РАЗВИТИЕ РОССИЙСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ В СВЕТЕ ИНТЕГРАЦИИ ЕВРАЗИИ
Т.Н. МОСИЧЕВА
(ОАО "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте")
В транспортной сети России происходят принципиальные изменения, которые открывают всё больше возможностей для государства и бизнеса. В сфере интеграции Евразии экономические взаимоотношения участников рынка кардинально меняются, накапливается частный капитал, измеряемый уже десятками миллиардов долларов. Это не может не отразиться на развитии всей транспортной сети нашей страны, а также на сближении транспортных сетей всех стран Евразии, а в глобальном масштабе -и мировых.
Будучи составной частью всего воспроизводства, транспорт продолжает производственный процесс. С одной стороны, он как бы соединяет время и пространство, разделяющие производителей, покупателей и продавцов, ослабляет временной и пространственный разрыв между производством и потреблением. С другой, транспорт - чуткий барометр мирового хозяйства, отражающий в своей эволюции сдвиги в научно-технической области и содействующий им. Как потребитель большого объёма оборудования, разнообразных транспортных средств, топлива и энергии, он во многом определяет загрузку производственных мощностей, влияет на структуру ВВП. Доля транспорта в мировом ВВП приближается к 7-9%.
На региональную систему стран — членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, однако по объёму грузооборота она занимает
первое место в мире. Россия занимает особое место в этом сегменте, а при столь быстром сближении государств Евразийского союза это благотворно влияет на экономику и политику всего евразийского сообщества.
В российском грузообороте лидирует железнодорожный транспорт, также нельзя не считаться с автомобильными перевозками, быстро растёт доля трубопроводного транспорта. Морские перевозки - это основной вид транспорта по грузообороту в мире, но на российском рынке они в настоящее время развиты недостаточно, поэтому провозглашённое Президентом Российской Федерации глобальное развитие Северного морского пути приобретает особое значение как для России, так и для всего Евразийского континента.
В условиях формирования новой модели развития экономики транспорт становится инструментом реализации национальных интересов России, обес- £ печения достойного места страны в ми- & ровой хозяйственной системе. Глоба- | лизация экономики и сопровождающие § её процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к раз- | витию транспорта, поиску новых техно- £ логий и рациональных путей освоения § перевозок пассажиров и грузов. Л
Во
последнее время доля железнодо- $ рожного транспорта в общем грузообо- | роте увеличилась, и он сохраняет своё I ведущее значение в единой транспорт- ^ ной системе. Это обусловлено в первую очередь соответствием главных маги-
© Т. Н. Мосичева
41
стралей основным транспортно-эконо-мическим связям, а также его технико-экономическими преимуществами в условиях России над другими видами наземного транспорта.
Водные пути далеко не везде совпадают с ними, кроме того, зима приостанавливает навигацию на многих речных и морских путях на длительный срок. Сокращение удельного веса речного транспорта в грузообороте страны объясняется, прежде всего, наличием других, более эффективных видов транспорта -трубопроводного и автомобильного.
Автомобильный транспорт - ключевой элемент транспортной системы страны. В настоящее время автомобильный транспорт выполняет большой объём перевозок грузов и пассажиров страны. Однако основные дороги расположены в европейской части России, а азиатская часть страны в автомобильном плане развита плохо, и здесь имеется большой потенциал к развитию и интеграции.
Среди всех выделяются дороги федерального назначения. Этим дорогам уделяется большое внимание, так как по ним передвигаются основные грузопотоки. Кроме дорог федерального значения выделяют дороги республиканского значения. Эти дороги связывают республики СНГ. Однако в странах азиатского региона сеть автомобильных дорог развита слабо, поэтому в свете интеграции государств Евразии глобальный проект строительства автомобильной дороги Москва-Пекин (так называемый "шёлковый путь") б имеет огромное значение для сближе-^ ния Европы и Азии. § Как и в железнодорожном транспор-§ те, Москва является крупным автомо-бильнодорожным узлом России. Все | дороги более или менее ориентирован ны на Москву. Конфигурация дорог -I радиально-кольцевая. От Москвы от-1 ходят важнейшие автомагистрали во
0
% всех направлениях.
1 Особое значение имеют вопросы раз-I вития трубопроводного транспорта, спо-^ собствующего решению задач диверсификации поставок нашей нефти, расширению пропускной способности тру-
бопроводной системы, развитию газораспределительной сети внутри нашей страны, включая расширение системы на восток России, в Китай, Южную Корею и Японию. Доля трубопроводного транспорта в транспортной системе России значительна, что объясняется большим экспортным потенциалом нефте- и газодобывающей отрасли.
Воздушный транспорт перевозит пассажиров почти по всем основным направлениям железных дорог и является главным перевозчиком пассажиров туда, где по железным дорогам можно и не добраться по разным причинам.
Несмотря на имеющиеся проблемы в развитии отдельных видов транспорта, выгодное геополитическое положение позволяет Российской Федерации претендовать на одно из ведущих мест в транспортной инфраструктуре Евразии, играть важную роль в мировой экономической системе и на международной политической арене в качестве транспортного моста между Европой и Азией. Стратегическим интересам России отвечает формирование системы международных транспортных коридоров и реализация её транзитного потенциала.
Приморский край занимает в транспортной системе РФ выгодное географическое положение, является регионом, через который пролегают транзитные торговые пути между Европой и Восточной Азией, между Северо-Восточной Азией и Северной Америкой. Здесь сходятся все транспортные развязки, связывающие порты края, сухопутные пограничные переходы Россия-Китай, Транссиб и трассу государственного значения Владивосток-Хабаровск.
Развитие российской транспортной сети в свете интеграции Евразии происходит в два этапа:
I этап - стабилизация работы транспортного комплекса. Главной задачей этапа является создание производственно-технической и организационно-экономической базы развития транспорта, направленной на повышение конкурентоспособности экспортной продукции и транспортной инфраструктуры региона на мировом и отечественном рынках транспортных услуг.
II этап - ускоренное развитие транспортного комплекса для вовлечения экономики России в мировой хозяйственный процесс Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Одной из главных задач, требующих решения в этот период, является освоение растущих объёмов экспортно-импортных перевозок, международного транзита Европа - страны АТР.
В последние 20 лет Северо-Восточная Азия и АТР - наиболее динамично развивающиеся регионы мировой экономики. Расширение интеграционных связей с ними даёт России реальный шанс получить импульс развития через участие в многосторонних экономических проектах. Уникальное экономико-географическое положение юга Дальнего Востока, являющегося одной большой контактной зоной с этими регионами, определяет прохождение через него значительных товарных потоков производственного и потребительского назначения. Дальний Восток обретает перспективу стать "мостом" для развития торгово-экономических связей АТР со странами Европы.
В качестве одного из основных стратегических приоритетов развития страны определена задача опережающего развития транспортной инфраструктуры, изложенная в федеральной программе "Модернизация транспортной системы России", которая реализуется в тесном взаимодействии с подпрограммами на смежных видах транспорта.
Недостаточное развитие транспорта является сдерживающим фактором для экономики нашей страны. Особой формой организации перевозок являются международные транспортные коридоры (МТК), так как это необходимый элемент процесса интеграции (сближения) экономик разных стран.
Несмотря на накопленные в период застоя проблемы на всех видах транспорта, сейчас государством и частным бизнесом уделяется должное внимание опережающему развитию транспортной инфраструктуры. И, судя по современной динамике, поставленные цели будут успешно реализованы и начнут приносить существенную прибыль.
Если Вас интересуют проблемы энергетики, экономики и экологии: энергетическая политика и безопасность стран и регионов, нефте- и газодобыча, энергопроизводство и его экологические последствия,
энергосберегающие технологии, прошлое, настоящее и будущее атомной энергетики, перспективы развития местных возобновляемых гелио-, ветро-и гидроресурсов, доступно и точно изложенные ведущими отечественными и зарубежными специалистами, а также разнообразные социальные проблемы, связанные с развитием топливно-энергетического комплекса, и многое другое (вопросы образования, здоровья, управления, природопользования и т.д.), Вам, несомненно, нужен ежемесячный иллюстрированный журнал Президиума Российской академии наук:
"ЭНЕРГИЯ: ЭКОНОМИКА, ТЕХНИКА, ЭКОЛОГИЯ"
Наш девиз - доступность и достоверность. Именно поэтому журнал "Энергия" называют в числе самых авторитетных источников точной информации по проблемам экономики, экологии, энергетики. В дополнение к специальным материалам в каждом номере "Энергии" Вы найдёте кроссворд и материалы, посвящённые гуманитарным проблемам современного мира.
В розничную продажу журнал не поступает. Подписной индекс - 71095. Желающие могут оформить льготную подписку в редакции. Тел.: 8(495)362-07-82.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.