научная статья по теме ПРИМЕНЕНИЕ ПРАВИЛ РОССИЙСКОГО МОРСКОГО РЕГИСТРА СУДОХОДСТВА К ПРОДЛЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ КОРПУСОВ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ ВМФ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ПРИМЕНЕНИЕ ПРАВИЛ РОССИЙСКОГО МОРСКОГО РЕГИСТРА СУДОХОДСТВА К ПРОДЛЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ КОРПУСОВ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ ВМФ»

СУДОРЕМОНТ И УТИЛИЗАЦИЯ

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2013

Сотрудниками ЦНИИТС и судоремонтного завода пос. Росляко-во в 1990 г. был выполнен расчет технико-экономических показателей. На основании оценки четырех основных вариантов ремонта дока ПД-50 (метод самодокования, двух-башенный и однобашенный кессон-доки, применение четырех специальных понтонов), а также с учетом ранее разработанной принципиальной технологии и укрупненного сетевого графика на ремонт дока методом самодокования, было установлено (все данные по стоимости представлены в ценах 1990 г.):

1. Использование для ремонта дока метода самодокования, исключает из производственного процесса эксплуатацию плавучего дока ПД-50 по прямому назначению на 436 дней, что вызывает существенные потери для судоремонтного предприятия — 12 971 тыс. руб. Трудозатраты на подготовку к ремонту, ремонт и восстановление дока составили 95 190 чел.-ч. Кроме того, в условиях северных широт ремонт дока значительно усложняется суровыми климатическими условиями, так как часто не представляется возможным выполнить нанесение и сушку лакокрасочных покрытий в соответствии с требованиями регламентируемых технологических процессов на окраску судовых конструкций.

2. Использование двухбашенно-го кессон-дока позволяет проводить работы по ремонту дока в наиболее благоприятных условиях с соблюдением необходимого микроклимата, при этом док для выполнения технологических операций по перестановке кессон-дока исключается из производственного процесса дока всего на 24 дня. Потери для завода составляют порядка 714 тыс. руб. Трудозатраты на подготовку и ремонт составляют 74 560 чел.-ч. Вместе с тем выполнение ремонтных работ в наиболее благоприятных условиях позволяет сократить затраты на 282,3 тыс. руб. и обеспечить более широкое применение технологического оборудования для очистки и окраски корпуса.

3. Использование однобашен-ного кессон-дока обеспечивает примерно такие же результаты. Кроме того, при этом упрощается процесс установки кессона под днище дока, а уменьшение длины однобашенного кессон-дока почти в два раза по сравнению с двухбашенным соответственно снижает его металлоемкость и стоимость изготовления.

4. Использование для ремонта четырех специальных понтонов, предназначенных для подъема дока над водой, дает возможность исключить сложные работы по отъему и пристыковке концевых понтонов, но требует больших дополнительных затрат на

создание специальных понтонов с соответствующим для них эксплуатационным оборудованием. При постановке дока на ремонт требуется постройка временного пирса, проведение дноуглубительных работ и отвод ремонтируемых кораблей от существующего пирса в другое место. Кроме того, условия проведения ремонтных работ после подъема дока на понтонах остаются неблагоприятными, как и при методе самодокования. При этом док исключается из производственного процесса на 335 дней, что вызывает потери для завода в размере 9964 тыс. руб.; трудоемкость подготовительных и ремонтных работ, не считая работ по дноуглубления и изготовлению дополнительного пирса, составит 78 490 чел.-ч.

5. Анализ полученных технико-экономических показателей методов ремонта плавучего дока ПД-50 позволяет с большой долей уверенности утверждать о целесообразности использования кессон-доков при ремонте больших доков, позволяющих практически исключить вывод из эксплуатации плавучих доков в этот период. Литература

1. Семенов-Тян-Шанский. Проектирование кессон-доков. Л.: Судпромгиз, 1963.

2. Бреев А. М. Универсальные кессон-доки для ремонта судов на плаву//Судостроение. 1960. № 10.

3. Подводный кессон для ремонта судов. А. с. (11)943094 СССР. Кл. 3В63с.

ПРИМЕНЕНИЕ ПРАВИЛ РОССИЙСКОГО МОРСКОГО РЕГИСТРА СУДОХОДСТВА К ПРОДЛЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ КОРПУСОВ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ ВМФ

(В порядке обсуждения)

А. А. Бокатова (ОАО «ЦТСС», e-mail: inbox@sstc.spb.ru)

УДК 629.5.011

В последние десятилетия сложившаяся ситуация в военно-морском флоте характеризуется большим количеством боевых кораблей и судов обеспечения, достигших предельного срока эксплуатации. Это факт обуславливает необходимость разработки дополнительных мероприятий, связанных с проведением периодических освидетельствований, направленных на продление срока службы кораблей и судов.

Основная цель проведения освидетельствований — определение состояния корпуса, корпусных конструкций, корабельных систем и механизмов с целью обеспечения установленного уровня надежности при использовании по прямому назначению.

Возможность продления срока службы корабля (судна) рассматривается в соответствии с регламентирующими документами, действую-

щими в ВМФ. Существующий порядок освидетельствования и продления межремонтных и полных сроков службы боевых надводных кораблей, боевых катеров, кораблей специального назначения, морских судов обеспечения, катеров и рейдовых судов обеспечения установлен «Положением...» ДВИЕ.360090.001 [1]. Оно определяет ответственность должностных лиц и перечень мероприятий, проводимых для продления полного срока службы кораблей. Продление осуществляется на один год. Если на больший срок — в состав комиссии необходимо включить представителей проектанта корабля. Решение о продлении срока службы, согласно действующему «Положению...», утверждается приказом Главнокомандующего ВМФ и согласовывается с ЦКБ-проектантом.

При данном подходе возможны ситуации, когда дефектация, ос-

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2013

СУДОРЕМОНТ È УТИЛИЗАЦИЯ

видетельствование и оформление документов на продление срока службы занимают существенный период времени, что, с учетом установленной «Положением...» периодичности проведения данных мероприятий, значительно сокращает количество выходов в море, снижает уровень боевой подготовки экипажей кораблей и судов ВМФ.

В гражданском флоте существует иная процедура увеличения (продления) срока службы судна на срок более одного года. В процессе освидетельствования гражданского судна проводится комплексная оценка его состояния, подразумевающая оценку технического состояния корпуса энергетической установки, судовых механизмов, устройств и систем. Основным мероприятием является оценка технического состояния корпуса судна. Процедура освидетельствования корпуса включает комплекс мероприятий по подтверждению его нормативного состояния или определению необходимости его обновления и восстановления. Она регламентируется Инструкцией по определению технического состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов Российского морского регистра судоходства [2].

Корпус судна восстанавливается до установленного Инструкцией [2] уровня, соответствующего состоянию корпуса при первом, втором или третьем очередном освидетельствований после 5-, 10- или 15-летней эксплуатации судна. Уровень об-

новления корпуса назначается, как правило, исходя из возраста судна:

• 1SS (First Special Survey) — для судов не старше 15 лет;

• 2SS (Second Special Survey) — для судов не старше 20 лет;

• 3SS (Third Special Survey) — для судов не старше 25 лет.

Под обновлением корпуса, как это определено в разделе 6 «Указания по обновлению» [2], понимается комплекс мероприятий, проводимых судовладельцем и Регистром, по подтверждению или восстановлению технического состояния корпуса до уровней, установленных Инструкцией.

При обновлении корпуса судна его элементы подлежат детальной дефектации. Инструкцией [2] регламентируются требования к минимально допустимым остаточным значениям: толщин листов, размеров балок основного и рамного набора, характеристик поперечного сечения (моментов сопротивления) корпуса в средней части судна и за ее пределами. Допускаемые остаточные толщины определяются по отношению к толщинам, требуемым Правилами Российского морского регистра судоходства, часть II «Корпус» [3—5].

Перечень элементов корпуса, подлежащих ремонту при обновлении, определяется судовладельцем на основании оценки их технического состояния и согласовывается с Регистром. После выполнения всех работ, связанных с обновлением кор-

пуса судна, выдается Удостоверение с указанием уровня обновления.

Применение методики обновления корпуса по Правилам Российского морского регистра судоходства к кораблям и судам обеспечения ВМФ кардинально изменит подход к продлению их полного срока службы. В результате это позволит продлевать его на более длительный период, что подтверждено на практике соответствующими работами на большом противолодочном корабле «Вице-адмирал Кулаков» и большом морском сухогрузном транспорте «Яуза». Их срок службы увеличен на на 10 лет.

Литература

1. НК. Порядок продления межремонтных и полных сроков службы боевых надводных кораблей, боевых катеров, кораблей специального назначения, морских судов обеспечения, катеров и рейдовых судов обеспечения. Положение. ДВИЕ.360090.001.

2. Инструкция по определению технического состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов//Правила классификационных освидетельствований судов. Приложение

2. СПб.: РМРС, 2004.

3. Правила классификации и постройки морских судов. Том 1. СПб.: РМРС, 2005.

4. Максимаджи А. И., Беленький Л. М., Бри-кер А. С. Оценка технического состояния корпусов морских судов. Л.: Судостроение, 1982.

5. Тряскин В. Н. Методические основы и опыт использования автоматизированной системы для проверки соответствия корпуса судна требованиям Правил Российского морского регистра судоходства//Труды конференции по строительной механике корабля, посвященной памяти П. Ф. Папковича. СПб.: ЦНИИ им. А. Н. Крылова, 2002.

ПЕРВЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПЛАВУЧИЙ СОСТАВНОЙ ДОК В РОССИИ И ЕГО СОЗДАТЕЛЬ Ю. К. ТИРНШТЕЙН

Осенью 1853 г. из Санкт-Петербурга в Северо-Американские Соединенные Штаты по «высочайшему повелению» были командированы три офицера для исполнения особо возложенных на них поручений по заказу в Нью-Йорке винтового корабля для Балтийского флота. В связи с начавшейся Крымской войной их командировка затянулась. Ее цели были изменены и расширены, вернуться в Россию двум задержавшимся там офицерам удалось лишь в мае 1856 г. Это были инженер-механик капитан А. И. Соколов (будущий управляющий Пароходным заводом в Кронштадте) и Корпуса корабельных

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»