научная статья по теме РАКЕТНЫЕ КАТЕРА ПРОЕКТА 12411 «МОЛНИЯ» Машиностроение

Текст научной статьи на тему «РАКЕТНЫЕ КАТЕРА ПРОЕКТА 12411 «МОЛНИЯ»»

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2005

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

рабли с десантными возможностями строятся в Италии и Испании. Интерес к авианосцам проявляют Китай, а также Япония.

В сегодняшней сложной экономической ситуации важнейшей проблемой является сохранение и развитие накопленного научно-технического задела в области создания авианесущих кораблей с тем, чтобы возобновить их строительство, как только это позволят экономические условия. Известно, что Главком ВМФ РФ В. И. Куроедов недавно заявил, что проектирование и строительство, нового авианосца начнется после 2010 г. Представляется, что развертыванию проектирования такого корабля должно предшествовать, как это было и в прошлом, выполнение силами организаций Минобороны и промышленности комплексной научно-исследовательской работы, посвященной выявлению технического облика корабля и оценке возмож-

В 1973 г. постановлением правительства предусматривалось создание нового большого ракетного катера с противокорабельным ракетным комплексом «Москит», улучшенными тактико-техническими элементами (боевыми средствами самообороны и радиоэлектронной обороны), повышенными мореходными качествами и улучшенными условиями обитаемости.

Проектирование катера велось параллельно с разработкой ракет и связанных с ними систем. Кроме того, для достижения требующихся по тактико-техническому заданию ходовых и мореходных качеств катера одновременно с созданием нового ракетного комплекса началась разработка новой легкой дизель-газотурбинной энергетической установки, способной обеспечивать как фор-

ностей его создания. Такая рекомендация содержится, в частности, в решении научно-практической конференции «История, перспективы развития и боевого применения авианесущих кораблей ВМФ России», состоявшейся 25 марта 2005 г. в ВМА им. Адмирала Флота Советского Союза Н. Г Кузнецова.

Сегодня для строительства авианосцев водоизмещением не менее 50 000—55 000 т потенциально пригодны лишь два российских предприятия: Балтийский завод в Санкт-Петербурге и «Севмашпредприятие» в Северодвинске, причем только после проведения ряда реконструктивных мероприятий. Представляется, что место постройки нового авианосца должно быть выбрано на основе проведения тщательных технико-экономических исследований с учетом реальных затрат на реконструкцию предприятий и подготовку производства.

сированный режим, так и длительный экономический ход.

Работы по созданию комплекса «Москит» начались в 1973 г. Учитывая особенности работы стартового двигателя (СД) ракеты (тяга, состав топлива), в бюро развернулись опытно-конструкторские работы (ОКР) по оценке влияния его работы на конструкции катера. Для этого на бывшем Морском полигоне (Ржевка) смонтировали фрагмент катера в натуральную величину с пусковой установкой КТ-152М. Предполагалось, что СД для макетов ракет будут поставлены в ранее намеченные сроки. Однако разработка как самой противокорабельной ракеты (ПКР) ЗМ-80, так и СД для нее в силу ряда причин задержались (первый пуск броскового макета со штатным СД на полигоне в

Создание нового авианосца является сложнейшей производственной проблемой, которая может быть успешно решена только при наличии твердой политической воли у руководства страны и воплощающего ее властного контрольного и координирующего органа (типа прежней Военно-промышленной комиссии при СМ СССР).

Литература

Васильев А. М. Авианосцы ВМФ России. Вторая международная конференция по судостроению. ISC 98. Труды. Секция А. Т. 1. СПб.: ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова, 1998. История отечественного судостроения/ А. М. Васильев, О. П. Майданов, В. Ю. Мари-нин, А. Б. Морин и др. Т. V. СПб.: Судостроение, 1996.

Кузин В. П., Никольский В. И. Военно-Морской Флот СССР 1945-1995. СПб.: Историческое Морское общество, 1996. Морин А. Б. Тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»//Судостроение. 1997. №4.

районе Феодосии состоялся только в июне 1978 г.).

Перенос сроков разработки ПКР вынудил конструкторов бюро искать нестандартные технические решения. В результате начальником сектора отдела вооружения А. Д. Кегелесом была предложена идея использовать для испытаний «связку» из нескольких СД зенитных ракет, аналогичных по составу топлива и суммарной тяге СД ракеты ЗМ-80, и под эту «связку» спроектировать макет ПКР, подходящий по габаритно-присоединительным размерам к штатной пусковой установке (ПУ) проектируемого катера. Идея была поддержена разработчиками ПКР, ПУ и ВМФ. Учитывая особенности расположения ПУ на полигоне, были приняты меры, не позволяющие макету ПКР превысить допустимую дальность полета.

Первый же пуск имитатора бро-скового макета ПКР дал результаты, потребовавшие немедленного принятия самых срочных мер. Необходимо было подкрепление палубы и первого яруса надстройки в районе воздействия газовой струи стартового двигателя. Кроме того, специалисты бюро разработали схему измерений температуры и давления, что позволило получить достаточно полную информацию о воздействии газовой струи СД на конструкции катера и внести соответствуюющие измене-

РАКЕТНЫЕ КАТЕРА ПРОЕКТА 12411 «МОЛНИЯ» В. И. Портных (ФГУП ЦМКБ «Алмаз»)

Создание системы боевых катеров типа «Молния», отмеченное в 1998 г. Премией Правительства Российской Федерации, — знаковое событие в отечественном катеростроении. Об этапах проектирования катеров, разработке вооружения для них и ходе постройки как на отечественных заводах, так и за границей рассказывает непосредственный участник их создания В. И. Портных — заместитель начальника — генерального конструктора ЦМКБ «Алмаз».

Ракетный катер пр. 12411 «Молния»

ния. Эти работы позволили приступить к постройке катеров пр. 12411, не ожидая завершения испытаний комплекса управляемого ракетного оружия (УРО) «Москит».

Постройка катеров пр. 12411 началась одновременно на нескольких заводах отрасли. Головной заложили на Ленинградском Приморском заводе ПО «Алмаз» в 1977 г. Так как к этому времени не были завершены работы по созданию УРО «Москит», было принято решение о строительстве промежуточного варианта катера с комплексом УРО «Термит» и системой целеуказания «Монолит-Т». Для этой цели НИИ «Квант» разработал в составе системы «Монолит» специальный прибор сопряжения с ПУС «Коралл» из состава комплекса УРО «Термит». По такому варианту впоследствии Приморским, Средне-Невским и Хабаровским судостроительными заводами было построено 17 катеров (пр. 1241-1). Головной катер пришлось оснастить РЛК «Гарпун».

Тогда же, ввиду задержки с разработкой дизель-газотурбинной установки, было решено оснастить часть катеров газо-газотурбинной установкой, скомпонованной из форсажных и маршевых (вместо дизелей) турбин. В короткие сроки специально для катеров пр. 12411 был создан уникальный комбинированный газотурбозубчатый агрегат

М-15, состоящий из двух маршевых турбин типа М-75 мощностью по 5000 л. с., двух турбин полного хода (форсажных) типа М-70 мощностью по 12 000 л с. с очень низким расходом топлива (на маршевой скорости — 220 г/л. с. в час, полном ходу — 195 г/л. с. в час) и четырех редукторов. Передача мощности (17 000 л. с.) на каждый гребной вал осуществлялась через У-об-разные редукторы со встроенным упорным подшипником. Для снижения расхода топлива на экономическом ходу между основным редуктором и маршевой турбиной был предусмотрен второй — маршевый редуктор, который позволял работать одной маршевой турбине сразу на обе линии гребных валов.

На катере предусматривалась двухступенчатая система очистки воздуха, поступающего в главные двигатели. Первая ступень представляла собой волнообразные сепараторы, вторая — многослойные маты, изготовленные из специального полипропиленового волокна. На головном катере воздухоприем осуществлялся с бортовых стенок надстройки, однако при первой же ракетной стрельбе было обнаружено подгорание полипропиленовых матов. Для устранения этого недостатка в дальнейшем на головном катере предусмотрели орошение окон воздухоприемника, а на всех последующих катерах основ-

ной воздухоприемник перенесли на крышу надстройки.

Командиром на головной катер назначили капитана 3-го ранга Б. Р. Домбровского (впоследствии контр-адмирал), электромеханической боевой частью заведовал капитан-лейтенант П. Кодобнов. Им первым из катерников пришлось осваивать газовые турбины на ракетных катерах, с чем они успешно справились. Председателем комиссии государственной приемки катера был капитан 1-го ранга Ю. В. Суздальцев.

Головной катер пр. 12411, оснащенный комплексом «Москит» и дизель-газотурбинной установкой, строился также на Ленинградском Приморском заводе ПО «Алмаз». На нем были сохранены форсажные турбины типа М-70, а вместо маршевых установлены дизельные агрегаты М510, состоявшие из дизеля М504 с двухскоростным редуктором и гидротрансформатора. Использование такой комбинированной дизель-газотурбинной установки позволило снизить запасы топлива при спецификационной дальности плавания с 76 до 54 т.

Основное оборудование было смонтировано на катере в 1980 г., а швартовные и первый этап заводских испытаний прошли в начале лета 1981 г.

В связи с тем, что на Балтике отсутствовали необходимые полигоны для испытаний комплекса «Москит», завершение заводских ходовых испытаний, отработка ракетного комплекса и государственные испытания катера проводились на Черном море. Первый пуск броско-вого макета штатной ПКР «Москит» с катера состоялся в конце сентября 1981 г. и сразу же потребовал доработки палубных конструкций с целью исключений их повреждений струей стартовых двигателей ракеты. В декабре 1981 г. катер успешно прошел государственные испытания, что позволило приступить к серийной постройке катеров этой модификации. В 1983 г. комплекс УРО «Москит» был принят на вооружение.

За создание катера пр. 12411 большая группа конструкторов бюро и создателей ракетного комплекса «Москит» была удостоена правительственных наград. Всего по этому проекту Приморским, Средне-Невским и Хабаровским судострои-

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2005

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

тельными заводами было построено 30 катеров.

Сам катер послужил базой для создания целого ря

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком