ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
РАЗВИТИЕ СУДОХОДСТВА НА ЕНИСЕЕ
А. С. Павлов
В начальный период парового судоходства в Сибири река Енисей не имела большого экономического значения: водный путь в Монголию через Ангару был невозможен из-за порогов, а местные перевозки выполнялись сплавными судами. Паровое судоходство в этих краях было организовано в связи с появлением золотопромышленности.
В 1861 г. была основана компания Енисейского пароходства и торговли, в которую вошли предприниматели Кытманов, Баландин, Грязнов и Калашников, с уставным капиталом 24 тыс. руб. В следующем году компания приступила к постройке первого парохода «Енисей», заложив его 24 июня в Енисейске на реке Мельничной. Корпусом занимался бывший крепостной, столяр-самоучка И. Худяков, механизмы устанавливались под наблюдением механика А. Попова. Котел и машина мощностью 180 сил были доставлены из Екатеринбурга.
В 1884 г. на пароходе во время капитального ремонта был сменен котел, в результате чего машина стала показывать большую мощность. В общей сложности первый енисейский пароход проработал до 1908 г.
Одновременно Кытманов в компании с предпринимателями Ерлыко-вым и Умановым заказывают второй пароход «Опыт» с машиной высокого давления 60 сил (списан в 1893 г.). Газета «Сибирь» так характеризовала состояние енисейского парового судоходства: «Всех пароходов четыре: «Енисей» и «Опыт» Кытманова и Ко, «Александр» дудинского казака Сотникова и «Александр» Баландина. Пароходы ходят только вниз за рыбой, срочных рейсов нет. Основные рейсы совершаются от Енисейска до Бреховских островов, а также от устья реки Голь-чихи и больше никуда...».
В 1878 г. сотниковский пароход покупает Кытманов и переиме-
Пароход «Св. Николай», 1912 г. (все рисунки к статье выполнены автором)
20 мая 1863 г. «Енисей», имея на борту 100 местных жителей, отправился в первый пробный рейс продолжительностью два с половиной часа. 31 мая пароход вышел вниз по реке, собрал рыбу в районе промыслов у Бреховских островов, взял баржу с графитом с сидо-ровских приисков и 19 сентября возвратился в Енисейск.
новывает его в «Николая», с 1881 г. он принадлежит Енисейскому товариществу пароходства и торговли и называется «Игнатий», а в 1906 г. этот буксир был унесен ледоходом и раздавлен.
Баландинский «Александр» (75 сил) в 1889 г. переходит в руки купца Гадалова и под названием «Товарищ» списывает через 10 лет. Кор-
пуса этих пароходов были деревянные, механизмы доставлены с заводов Гакса и Гуллета.
А. Норденшельд, который после окончания рейса на «Превене» в 1875 г. поднимался на «Александре» в Енисейск, вспоминал, что «его капитан, Иван Михайлович Ячме-нев, больше разбирался в торговле, чем в судоводительском деле. Его корабль представлял из себя своего рода плавающий магазин. Узнав о цели путешествия, он предоставил нам каюту, а моряков поместил в машинном отделении. Пароход делал частые остановки, то ведя торговлю с местными жителями, то пополняя запасы дров, которые шли на отопление котла. Нередко судно садилось на мель, снималось же с большим трудом и потерей времени...». 31 сентября «Александр» отдал якорь в Енисейске.
На следующую навигацию Норденшельд повторил плавание к устью Енисея — на пароходе «Имер» он поднялся вверх до Мезенкино, где оставил груз и 1 сентября отправился назад.
В 1877 г. исключительный по смелости переход из Енисея в Санкт-Петербург совершила шхуна «Утренняя заря» с русской командой во главе с капитаном Д. Шванен-бергом, доставив в столицу образцы сибирских товаров и этнографические коллекции.
В 1878 г., после установления таможенных льгот, фирма Кнопа приводит Северным морским путем построенный в 1870 г. в Штеттине пароход «Москва» с железным корпусом и горизонтальной паровой машиной 200 сил. Через четыре навигации это судно при помощи тросов и якорей преодолевает Каза-чинский порог, и вечером 14 мая жители Красноярска встретили первый пароход. 16 и 17 мая на «Москве» проводились народные гуляния и прогулки, 24 мая начался первый рейс вверх по Енисею до Минусинска. От А. Н. Гадалова судно переходит к А. И. Иванову, затем его владельцем становится А. Д. Владимиров. С 1908 г. под новым именем «Надежда» пароход включается в состав Енисейского общества пароходства и торговли. В 1911 г. очередной владелец Г. В. Кучеренков пере-
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2000
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
именовывает пароход в «Енисей», в начале 20-х годов он получил № 164, с 1928 г .— наименование «Рыбак». Через несколько навигаций это старейшее на Енисее судно было списано.
Много владельцев и названий было и у парохода «Дальман», пришедшего морем в 1881 г. с экспедицией Кнопа для судоходной компании А. Гадалова. С 1 888 г. он называется «Граф Игнатьев», через три года — «Дедушка», с 1918 г. — «Труженик», затем — № 250, с 1933 г. получает название «Чернышевский». Этот колесный буксирно-пассажир-ский пароход имел длину 47,3 м, максимальную осадку почти 2,3 м, машину-компаунд с поверхностным холодильником; он мог брать 340 пассажиров и стоил 100 тыс. руб. На этом судне из Германии доставили механизмы, которые были установлены в 1882 г. М. Буданцевым на винтовой буксир с деревянным корпусом «Анна» (с 1910 г. «Усол-ка»).
Следующему крупному пароходу «Св. Николай» повезло — и сегодня гости Красноярска могут не только его увидеть, но и побывать на нем. Собирали этот самый мощный в те годы буксирно-пассажир-ский пароход в 1887 г. практически на том же месте, где он стоит и поныне — на берегу Кузнечной протоки.
Заказал же его А. М. Сибиряков, которому не давала покоя мысль о преодолении Ангарских порогов, причем корпус везли с завода Курбатова и Игнатова, а механизмы и котлы — с завода «Маталла» в Швеции. Железный клепаный корпус имел следующие паспортные размеры: длина 55,78 м, ширина 8,36, высота борта 2,59 м, шесть переборок, две машины-компаунда с ин-жекционным холодильником 560 л. с. Любопытно, что паспортные размеры существенно отличаются от результатов обмеров, проведенных на судне-памятнике. Из переделок, проводившихся на этом судне, можно отметить смену котлов (1896 и 1910 гг.), снятие туерной лебедки и новую жилую надстройку.
Примерно в то же время на Енисей приходит «Феникс» (240 сил), принадлежавший одноименной английской компании, а также сибиряковские «Илим» и «Св. Иннокентий» — последние два парохода-туера, специально для Казачинского порога.
Пароход «Россия», 1907 г.
В 1885 г. А. М. Сибиряков получает пятилетнюю привилегию на организацию буксирного пароходства по порожистой части Ангары, для чего в некоторых местах русла были проложены цепи, по которым и поднимались туеры. Но Ангара так и не была покорена — «Илим» после аварии в 1901 г. был отправлен на Обь, а «Св. Иннокентий» (с 1918 г. «Бурлак», затем № 166 и с 1925 г. — «Ангара») до 1964 г. обслуживал суда на Казачинском пороге. При мощности 240 л. с. паровая лебедка «Ангары» могла развивать тяговое усилие до 16,5 т, что обеспечивало скорость подъема до 2,5 км/ч при скорости течения на сливах порога 16—18 км/ч и значительном уклоне русла. С вводом в работу на этом участке туера появилась возможность организовать регулярное судоходство от Енисейска до Красноярска.
«Св. Иннокентий» был построен в Рыбинске заводом Журавлева, имел длину 40, 54 м и ширину 7,97 м. Двухбарабанная лебедка и вьюшка, на которую наматывался трос длиной 2,5 км и диаметром 43,5 мм, обеспечивали туеру прохождение порога. Внизу к нему подводился состав, крепился буксир — и начинался подъем по тросу, конец которого был закреплен за мертвый якорь выше порога.
В 1877 г. А. Н. Гадалов закладывает в Красноярске железный корпус, а на заводе Курбатова и Игнатова заказывает машины и котлы для 400-сильного парохода «Россия». В 1898 г. это судно покупает судов-
<
ладелец Шарыпов, переименовав его в «Модест». А в октябре того же года на Казачинском пороге при следовании вниз по течению в результате обрыва штуртроса «Модест» потерял управление и ударился в левобережную каменную плиту, в результате чего носовая часть отломилась и затонула. По счастливой случайности никто не погиб. В 1903 г. восстановленный пароход был приобретен предпринимателем Корнаковым, вновь переименован в «Россию», затем включен в солидное Минусинское товарищество пароходства, далее в Енисейское общество пароходства и торговли. С 1920 г. пароход назывался «Вл. Ленин», с 1932 г. — «Маяковский»; списан в 1962 г.
В 1 888 г. А. Н. Гадалов строит пароход «Усердный» с деревянным корпусом, причем машина 500 сил была изготовлена на месте, лишь котлы заказаны на Жабынском заводе. Деревянный корпус длиной 62,22 м оказался непрочным, в 1892 г. он вышел из строя, и механизмы были отправлены на Обь, где был построен новый буксир с таким же названием.
Годом раньше вступили в работу небольшие паровые катера «Сибирячка» купца Черемных и «Николай» Уманова.
Важной вехой в развитии судоходства на Енисее явилась экспедиция Л. Ф. Добротворского, в задачи которой входило не только исследование реки и устья, но и доставка морем через Енисей значительного количества рельсов для Сибирской
10 Судостроение № 1, 2000 г.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2000
Пароход «Туруханец»
железнодорожной магистрали. Экспедиция, состоявшая из шести офицеров и 43 кронштадтских моряков, перегнала из Англии винтовой пароход «Лейтенант Овцын» (ушел на Белое море), колесный буксир «Лейтенант Малыгин» и стальной лихтер «Лейтенант Скуратов».
Для управления строительства железной дороги капитан Виггинс привел два 600-сильных стальных парохода «Первый» и «Второй». «Первый» с 1908 г. работал на Оби, затем был возвращен на Енисей, носил имя «Амур», затем № 252, с 1933 г. — «Верибрюсов», «Второй» (с 1912 г. — «Отважный») после 1925 г. назывался «Тов. Сталин», с 1936 г. — «Степан Разин». Построенные в Ньюкасле на заводе Армстронга за 286 тыс. руб., они были списаны в начале 60-х годов.
В 1894 г. Ф. Г. Черепанов в Красноярске на заводе Матвеева собирает пароход «Красноярец», механизмы и котлы для которого были доставлены из Выборга. Две вертикальные машины развивали мощность 160 сил. Это судно было списано в середине 20-х годов под №
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.