ПРОЕКТ 627: ПЕРВАЯ- СОВЕТСКАЯ. АТОМНАЯ- ТОРПЕДНАЯ..."
■ф Ф
Ф
Ф
"ЯДЕРНОЕ НАСЛЕДИЕ РОССИИ
Продолжаем публикацию материалов, посвященных развитию и проблемам российского атомного подводного флота.
Владислав ЛАРИН
Ф
Ф
АПЛ К-3: сверхоружие для сверхдержавы
Согласно планам советских военных стратегов, первая атомная подводная лодка должна была наносить ядерные удары по военно-морским базам и другим стратегическим целям, расположенным на побережье территории потенциального противника. Для этого атомный подводный корабль предполагалось вооружить сверхмощной парогазовой торпедой Т-15 (длина 24 м, диаметр 1.5 м, дальность хода 40-50 км), оснащенной ядерной боевой частью. Столь внушительные размеры торпеды определялись габаритами ее предполагаемого двигателя и ядерной боеголовки.
Однако испытания суперторпеды, проводившиеся на Семипалатинском полигоне, закончились неудачей. В результате первая серия советских торпедных атомных подлодок получила усиленное обычное торпедное вооружение. Все АПЛ проектов 627 и 627А были вооружены торпедами и предназначались для борьбы как с надводными кораблями, так и с подводными лодками.
Проект первого советского подводного атомохода создавался на основе самой крупной отечественной дизель-электрической подводной лодки проекта 611. Было решено сохранить принципиальную компоновку этого корабля, использовав ряд элементов конструкции и бортовых систем. Разработка опытной АПЛ проекта 627, получившей шифр "Кит", весной 1953 г. была передана ленинградскому
1 Работа выполнена при поддержке Московского Экопрессцентра и Фонда Макартуров. Начало в № 3, 4, 2004 г.
52
СКБ-143 (ныне - ЦКБ "Малахит"). Коллектив этой организации уже имел опыт разработки подводных лодок с нетрадиционными силовыми установками.
Разработка рабочих чертежей головной АПЛ была начата в марте 1954 г., а в июле 1954 г. на заводе в Молотовске (ставшем в 1958 г. Северодвинском, ныне -Севмашпредприятие), в обстановке строжайшей секретности, начались работы по постройке первого советского подводного атомохода. Для этого был сооружен специальный цех. Торжественная церемония официальной закладки АПЛ состоялась 24 сентября 1955 г.
В октябре 1956 г. первых прошедших "реакторную" практику офицеров ВМФ из Обнинска направили в Молотовск на завод № 402 для участия в монтаже оборудования. В марте 1957 г. туда же прибыл весь экипаж для наблюдения за строительством подводного корабля, который им предстояло "научить" плавать, используя энергию ядерной энергетической установки.
9 августа 1957 г. АПЛ К-3 была спущена на воду. Традиционную бутылку шампанского разбили не только о борт корабля, но также (с соблюдением мер предосторожности) в реакторном отсеке. Работы по достройке и оборудованию атомохода продолжались ускоренными темпами. Летом 1958 г. на АПЛ поселился экипаж - начались испытания систем корабля и доведение субмарины до боеспособного состояния. 14 сентября 1957 г. была произведена загрузка топлива в реакторы.
Несмотря на имевшийся к тому времени опыт эксплуатации атомных реакторов вообще и прототипов транспортных ЯЭУ в
© Владислав Ларин
Ф
Ф
Ф
Ф
Ф
частности, при создании реактора для К-3 было допущено немало просчетов и ошибочных решений. В результате потребовалось очень много изменений и дополнительных работ. Особенно часто возникали проблемы с парогенераторами, которые протекали, в результате чего теплоноситель первого контура (вода) попадал во второй контур.
Во время первого выхода в море в июле 1958 г. на К-3 обнаружились серьезные неисправности: вышел из строя парогенератор левого борта, отмечались многочисленные протечки второго парогенерато-
Таблица
Технические характеристики АПЛ проектов 627 и 627А
Проект 627 627A
Производ-
ственный
шифр "Кит" "Кит"
Название
по классифи-
кации НАТО "November" "November"
Длина, м 107.4 107.4
Ширина, м 7.9 7.9
Средняя
осадка, м 5.7 5.7
Водоизме-
щение нор-
мальное/
полное, т 3.065/4.750 3.101/-
Запас плаву-
чести, % 30 30
Максималь-
ная скорость
подводного
хода,
узлы/км/ч 30/55 30/55
Надводная
скорость
узлы/км/ч 15/28 15/28
Максималь-
ная глубина
погружения,
м 300 300
Автоном-
ность, сутки 60 50
Характе- 2 реактора 2 реактора
ристики ВМ-А мощ- ВМ-А мощность
ЯЭУ и ППУ ность 2 х 70 2 х 70 МВт
МВт 2 ППУ х 19.500
2 ППУ х 19.500 л.с.
л.с.
Экипаж, чел. 104 110
ра, не работал циркуляционный насос, прокачивавший теплоноситель через активную зону реактора. Были и другие неисправности. На подводном атомоходе находился научный руководитель проекта АПЛ академик А.П. Александров. Под его руководством конструкторы и военные моряки смогли решить наиболее серьезные проблемы и привести корабль на завод для ремонта. По результатам выхода в море был внесен ряд проектных изменений, а также уточнены инструкции на случай аварии. Вот воспоминания одного из ветеранов-подводников Рудакова:
"...Перешли в подводное положение. На пульте управления энергетикой при первой даче хода под турбинами по готовности № 1 работали и несли вахту управленцы экипажа ПЛ, командир дивизиона движения, киповец и практически постоянно сидел на пульте управления ЯЭУ АП (академик А.П. Александров - В.Л.). Своим присутствием он вселял в нас уверенность и спокойствие. Ни во что не вмешивался, полностью нам доверял, так как знал по практической работе более трех лет. Решительно пресекал все попытки начальства любого уровня заглянуть и тем более зайти в пульт управления. Любопытных было много. Один раз в первый день плавания разрешил заглянуть только главкому. Недолог был первый выход в море: подвела нас камера № 3 парогенератора левого борта. Отсекли быстро, не допустив осложнений с распространением активности из второго контура".
Один из авторов идеи оснащения подводной лодки ядерной энергетической установкой, сотрудник Лаборатории измерительных приборов АН СССР (ныне -РНЦ "Курчатовский институт") Б.А. Буй-ницкий позже вспоминал:
"Возвращались мы на завод из-за разгерметизации парогенераторов, поскольку были радиоактивно загазованы практически все кормовые отсеки; пришлось всплывать и вентилироваться, а так как система идентификации больного борта еще не была отработана, решили вырубить правый борт (реактор правого борта - В.Л.), так как появились неприятные стуки в правом дейвуде2. Разумеется, в
2 Дейвуд - 1. Дейвудная труба, через которую гребной вал выходит наружу. 2. Кормовая оконечность судна, через которую проходит дейвудная труба.
Ф
Ф
Ф
ф
ф
ф
базе выяснилось, что потек как раз левый ПГ (парогенератор - В.Л.).
Испытания завершились 1 декабря 1958 г. Срок сдачи К-3 был намечен на декабрь 1958 г., но из-за постоянно возникавших осложнений моряки и гражданские специалисты не успели проверить ЯЭУ на всех необходимых режимах. В ходе испытаний мощность энергетической установки была ограничена 60% от номинальной. При этом скорость АПЛ составила 23.3 узла (43.3 км/ч), что на 3 узла превысило расчетную величину. В связи с тем, что ЯЭУ аПл не была испытана на всех режимах, представители ВМФ предложили перенести сроки сдачи атомохода на 1959 г. А поскольку планы сдачи подводных атомоходов утверждались на Политбюро ЦК КПСС, перенести сроки сдачи корабля было практически невозможно. Поэтому, несмотря на возражения представителей ВМФ, являвшихся членами Правительственной комиссии и считавших, что подводный корабль нуждается в доработке, 17 января 1959 г. ЦК КПСС и СМ СССР утвердили акт Правительственной комиссии, и АПЛ была передана Военно-морскому флоту для опытной эксплуатации".
Первенец советского атомного флота сначала имел тактический номер К-3, позже эта АПЛ стала называться "Ленинский комсомол".
Сложность и новизна решаемых в процессе создания атомной подводной лодки задач, а также чрезмерная секретность, препятствовавшая обмену опытом и информацией даже между причастными к этой работе специалистами, стали причиной многочисленных неполадок и неисправностей.
Первый командир К-3 Л.Г. Осипенко вспоминает о начальном периоде плавания на этой АПЛ:
"Все парогенераторы текли, и их необходимо было менять. Один из двух реакторов мы даже не решались запускать, пока не будут устранены все неполадки. Весь 1959 г. лодка доводилась. Ее резали, кромсали, варили... Постепенно экипаж набирался опыта эксплуатации, но главные недостатки ликвидировать не удалось. Причина тому, на мой взгляд, -наша отсталость в области металлургии и электроники, а также низкая культура производства".
О том же периоде опытной эксплуатации К-3 рассказывает Б.А. Буйницкий:
54
"В рамках опытной эксплуатации вспоминается довольно длительный поход в июле 1959 г.
Этот поход должен был стать как бы праздничным подарком ко Дню ВМФ, и в связи с этим лодка вышла в море с неполностью решенными техническими проблемами. Важнейшим при работе реактора на мощности было выпадение кристаллоподобных солей в отверстиях пробки-защиты от изучения, размещенной над крышкой реактора. Опасность состояла в том, что через эти отверстия проходили тяги стержней аварийной защиты (АЗ) и автоматического регулятора (АР), и при интенсивном "зарастании" зазоров стержни могло заклинить, что и происходило периодически при работе у пирса во время подготовки к походу. Была разработана отписка-инструкция -раз в смену (или в две - не помню) проверять АЗ по прямому назначению, то есть сбросом. Это, конечно, был авантюризм.
Плавали довольно долго (около двух недель), но прохлопывать АЗ не стали. На первых реакторах были автономные системы автоматического управления, в которые входили по два поглощающих стержня на тросиковых поводках с указателями положения на пульте. При нормальной работе на стационаре положение стержня маятникообразно колеблется вокруг условного нуля. Но вот мы заметили, что размах маятника стал в два раза больше. Пошли, заглянули через иллюминатор в герметичную выгородку реактора и с ужасом увидели на одном из тросиков живую петлю, то есть один стержень АР уже заклинило и второй работал за двоих - отсюда удвоение отклонения. Л.Г. Осипенко (капитан К-3 - В.Л.) дал разрешение
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.