СУДОСТРОЕНИЕ 2'2012
РЕЧНЫЕ СУХОГРУЗНЫЕ СУДА ПР. 1?ЗР44 ДЕДВЕЙТОМ 5540 т С ПОНИЖЕННЫМ НАДВОДНЫМ ГАБАРИТОМ
Г. В. Егоров, докт. техн. наук, генеральный директор ЗАО «Морское Инженерное Бюро» (МИБ), Н. В. Автутов, директор по перспективному развитию, главный конструктор МИБ (www.meb.com.ua), Р. Д. Багаутдинов, председатель Совета директоров ОАО СК «Волжское пароходство»
УДК 629.545
18 января 2012 г. в ОАО «Окская судоверфь» состоялся торжественный спуск со стапеля на воду десятого многоцелевого сухогрузного судна «Капитан Канатов» пр. RSD44 (рис. 1). Верфь спустила завершающее серию судно на полгода раньше срока, указанного в контракте.
Все суда названы в честь и в память капитанов Волжского пароходства, которые отдали свою жизнь, защищая Родину в боях за Сталинград.
Десятое судно именовано в честь героического капитана парохода «Илья Муромец» — М. А. Канатова. Ему было 74 года, когда началась Великая Отечественная война; Матвей Андреевич (пенсионер с 1929 г.) вместе с супругой вернулся на флот и погиб, как настоящий боец, за штурвалом своего судна в 1942 г.
Сданные в 2011 г. суда серии «Капитан Рузманкин», «Капитан Загрядцев» (рис. 2), «Капитан Краснов», «Капитан Гудович», «Капитан Сергеев» и «Капитан Кадомцев» (рис. 3) успешно перевезли около 250 тыс. т грузов, в основном зерна, из Ростова-на-Дону в порт Кавказ.
Следует отметить, что серия судов пр. RSD44 устанавливает рекорд не только по быстроте строительства (навашинцы сдали за 2011 г. восемь судов), но и по дедвейту в реке при осадке 3,6 м (5540 т по результатам кренования головного судна и взвешивания второго) и скорости хода (средняя скорость по течению и против течения на ходовых испытаниях головного судна составила более 12 уз).
Новые сухогрузы, относящиеся по классификации МИБ к классу «Волго-Дон макс» [1], предназначены для перевозки по внутренним водным путям (ВВП) РФ генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, зерна, пиломатериалов, калийных и минеральных удобрений, серы, угля, бумаги, строительных материалов, металлопродукции, а также до 140 контейнеров. Класс Российского речного регистра (РРР) * O-ПР 2,0 (лед 20) А. Проект RSD44 разработан МИБ в тесном сотрудничестве со специалистами Волжского пароходства и Окской судоверфи.
Ведущие судовладельцы, эксплуатирующих грузовые суда по ВВП РФ, признают,
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2012
ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
Рис. 2. «Капитан Загрядцев» идет 12-узловым ходом в Азовском море Рис. 3. «Капитан Кадомцев» у причала
что техническое состояние существующих речных судов с каждым годом вызывает все большие опасения, причем основным фактором, вызывающим беспокойство, является возраст судов. Из табл. 1, 2 следует, что средний возраст самоходных сухогрузных судов можно оценить в 35,5 лет, в то время как нормативный срок эксплуатации судов составляет 25—35 лет при максимально возможном сроке эксплуатации 40 лет. Таким образом, через 5— 10 лет возможно списание более 50% эксплуатируемого в настоящее время сухогрузного флота, что приведет к обвалу объемов перевозок на речном транспорте.
В этой связи особую актуальность приобретает проблема обновления речного сухогрузного флота путем строительства новых речных судов класса «Волго-Дон макс» для замены судов типа «Волго-Дон» и «Волжский» (в эксплуатации 102 судна, причем суда пр. 507Б имеют средний возраст около 40 лет, пр. 1565 — 36 лет, пр. 05074М — 21 год).
Современные сухогрузы смешанного плавания «Волго-Дон макс» класса созданы (пр. 0061?Бй02,
006ИБР05, 0071?Бй07, ИБР19, 1^Б020, 1^Б049) и успешно строятся [2—5]. Сравнение технико-экономических характеристик существующих грузовых судов, построенных в прошлом веке, и нового поколения приведено в табл. 3.
Построенные за последние 5— 10 лет суда новых проектов отличаются повышенной надежностью, полностью автоматизированы, оснащены передовой техникой, причем многие из них имеют полноповоротные винторулевые колонки (ВРК)
как единое средство управления и движения.
Однако большинство из судов нового поколения принимает на борт меньше груза в реке, чем классические «Волго-Доны» и «Волжские». Другими словами, если рассматривать сезонные перевозки (весна— лето), то производительность судов
пр. 006ИБР02, 006ИБР05, 007ИБР07, ИБР19, ИБР20 и ИБР49
по сравнению с ранее построенными судами снизилась. Такие результаты вполне закономерны, так как стандарт прочности новых судов заметно выше, чем старых, соответственно больше масса судна порожнем и мень-
ше дедвейт в реке. Однако суда нового поколения имеют значительные преимущества при работе с устьевых портов, в Каспии и в море вообще.
Поэтому возникла принципиальная потребность в судах смешанного плавания с такой же грузоподъемностью в реке и таким же классом по району плавания, как суда типа «Волго-Дон» и «Волжский», т. е. «О-ПР», которые при этом имели бы в отличие от «Волго-Донов» уменьшенный надводный габарит для прохода под мостами в Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону без их разводки.
В процессе разработки концепции нового судна было проанали-
Таблица 1
Возраст сухогрузных судов по данным РРР по состоянию на август 2010 г.
Возрастные группы судов
менее 10 лет 10—20 лет 21—30 лет 31—40 лет свыше 40 лет
Вид судна
Всего судов
Самоходные сухогрузные, ед./% Всего, ед./%
17/1,38 97/1,59
40/3,25 458/7,49
394/31,98 2525/41,31
296/24,03 1831/29,95
485/39,37 1202/19,66
1232/100 6113/100
Таблица 2
Количество, средний возраст и общее техническое состояние наиболее распространенных проектов сухогрузных судов внутреннего и смешанного плавания (по состоянию на август 2010 г.)
Количество су- Средний Количество судов с
Тип, проект, дедвейт дов в классе возраст, оценкой «негодное» и
РРР лет «ограниченно годное»
«Волжский», 05074, 5100 т 6 21,1 —
«Волго-Дон», 1565, 5100 т 41 35,9 2
«Волго-Дон», 507Б, 5210 т 55 40,0 4
«Омский», 1743, 3070 т 7 25,5 1
«Волго-Балт», 2-95, 3140 т 7 38,2 1
«Калинград», 21-88, 21-89, 2200 т 45 45,3 11
«Шестая пятилетка», 576, 2050 т 90 49,2 16
СТК, 326, 326.1, 1540 т 11 25,6 —
«Окский», 559, 559Б, 559М, 1740 т 38 40,0 9
«Окский», Р97, 1900 т 14 29,6 1
Таблица 3
Сравнение основных характеристик сухогрузных судов смешанного плавания
Характеристика Пр. RSD44, «Капитан Рузманкин» Пр. 006RSD02, «Надежда» Пр. 007RSD07, «Танаис» Пр. Р5019, «Хазар» Пр. 005RSD06.01, «Тюмень» Пр. 05074М, «River Grace» Пр. 19610, «Волга»
Класс судна * М-ПР 2,5 КМ ® ЛУ2 КМ® ЛУ1 КМ ® ЛУ2 *М-СП 3,5 * О-ПР 2,0 (при по- км®лз
(лед 20) А 1 II СП Al 1 ПСПАЗ 1 1А1 (при постройке) стройке) КМ * Л4 1 IA2
KM Ice 1 R2-RSN III СП
Длина наибольшая, м 139,97 139,63 139,99 139,95 136,73 138,40 140,00
Длина между перпендикулярами м 138,90 133,84 133,91 135,69 131,10 135,00 134,00
Ширина габаритная, м 16,80 16,70 16,70 16,70 16,75 16,70 16,56
Ширина В, м 16,50 16,50 16,50 16,50 16,50 16,50 16,40
Высота борта 0, м 5,00 6,00 6,00 6,00 5,50 5,50 6,70
Осадка по Л ГВЛ в море/реке, м 3,527/3,60 4,60/3,60 4,60/3,60 4,60/3,60 4,19/3,60 3,518/3,60 4,677/3,60
Высота габаритная от ОП до верха несъемных частей, м 8,00 16,20 16,50 17,20 16,20 16,00 16,40
Кубический модуль, 1_В0 1 1757 13991 14027 14023 12596 12712 15533
Валовая вместимость, ОТ 4076 5723 5706 5676 5223 4057 4991
Чистая вместимость, ЫТ 1848 3353 3121 3109 2959 1378 1781
Объем грузовых трюмов (по нижнюю кромку 7086 10870 1 1000 10956 9780 6853 6864
люковых закрытий), М'1
Количество грузовых трюмов 2 4 4 4 4 2 4
Контейнеровместимость всего/в трюмах, ТЕ11 140/140 280/210 274/204 274/204 - - 144/92
Количество, мощность (кВт) и тип главных 2x1200 Wartsila 6L20 2x1 150 2x1 120 Wartsila 6L20 2x1200 Warts¡la 6120 2x852 2x883 2x970
двигателей Wartsila 6L20 SKL 8 NVD 48 A-2U 6ЧРН 36/45 (Г70) SKL 8NVDS 48A-3U
Скорость при осадке по ЛГВЛ, уз 12,0 (85%) 10,5 (85%) 10,5 (85%) 1 1,9 (85%) 10,0 (100%) 10,2 (100%) 10,0 (100%)
при % от МДМ
Движительно-рулевой комплекс 2 ВРК SCHOTTEL 2 ВРК AQUAMASTER 2 ВРК AQUAMASTER 2 винта в насадках 2 ВФШ в поворотных 2 ВФШ в поворотных 2 ВФШ в поворотных
SRP 1012FP US 155 FP US 155 FP + 2 руля насадках насадках насадках+ 1 руль
Мощность вспомогательных ДГ, кВт 2x184 3x160 2x215 2x240 2x150 2x100 3x150
Мощность аварийного ДГ, кВт 1x62 1x100 1x145 1x136 1x75 1x50 1x100
(аварийно-стояночный) (аварийно-стояночный)
Мощность подруливающего устройства, кВт 120 160 200 200 72 95 135
Автономность, сут 10 25 30 20 15 15 20
Экипаж/количество мест 8/16 12/14 13/15 13/16 15/18 12/16 18
Масса судна порожнем, т 1863 2508 2501 2653 2021 1832 2710
Характерна ИКИ в Море при осадке по ЛГВЛ/в реке (осадк з 3,6 м)/в реке (осадка 3,4 м)
Дедвейт, т 5549/5530/5087 7078/4680/4269 7215/4778/4344 7004/4596/4167 6303/4866/4449 5091/5094/4675 6207/3825/3429
Спецификационный УПО груза, мУт 1,30/1,305/1,42 1,64/2,57/2,85 1,62/2,41/2,67 1,68/2,51/2,79 1,59/2,08/2,29 1,41/1,41/1,54 1,18/1,99/2,25
Коэффициент использования водоизмещения 0,749/0,748/0,732 0,738/0,651/0,631 0,743/0,656/0,635 0,725/0,634/0,61 1 0,757/0,707/0,688 0,735/0,735/0,718 0,696/0,585/0,559
по дедвейту
Энергозатраты на единицу транспортной про- •/0,0307/0,0334 •/0,0398/0,0436 •/0,0380/0,0417 •/0,0373/0,041 1 •/0,0350/0,0383 •/0,0340/0,0370 •/0,0507/0,0566
изводительности, мощность/ (дедвейт х ско-
рость), кВт/(т-уз)
зировано состояние перевозок грузов в европейской части ВВП РФ, а также выполнен прогноз перспективных направлений перевозок грузов по ВВП.
Необходимо отметить, что ОАО «Судоходная компания "Волжское пароходство"» работает в основном на внутренних речных перевозках, которые обеспечиваются главным образом судами типа «Волго-Дон» (66,5% грузоподъемности всех судов пароходства). Основные виды перевозимых по ВВП грузов — удобрения (в том числе карбамид, сульфат аммония, аммиачная селитра, хлористый калий), зерновые, лес, соль, стройматериалы, уголь, металл и металлопродукция, промышленное и химическое сырье, нефтеналивные и генеральные грузы (табл. 4).
«Волжское пароходство» — крупнейшая транспортная компания Приволжского федерального округ
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.