ПРЕДСТАВЛЯЕМ ФИРМУ
ЭРА
«ЭлектроРадиоАвтоматика»
акционерное общество открытого типа
Санкт-Петербургское АООТ «ЭлектроРадиоАвтоматика» («ЭРА») с 1 922 г. прошло путь от небольших монтажных групп до крупного современного электромонтажного предприятия, сформировавшего высокопрофессиональный коллектив специалистов, способный выполнять электромонтажные и пусконала-дочные работы любого класса сложности, и являющегося основным партнером по этим работам судостроительных предприятий Северо-Западного региона России (Адмиралтейские верфи, Балтийский завод, Северная верфь и др.), имеющего также опыт взаимодействия с зарубежными фирмами.
Сегодня АООТ «ЭРА» — это гибкая производственная структура, основу которой составляют электромонтажные филиалы «Северная ЭРА», «Адмиралтейский», «Балтийский Алмаз», «ЭРА-4», «Сапфир», «Выборгский», «Контакт», базирующиеся на судостроительных заводах Санкт-Петербурга, Кронштадта, пос. Понтонного, Выборга, Петрозаводска. Такая гибкая
Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» перед выходом на ходовые испытания
структура позволяет сосредоточить
в нужном месте и в нужное время лучшие силы и ресурсы — специалистов, электрооборудование, кабели, материалы, оснастку. Предприятие применяет на практике новые методы управления, систему управления качеством, соответствующую требованиям международных стандартов ИСО-9000. При производстве электромонтажных работ используются современные технологии с применением новейших инструментов и оснастки зарубежных фирм, такие как прокладка кабелей на перфорирован-
. . ных панелях и лестницах, их
Работники АООТ «ЭРА» у стартовой платформы «Odyssey», создоннои по международному
проекту «Морской старт» крепление поясковым способом;
ПРЕДСТАВЛЯЕМ »ИЕМУ
оконцевание жил кабелей штыревыми наконечниками; маркировка электрооборудования и жил кабелей и др.
За годы своего существования АООТ «ЭРА» обеспечило строительство и сдачу кораблей и судов практически всех классов, от торпедных катеров и эсминцев до тяжелых атомных крейсеров и подводных лодок, от прогулочных яхт до атомных ледоколов, научно-исследова-тельских судов, рыбообрабатывающих плавбаз, крупных грузовых судов, плавучих буровых установок и др. Успешно выполнены электромонтажные и регулировочно-сдаточные работы (ЭМРСР) на головном эсминце для КНР и арктическом танкере для компании «ЛУКойл». Предметом заслуженной гордости коллектива являются электромонтажные и регулировочно-сдаточные работы на тяжелом атомном ракетном крейсере «Петр Великий», построенном на Балтийском заводе.
Опыт работы на экспортных заказах (танкерах, балкерах, химо-возах и др.), построенных на класс ОЫУ и 01, успешное строительство плавучего космодрома по международному проекту «Морской старт» и судна управления для него, работы на заказах для КНР, Индии, Ирана, Вьетнама и Греции подняли рейтинг нашего предприятия за рубежом. Танкер-продуктовоз перед спуском но воду
АООТ «ЭлектроРадиоАвтоматика»:
ВЫПОЛНЯЕТ
полный цикл электромонтажных и пусконаладочных работ любой категории сложности на кораблях и судах всех классов и назначений, а также на любых промышленных, сельскохозяйственных, жилищных, административных и культурно-бытовых объектах; ПРОИЗВОДИТ
электрораспределительные устройства (в том числе с сертификацией Морского Регистра), электромонтажные полуфабрикаты, кабельные сборки;
ПОСТАВЛЯЕТ
Экспортный эсминец у достроечной набережной
и комплектует судовое электрооборудование, кабели и различные материалы.
Все работы выполняются в соответствии с требованиями российских и международных стандартов.
Признанием высокого качества выполняемых предприятием работ являются лицензия на производство ЭМРСР, ремонта и гарантийного обслуживания надводных и подводных объектов, свидетельства Госстандарта России, Российского Морского Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра о сертификации предприятия в части ЭМРСР. Время подтверждает нашу надежность и качество работ.
Генеральный директор
/
В. С. Татарский
АООТ «ЭлектроРадиоАвтоматика»
190000, Санкт-Петербург, пер. Гривцова, д. 1/64
Тел. (812)311 -39-19, факс. (812)314-01-54, телекс 821 327
ИНФОРМАЦИОННЫЙ "ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2000
НОВЫЕ СУДА «ЛУКОЙЛ-АРКТИК-ТАНКЕР»
Географические особенности русского Севера с его богатыми природными ресурсами предопределили главенствующую роль морского ледокольного флота для обеспечения деятельности людей на северных территориях. После распада СССР, когда много советских судов оказалось в странах «ближнего зарубежья», остро возникла проблема перевозок нефтепродуктов в арктические регионы.
Для ее решения в 1994 г. было создано ОАО «ЛУКойл—Арктик— Танкер» (ЛАТ), по заказу которого началось строительство современ-
ного танкерного флота ледового класса. Одновременно компания ЛАТ осуществляла северный завоз на зафрахтованных судах под иностранным флагом. Уже в 1 995 г. она заняла лидирующие позиции по поставкам нефтепродуктов в районы Крайнего Севера.
В декабре 1997 г. головной танкер «Пермь» дедвейтом 15 580 т типа СОТ Arctic 17.2 был передан компании ЛАТ немецкой верфью MTW Schiffswerft GmbH (позднее — Aker MTW Werft GmbH)1. В следующие два года строятся еще четыре судна серии: «Волгоград» (февраль
1998 г.), «Санкт-Петербург» и «Майкоп» (апрель и июль 1 999 г.), «Мурманск» (октябрь 1999 г.).
