования ресурсов в каждой точке принятия решений;

3) применение данного инструмента планирования сопряжено с высокими затратами;

4) высокая интерактивность данного инструмента, обусловлива

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком