СУДОСТРОЕНИЕ 4'2000
ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ-СТРОИТЕЛЯ НА ОСНОВЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ЗАКАЗЧИКА СУДНА
А. Е. Клопов, канд. техн. наук (ГНЦ ЦНИИТС) удк 629.12:681.3
Оперативное определение затрат на постройку судна на стадии проработки предложений заказчика обеспечивает предприятию-строителю возможность, во-первых, заключения контрактов купли-продажи судов с прогнозируемой рентабельностью; во-вторых, согласования предстоящих затрат с соисполнителями; в-третьих, получения необходимой информации для проведения обоснованной инвестиционной политики с целью повышения конкурентоспособности судов по фактору «Цена».
В статье А. Ф. Иконникова «Определение стоимости морских судов с учетом новых технических требований» (Судостроение, 2000, № 2) рассмотрены методы прогнозирования стоимости морских транспортных судов для заказчиков (судовладельцев).
Предлагаемый метод прогнозирования затрат на постройку судов на предконтракт-ной стадии разработан в целях повышения эффективности маркетинговой политики предприятий-строителей (продавцов).
Затраты определяются для каждого из 22 типов судов, рассмотренных в РД5Р.ГКЛИ-0502-184-94 [1], по следующим статьям: собственные работы; конструкционные материалы; материалы для технологических нужд; судовое комплектующее оборудование (СКО); изоляция; оснастка.
Анализ совокупности данных по материальным и трудовым затратам предприятий-строителей судов показывает, что структуры затрат отображаются, соответственно:
конечным асиммерическим графом С(Х, Г) : | Х | < «,; (х;, х,) е С(Х, Г) ^ (х, х;) е С(Х, Г), I * /; '
прадеревом (частный случай графа С(Х, Г) с корнем Х0 е X:
1. Г1х0 = 0
2. | Г-1х, | = 1
3. Ух; е X ^ {¡.5(Х;...Х;)} = 0.
Последовательные файлы, т. е. линейно упорядоченные последовательности записей одного типа, являются частным случаем пра-деревьев.
В целях повышения эффективности компьютеризации прогнозирования затрат целесообразно указанные структуры данных унифицировать на основе реляционного подхода.
Как известно [1, 2], реляционный подход заключается в преобразовании произ-
вольных структур данных в вид совокупностей (п-местных) отношений, любая из которых может быть представлена двухмерной таблицей. На основе этого подхода спроектирована реляционная база данных (БД) для прогнозирования затрат, имеющая следующие преимущества: простота работы для пользователей, обладающих опытом работы с двухмерными таблицами; исключение необходимости программирования поисковых процедур при работе с БД; простота процедур актуализации; обеспечение секретности за счет выделения и изолирования массивов закрытых данных; отображение п-местных отношений при п > 2, а не только бинарных (п = 2) для структур конечного асимметрического графа и прадере-ва; возможность введения алгебраических операций над отношениями.
Основной недостаток реляционной БД заключается в избыточности двухмерных таблиц по сравнению с другими структурами данных.
Реляционная структура БД обеспечивает типизацию процессов обработки информации набором типовых операторов.
Прогнозирование затрат на постройку судна осуществляется по минимальной номенклатуре параметров, предложенных заказчиком: тип судна и дедвейт. Переход от дедвейта к водоизмещению порожнем без жидких грузов и балласта производится с помощью соответствующего коэффициента (например, для танкера пр. 12990 и сухогруза пр. 1592 этот коэффициент, соответственно, равен 0,2359 и 0,3706). Эти параметры служат ключом для доступа к другим параметрам в БД, которые являются аргументами при определении затрат на постройку судна. При вводе значений параметров судна, указанных заказчиком, производится его регистрация в БД, при этом нормативно-справочная информация о судне копируется и идентифицируется. Регистрация одного и того же судна под разными идентификаторами позволяет хранить различные варианты затрат на его постройку.
При последующих обращениях к расчету затрат на постройку судна используется информация только по этому судну со значениями параметров, установленных в предыдущем расчете.
Каждому параметру в БД заданы минимальное и максимальное значения, и в этом диапазоне значения параметра могут изменяться или быть установлены по умолчанию (фиксировано). В этом случае они использу-
ОРГАНИЗАЦИЯ VI ЭКОНОМИКА ПРОИЗВОДСТВА
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2000
ются для получения предварительных затрат при регистрации судна, при этом участие пользователя сводится к запуску соответствующей программы после ввода значений параметров, указанных заказчиком.
Диапазоны возможных значений параметров в БД определяются доверительными интервалами.
Процесс формирования затрат на постройку судна в БД пошаговый, с детерминированной последовательностью шагов. Шаг процесса — это процедура, обрабатывающая очередной параметр или группу параметров с определением соответствующих затрат на постройку судна. Управление пользователями процессом формирования затрат осуществляется через управление значениями параметров, так как на каждом шаге пользователь может изменить значение параметра, установленное на предыдущем шаге, выбирая новое из его диапазона.
Нормативно-справочная информация представляет совокупность данных, формируемых на каждом шаге процесса формирования затрат специалистами, к компетенции которых эти данные относятся.
Распределение ответственности между подразделениями предприятия за достоверность нормативно-справочной информации по их заведованию и установка значений параметров в процессе формирования затрат относятся к организационному обеспечению БД, регламентируемому нормативными документами предприятия-строителя.
Определение затрат на постройку судна по статье «Собственные работы» осуществляется следующим образом. Трудовые затраты являются функциями следующих входных параметров (аргументов): норма-тивообразующие конструкторско-технологические параметры судов; социально-экономические параметры предприятий-строителей; нормо-образующие конструкторские элементы судов и организационно-технические параметры производства предприятий-строителей.
Каждый тип судна (класс 36 Классификатора ЕСКД) характеризуется различными совокупностями входных параметров и их числовыми значениями.
Номенклатура нормативообра-зующих и нормообразующих параметров является общей для проектов су-
дов всех видов (подкласс 361000), а также предприятий-строителей.
Количественные значения этих параметров в каждом конкретном случае определяются техническими характеристиками судна и организационно-технологическими характеристиками производственного процесса на каждом предприятии-строителе.
Социально-экономические параметры включают в себя расценки 1 чел.-ч вида работ рабочего среднего разряда и характеристики производственных условий в каждом цехе — исполнителе работ.
Нормативообразующие конст-рукторско-технологические параметры каждого типа судна являются входными реквизитами отраслевых нормативов трудоемкостей работ, заданных в табличной форме.
Однако использование многочисленных таблиц с большим количеством нормативов не соответствует требованиям информационных технологий решения поставленных задач. Вследствие этого таблицы отраслевых нормативов преобразованы в массивы реляционной БД, включающие функции регрессий нормативов трудоемкостей по водоизмещению порожнем без жидких грузов и балласта и социально-экономические параметры (табл. 1).
Для 1 чел.-ч расценки С| судна /-го типа являются средневзвешенными величинами по данным предприятий-строителей и определяются по формуле
С = ЩАТ::, I = 14 , ' ¡=1 |1 |1'
где С — расценка 1 чел.-ч работ по /-му судну в /-м цехе; Ат^ — удельное значение трудоемкости работ /-го цеха в общей трудоемкости постройки /-го судна при условии нормирования
£ Атя= 1, I = 14.
¡=1 'I
При прогнозировании трудовых затрат необходимо учитывать вероятностный характер нормативов трудоемкостей, поэтому требуется оценивать их функции регрессий в заданных областях на основе построения доверительных зон [3].
В качестве меры отклонения линейной функции регрессии ^У|) = а + РУ| от искомой функции у = а + ЬУ| необходимо определить верхнюю границу модуля разности Н(У|) -
у(У|)1.
Нормированная величина 1^) - у(У|)1/[аШУ|))] распределена по нормальному закону N(0,1), следовательно, мерой отклонения служит случайная величина в(Р)а(^У|)), где в(Р) — функция доверительной вероятности Р^:
' «У|) - у(У|) '
■<в(Р)
р.
а(Ш)
= Ф(в(Р)).
Доверительные зоны функций регрессий нормативов трудоемко-стей постройки судов приведены в табл. 2. Верхние границы доверительных зон определяют следующие максимальные значения трудовых затрат постройки морских транспортных судов при Р^ = 0,90 с учетом организационно-технических параметров — К! — серийности строящегося судна (головное); (1 - Коту) — снижения трудоемкости за счет организационно-технического уровня производства предприятия-строителя: Танкеры (90,1-0,0003УТ +
4,274)УтСтК1(1-Коту); Сухогрузы (144,7-0,0094У51 +
35,710)У51С51К1(1-Коту); Балкеры (138,3-0,0033У52 +
36,042)У52С52К1(1-Коту); Ролкеры (166,3-0,00Э7У53 +
29,870)У53С53К1(1-К0ту).
При условии накопления статистических данных о динамике изменения цен на рынке материалов и СКО могут быть определены функции регрессий цен и сформированы рассмотренным способом доверительные зоны. На основе этого определяется себестоимость работ цехов-исполнителей с учетом калькуляционных отчислений, нормы которых заданы в БД. Себестоимость работ цеха включает следующие затраты: прямая и дополнительная заработная плата; отчисления на социальное страхование; расходы на содержание и эксплуатацию оборудования; накладные расходы.
Общезаводские расходы определяются на основе затрат цехов и норм калькуляционных отчислений. При их формировании определяются суммарная себестоимость цехов, накладные расходы завода, себестоимость работ завода, прибыль завода, НДС.
При определении затрат на постройку судна по статье «Материалы» осуществляется распределение массы судна порожнем по его элемен-
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2000
ОРГАНИЗАЦИЯ И ЭКОНОМИКА ПРОИЗВОДСТВА
там до тех пор, пока не появится возможность распределить массу каждого
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.