Эти суда с валовой вместимостью 10 298 per. т и дедвейтом 14 875 т при проектной осадке 8,35 м предназначены для транспортировки нефтепродуктов, растительного масла, животных жиров, а также конденсата при температуре воздуха до -35°С.
Ледокольная носовая оконечность, усиленная конструкция корпуса призваны обеспечить преодоление с постоянной скоростью годовалого льда толщиной до 0,4 м со
Общее расположение танкера типа COT Arctic 17.2
1 Hans Peler Karberg «Eisgehender Chemikalien - Öllanker von der Aker MTW Werft»//SchiFf & Hafen. 1999 N 8. S. 39-45. ^Приведенные данные относятся к танкеру «Волгоград». Контракт на его постройку подписан 1 8 июля 1996 г., спуск состоялся 2 1 октября 1997 г., сдоча — 27 февраля 1998 г.
СУДОСТРОЕНИЕ Г2000
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
Общее расположение танкера пр. 20070
снежным покровом 0,2 м. Форма обводов корпуса оптимизировалась по результатам модельных испытаний в опытовом бассейне (HSVA) в Гамбурге. Для корпуса в основном (80%) применена сталь повышенной прочности. Класс — КМ@Л1 [Т]А1.
Семь грузовых танков (без переборки в ДП), вмещающих 17 200 м3 жидкости, имеют двойные борта (1,32 м) и днище (1,5 м), где располагаются цистерны изолированного балласта. Два отстойных танка (1 80 м3) в соответствии с требованиями для судов, плавающих по Северному морскому пути, отделены от обшивки коффердамами, но в других районах часть из них может использоваться для топлива с целью увеличения дальности плавания. На внутреннюю поверхность грузовых танков нанесено стойкое к химикатам покрытие «Marine Line» американской фирмы Applied Polymer Sciences. Одновременно может транспортироваться груз трех сортов; соответственно три грузовых насоса фирмы Allweiler суммарной подачей 1 628 м3/ч располагаются в насосном отделении, находящемся в носовой части машинного отделения. Гру-
зовые и отстойные танки снабжены нагревательными змеевиками из нержавеющей стали и стационарными моющими устройствами.
Водяной балласт (5640 м3) располагается в полностью окрашенных цистернах; для него предусмотрено два центробежных насоса подачей по 300 м3/ч и соответствующая система оцинкованных трубопроводов. Грузовые операции осуществляются с использованием компьютерной системы мониторинга.
Главный двигатель марки MAN В & W 8S35MC мощностью 5300 кВт при 170 об/мин работает непосредственно на ВРШ диаметром 4,1 м,
обеспечивая эксплуатационную скорость 1 4,4 уз при 85% максимальной длительной мощности. Расход топлива — 22,1 т/сут. В носовой оконечности — подруливающее устройство фирмы Катеу/а мощностью 495 кВт. Электроэнергия вырабатывается тремя дизель-генера-торами мощностью по 670 кВт. Имеются два котлоагрегата — основной и вспомогательный — паро-производительностью 5 и 4 т/ч. Емкость цистерн для тяжелого топлива 1 1 00 м3, для дизельного — 40 м3.
В районе миделя, по правому борту установлен кран грузоподъемностью 7 т; в корме — сбрасыва-
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2000
емая спасательная шлюпка на 28 чел. На судне используется один компьютер модели HP Vectra ХМ 5/90.
К концу 1999 г. пять новейших танкеров ледового класса, отвечающих самым современным требованиям, работали в Арктике. Всего в период 1995— 1999 гг. судами компании ЛАТ было доставлено более 1 млн т нефтепродуктов в различные порты арктического побережья включая Республику Саха (Якутия), Чукотский и Таймырский автономные ок-руга.
Основные элементы и характеристики
COT Arde 17.2 Пр. 20070
20071
Длина, м:
наибольшая ........... 145,7 155,64
между перпендикулярами .137,0 147,2
Ширина наибольшая, м 22,5 24,5
Высота борта на миделе, м.. ..11,25 13,4
Осадка наибольшая, м ..... 8,7 9,8
Дедвейт, т................. 15 530 19 995
19 768
Валовая вместимость, per. т . ..10298 13070
Вместимость грузовых
танков, м ................. 17210 22 340
22 598
Мощность главного
двигателя, кВт .............. 5300 8580
Скорость на чистой воде, уз ...14,4 15,4
Ледолроходимость, м....... 0,4 0,5
Дальность плавания, миль ... .12 000 8000
Экипаж, чел................ • 19(+3) 201+4]
Танкер «Астрахань» после спуска
«Астрахань» было заложено 1 2 июня 1998 г., спущено на воду 2 сентября 1999 г., сдано 15 марта 2000 г., а 1 7 марта отправилось от заводского причала в свой первый рейс по маршруту Санкт-Петербург—Мурманск—Архангельск—Дудинка. Второй танкер «Магас» спустили на воду 12 ноября 1999 г. Суда этой серии предназначены для перевозки четырех сортов груза одновременно, в том числе сырой нефти, нефтепродуктов, газового конденсата, растительного масла и животных жиров. Класс — КМфУЛ [Т] А1 нефтеналивное (>60°С). Танкер способен преодолевать ровный припайный лед толщиной 0,5 м при высоте снежного покрова 0,2 м со скоростью 1,5 уз'.
Первые три танкера (пр. 20070)
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.