ПРИБАЛТИЙСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «ЯНТАРЬ» ВСТРЕЧАЕТ ЮБИЛЕЙ
Юбилей — это прекрасная возможность подвести итог пути, который завод «Янтарь» и его коллектив прошли за 65 лет. Оглядываясь на эти годы, можно говорить о поистине славной истории калининградской верфи, о заводе с героической судьбой.
«Янтарь» стоял у истоков надводного флота Советского Союза, вместе с которым рос и он сам — производство, коллектив, уровень мастерства. Руками десятков тысяч калининградских корабелов, построивших и отремонтировавших более тысячи судов, имя завода занесено на скрижали российского судостроения.
Отрадно, что и сегодня завод держит голову гордо и высоко. Перед «Янтарем» стоят задачи из разряда самых значительных в военном и гражданском судостроении. Крупные заказы, которые выполняет завод, — это знак высокого доверия государства и большая ответственность за порученное дело.
В жизни любого успешного коллектива есть три составляющие. История, которой нужно гордиться. Современная действительность с ее заботами и проблемами, трудом и потом. И перспектива, которая устремляет его в будущее. Все это у «Янтаря» сегодня есть.
Игорь Анатольевич Орлов — генеральный директор ОАО ПСЗ «Янтарь»
История
Свою историю Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» ведет с 8 июля 1945 г., когда Государственный Комитет Обороны СССР Постановлением № 9467-С узаконил образование советского судостроительного предприятия в Кенигсберге на базе бывшего завода «Ф. Шихау». За годы второй мировой войны и во время штурма Кенигсберга 6—9 апреля 1945 г. цехи завода практически не пострадали.
2 августа предприятие передали Народному комиссариату судостроительной промышленности СССР, присвоив ему № 820. На завод стали прибывать первые специалисты по направлению Наркомата судостроительной промышленности для изучения состояния и профиля завода, определения сроков его ввода в эксплуатацию. Для укрепления завода кадрами сюда с ряда судостроительных заводов страны было переведено большое количество специалистов, которые стали
основным ядром молодого коллектива. 31 января 1966 г. предприятие было переименовано в Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь». Численность коллектива завода в 1970—1980 гг. составляла свыше 9000 человек.
С осени 1945 г. завод начал выполнять мелкий ремонт больших и малых морских охотников, трофейных минных тральщиков, плавдока и т. д. Первенцем судостроительной программы стал СКР «Орел» пр. 29К (заложен в 1939 г. на ленинградском
Панорама ОАО ПСЗ «Янтарь»
ПСЗ «ЯНТАРЬ» - 65 Ш судостроение 3-2010
Большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко»
судостроительном заводе № 190, достроен в Калининграде и сдан в 1950 г.). Завод достроил три заказа этого проекта — «Орел», «Коршун» «Зоркий». Основной послевоенной специализацией калининградской верфи стало строительство военных кораблей. Один из важнейших этапов развития завода связан с вводом в эксплуатацию в 1972 г. стапеля с крытым эллингом «Янтарь», позволившего строить суда спусковой массой до 12 000 т.
Всего за период с 1949 по 2009 г. для отечественного и союзнических ВМФ было построено 154 корабля. Среди них:
• сторожевые корабли пр. 29 (3 ед.), пр. 42 (7 ед.), пр. 50 (41 ед.), пр. 11540 (2 ед.);
• противолодочные корабли пр. 159 (24 ед.), пр. 35 (18 ед.), пр. 1135 «Буревестник» (19 ед.), пр. 1155, 1155.1 «Фрегат» (9 ед.);
• большие десантные корабли пр. 1171 «Тапир» (14 ед.) и пр. 1174 «Носорог» (3 ед.);
• корабли космической связи пр. 1826 «Рубидий» (3 ед.).
Со стапелей завода с 1945 по 2009 г. кроме военных кораблей сошло более 100 крупных и около 400 малых гражданских судов. Среди них стоит отметить сухогрузы пр. 781 «Балтийский», ледокольные паромы типа «Сахалин», спасательные буксиры ледового класса пр. 843 и портовые буксиры пр. 04983, самоходные речные грузовые суда пр. 898 «Днепр».
Завод «Янтарь» отремонтировал свыше 430 кораблей ВМФ и гражданских судов.
В начале 90-х годов начался непростой процесс реструктуризации под новые условия работы. Прежде всего была проведена приватизация завода, и он стал акционерным обществом с сохранением контрольного пакета акций в руках государства. Основной упор в работе делался на поиск клиентов на платежеспособном западноевропейском рынке коммерческих заказов, но выполнялся и оборонный заказ, несмотря на хроническое отсутствие финансирования. Количество занятого персонала сократилось до 2300 чел.
В 1993 г. в сложных финансовых условиях, при полном отсутствии опыта работы на рынке удалось заключить и начать реализацию важного контракта на строительство серии из пяти многоцелевых судов дедвейтом 12 500 т для Эстонского морского пароходства. Кроме того, был заключен ряд контрактов на строительство судов для германского заказчика. Предприятие провело реструктуризацию и выделило из общей структуры наиболее жизнеспособные подразделения, дав им определенную свободу действий на рынке. Была найдена оптимальная схема финансирования выполнения экспортных заказов и продвижения своей
Завод награждается орденом Трудового Красного Знамени
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2010 ПСЗ «ЯНТАРЬ» — 65 Ш
продукции на рынках. Появились европейские верфи-партнеры, постоянные заказы которых составили основную долю объема выполняемых работ. В этих условиях удалось построить два многоцелевых судна дедвейтом 12 500 т и завершить строительство БПК «Адмирал Чабаненко» пр. 1155.1. В результате с 1999 г. объемы производства стали увеличиваться.
Современность
С 2004 г. объемы финансирования гособоронзаказа начали расти. В 2008 г. «Янтарь» вошел в состав Западного центра судостроения, дочерней компании ОАО «Объединенная судостроительная корпорация». Особенным стал 2009 г.: завод завершил строительство двух заказов — патрульного судна пр. 6457С «Спрут», построенного для Пограничной службы ФСБ России, и сторожевого корабля «Ярослав Мудрый» пр. 11540 — для ВМФ России. Сегодня мощности ПСЗ «Янтарь» задействованы более чем на 70%, это одно из самых загруженных предприятий отрасли. В постройке находятся три фрегата пр. 11356 для ВМС Республики Ин-
дия (сдача в 2011—2012 гг.), большой десантный корабль «Иван Грен» пр. 11711 (сдача в 2012 г.) и опыто-вое судно «Селигер» пр. 11982 (сдача в 2011 г.). 8 июля в день юбилея запланирована закладка еще одного заказа Минобороны РФ — океанографического судна пр. 22010, которое на своем борту будет носить имя «Янтарь».
Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» переживает настоящий подъем в своем развитии. После десятилетий фактически борьбы за выживание одно из системообразующих предприятий Калининграда получает крупные заказы, развивает новые направления деятельности, укрепляет региональную кооперацию.
Причин такого успешного положения дел на заводе несколько. Государство обратило внимание на судостроение и включило его в число приоритетных отраслей отечественной промышленности. Еще один фактор — в 2006 г. «Янтарь» получил заказ на строительство трех фрегатов для ВМС Индии, а позднее и ряд российских оборонных заказов. Кроме того, на предприятии сменилось
руководство, существенно обновился коллектив.
«Индийский заказ — бесценный и уникальный для отечественного судостроения опыт, — считает генеральный директор завода И. А. Орлов. — Это сложнейший заказ для предприятия. С одной стороны, он позволяет достаточно уверенно смотреть в будущее, но с другой, — возлагает огромную ответственность за его реализацию не только перед заказчиком, но и перед государством в целом».
Фрегаты строятся по российскому проекту с широким использованием зарубежного оборудования. Впервые на корабле будет установлен ударный ракетный комплекс российско-индийского производства «БраМос». Обладателем этого «ноу-хау» является ПСЗ «Янтарь». Первый фрегат для ВМС Индии сошел со стапеля в ноябре прошлого года, второй — 23 июня этого года, последний будет спущен на воду также в 2010 г.
На «Янтаре» отрабатывается технология строительства военных кораблей с весомой долей международной кооперации. Речь идет о двух
Во время спуска фрегата «Teg» («Сабля») для ВМС Индии
ПСЗ «ЯНТАРЬ» - 65 Ш СУДОСТРОЕНИЕ 3'2010
На стапеле — транспортное судно для зарубежного заказчика
проектах. Один из них — судно береговой охраны «Спрут», в мае 2009 г. переданное российским пограничникам. Это судно нового поколения, на котором благодаря использованию передовых технологий сокращена численность экипажа. Корпус спроектирован как промежуточный между военным кораблем и гражданским судном, что позволяет достичь оптимального сочетания экономичности и скорости.
«Этот проект шел тяжело, но удалось построить корабль, оборудование которого представляет собой уникальный микс немецкого, английского и отечественного оборудования, — говорит И. А. Орлов. — Мало того, что оно было приобретено и установлено, главное, что оно заработало как единый комплекс!»
В начале июля 2009 г. на заводе стартовал еще один высокотехнологичный проект — строится научно-исследовательское судно «Селигер», предназначенное для проведения испытаний, океанографических работ и для участия в поисково-спасательных работах. Не так давно завод передал Балтфлоту сторожевой корабль «Ярослав Мудрый», продолжается работа над десантным кораблем «Иван Грен», заключен контракт с Минобороны РФ на постройку еще одного океанографического судна специального назначения, ряд заказов по судоремонту. Вся эта работа ведется в рамках госзаказа. По мнению генерально-
го директора предприятия, выживание завода связано с диверсификацией производства.
«Необходимо иметь минимум четыре направления — гособоронза-каз, экспортные заказы в рамках военно-технического сотрудничества, гражданское коммерческое судостроение, сервис и ремонт кораблей, — подчеркивает И. А. Орлов. — Последнее весьма важно. Есть решение о присоединении к «Янтарю» 33-го судоремонтного завода в Балтийске. На этой основе планируется создать центр быстрого су-досервиса и ремонта, а также сдаточную базу для кораблей, построенных на калининградской верфи».
На «Янтаре» готовы строить даже яхты. Тем более что опыт создания корпусов и надстроек для судов с малой площадью ват
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.