Повышение конкурентоспособности предприятий судоремонтной отрасли Дальневосточного региона на основе интеграции науки и бизнеса
В.А. Осипов,
д-р экон. наук, профессор кафедры мировой экономики и экономической теории, Владивостокский государственный университет экономики и сервиса (690014, Россия, г. Владивосток, ул. Гоголя, 41; e-mail: Viktor.Osipov@vvsu.ru)
И.С. Астафурова,
канд. экон. наук, доцент кафедры «Бухгалтерского учёта и аудита», Владивостокский государственный университет экономики и сервиса (690014, Россия, г. Владивосток, ул. Гоголя, 41; e-mail: Irina.Astafuro va@vvsu.ru)
Аннотация. Повышение конкурентоспособности судоремонтного комплекса Дальнего Востока -стратегическая задача в формировании планов преобразований на основе реальных процессов, происходящих на макроэкономическом, региональном и локальном уровнях. Достижение планов преобразований судоремонтных предприятий Дальнего Востока влечет за собой повышение эффективности работы отрасли и инвестиционной привлекательности отечественного судоремонта.
Abstract. Improving the competitiveness of ship repair complex of the Far East - a strategic task in forming plans based on real transformation processes taking place at the macroeconomic, regional and local levels. Achieving transformation plans shipyards in the Far East entails improving the efficiency of industry and investment attractiveness of domestic ship repair.
Ключевые слова: конкурентоспособность, судоремонт, управление, наука, план стратегических преобразований, корпорация, кластер.
Keywords: competitiveness, repair, management, science, strategic transformation plan, a corporation
cluster.
Важнейшим условием управления конкурентоспособностью предприятий регионального уровня на рынке судостроения и судоремонта является использование методики оценки уровня конкурентоспособности в деятельности предприятия при функционировании на отдельно взятом сегменте рынка [1] и создание структуры, формирующей планы повышения конкурентоспособности и осуществляющей их реализацию. Интеграция науки и бизнеса становится одной из важных движущих сил во всех сферах экономики, в том числе и для судоремонтной подотрасли машиностроения. Создание и развитие интегрированных структур может способствовать обеспечению конкурентоспособности предприятия, созданию стабильной социально-экономической ситуации, повышению уровня жизни населения, развитию малого и среднего бизнеса.
Очевидно, что должны быть определены критерии и направления повышения конкурентоспособности предприятий судоремонтной отрасли, т.е. с учетом отраслевых особенностей. Конкурентоспособность предприятия судоремонта -свойство, имеющее два направления:
- это реальная и потенциальная степень удовлетворения предприятиями судоремонта потребителей услуг;
- способность выдерживать конкуренцию предприятий судоремонта с предприятиями других стран.
Оценка конкурентоспособности предприятия состоит в оценке преимуществ и недостатков перед конкурентами и выполнение выводов для выработки предприятием собственной ус-
пешной конкурентной стратегии и поддержания конкурентного преимущества. Такую оценку можно осуществить, используя матрицу SWOT-анализа [3], которая демонстрирует определенные конкурентные преимущества: государственное финансирование, возможности и перспективы создания высокотехнологичной продукции, техническое перевооружение на исследовательских и испытательных комплексах, предоставление технической и отчётной документации в соответствии с требованиями РМРС (Российский морской регистр судоходства).
Конкурентоспособность предприятия -понятие сравнительное, поэтому следует рассматривать не только показатели предприятия на данный момент, но и оценивать их в динамике, сравнивая с конкурентами на рынке судоремонтных услуг. Для изучения конкурентов и своих позиций на рынке судоремонтных услуг требуется предприятию для того, чтобы определить свои преимущества и недостатки и разработать собственную стратегию успеха и поддержания конкурентного преимущества. Большая часть этих преимуществ была отражена ранее [2].
Управление конкурентоспособностью можно рассматривать как на уровне продукта, предприятия, отрасли, так и государств. Факторами конкурентоспособности во всех отраслях экономики традиционно принимаются: качество, цена, реклама, исследования и развитие, обслуживание. Конкурентные преимущества любого судоремонтного предприятия условно можно оценить по трем основным критериям - цена, срок, качество.
Проведение сравнительной оценки финансово-экономической и технологической составляющей судоремонтных работ на соответствующих предприятиях Приморского края, КНР (Китайской Народной Республики) и Южной Кореи, исследование причин значительного сокращения заказов на судостроение и судоремонт на предприятиях российского Дальнего Востока, выполненное исследователями позволило сделать определенные выводы. Предприятия Китайской народной республики обладают высоким уровнем технического оснащения, способны производить доковый и надводный ремонт любой сложности для судов любых типов, качество производимых работ, сроковая дисциплина выполнения договорных обязательств, низкий уровень цен, налаженный сервис, предоставление значительных рассрочек по финансовым расчетам [2] - все эти факторы являются очень привлекательными для судовладельцев.
О конкурентных преимуществах судоремонтных предприятий Южной Кореи можно судить, например, по составляющим - ценам на стоимость работ и электроэнергию, они в несколько раз превышают стоимость по этим же позициям на предприятиях судоремонта Китая и Приморского края. Хотя судовладелец может сделать выбор в пользу верфей Китая, но, как показывает практика, эксклюзивным преимуществом выбора может быть наличие профессионалов в сфере судоремонта на Российских верфях, в частности на предприятиях судоремонта в
Участники государственного холдинга «I
Приморском крае. В плане стоимости ремонта судовых механизмов Приморский судоремонтный рынок значительно предпочтительнее Азиатского, но стоимость отремонтированного механизма (например, в КНР) значительно превышает Российский прайс, а качество далеко уступает [2].
В одной из статей [3] делается акцент на том, что в программе «Развитие судостроения на 2013-2030 годы» предусматривается решение задач для предприятий судостроения. Задачи для предприятий судостроения можно использовать как сигнальный проект для задач судоремонтной подотрасли:
- Создание кластеров, консорциумов, центров, объединяющих интересы науки и бизнеса в достижении цели повышения конкурентоспособности судоремонтных предприятий;
- Формирование планов преобразований судоремонтных предприятий Дальнего Востока на основе реальных процессов;
- Формирование банка ресурсов (технологических, научных, кадровых, финансовых и пр.), позволяющих решать и отслеживать достижение планов преобразований судоремонтных предприятий Дальнего Востока;
- Обеспечение гарантий в достижении планов преобразований судоремонтных предприятий Дальнего Востока, повышении эффективности работы отрасли и инвестиционной привлекательности отечественного судоремонта.
Таблица 1
ненная судостроительная корпорация»
Дальневосточный регион Территориальные участники судостроительной корпорации
Приморский край 1. ОАО «Дальневосточный завод «Звезда», г.Большой Камень; 2. ОАО «Центр судоремонта «Дальзавод», г.Владивосток; 3. ОАО «92 Ордена Трудового красного Знамени судоремонтный завод», г.Владивосток 4. ОАО «Восток-Раффлс», г,Владивосток 5. ООО «Звезда - ДСМЕ». г. Владивосток- 6. ООО Дальневосточный проектный институт «Востокпроектверфь», г.Владивосток
Хабаровский край 1. ОАО «Амурский судостроительный завод», г. Комсомольск-на-Амуре 2. ОАО «Николаевский-на-Амуре судостроительный завод», г. Николаевск-на-Амуре 3. ОАО «179 судоремонтный завод», г.Хабаровск 4. ОАО «Хабаровский завод имени А.М. Горького», г.Хабаровск 5. ОАО «Хабаровский судостроительный завод», г.Хабаровск
Оценивая актуальную на сегодняшний день ситуацию, следует отметить, что существующий «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС), являющийся дочерним предприятием государственного холдинга «Объединенная судостроительная корпорация», включает участников из Хабаровского и Приморского краев (таблица 1) и требует определенной реорганизации. Создание структуры, формирующей планы повышения конкурентоспособности предприятий судоремонта на Дальнем Востоке и осуществляющей их реализацию - один из процессов, базирующихся на взаимодействии науки и бизнеса. Если в Приморском крае в холдинг входят научно-исследовательские подразделения (проектный институт и НИИ), то в Хабаровском - только производители судоремонтных и судостроительных услуг, что связано с объективным отсутствием соответствующих научно-исследовательских институтов г.Хабаровск. Так
как предприятия, входящие в состав ДЦСС, занимаются и судоремонтом, то за основу создания кластера для судоремонта можно взять описанную структуру. Следует отметить ряд актуальных особенностей, связанных с оказанием услуг судоремонта: услуги судоремонта оказывают не только предприятия-участники ДЦСС, но и малые и средние предприятия, интересы которых тоже должны быть учтены, кроме этого в структуре недостаточно представлены научные организации. Это означает, что интересы предпринимателей малого и среднего бизнеса и представителей науки тоже должны быть представлены в структуре.
Достижение цели повышении конкурентоспособности предприятий судоремонта предполагает создание определенной программы реализации замысла. Для этого следует, как минимум, сформировать команду профессионалов из области науки и практики судоремонта. Поэтап-
иоигпа! оГ Есопоту ап< еп^ергепеигБЫр, Уо!. 7, 1\1от. 12-3
ная модель управления реализацией планов основывается на структурной модели подсистемы управления преобразованием предприятия, которая базируется на направлениях стратегий
(рисунок 1) преобразований и описана в одной из статей [3] в соответствии с программой «Развитие судостроения на 2013-2030 годы».
Рис. 1. Направления стратегий планирования для предпр
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.