ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2006
РЕКОРДЫ SMM 2006
Международная судостроительная выставка-ярмарка SMM 2006 (Shipbuilding, Machinery & Marine technology) в Гамбурге, 26—29 сентября 2006 г. — 22-я по счету — установила новые рекорды популярности. В 13 павильонах на площади 75 000 м2 было представлено 1669 компаний из 50 стран. По данным организатора экспозиции — Hamburg Messe und Congress GmbH (HMC) — свои разработки показали 1055 иностранных компаний (на 198 больше, чем на SMM 2004) и 614 немецких фирм (+19). Наибольшее число фирм (после Германии) прибыло на ярмарку из Нидерландов (125), Великобритании (103), Дании (98), Норвегии (97), Финляндии (64), КНР (45), Италии (44), Швеции (43), Франции (42), Испании (40), Южной Кореи (34). А Япония стала одной из главных по заказанным выставочным площадям.
Несмотря на ввод в строй трех новых корпусов, этого оказалось недостаточно, чтобы разместить всех желающих продемонстрировать свою продукцию; для 130 фирм пришлось даже построить временный павильон (4800 м2), а тех, кто поздно подал заявки, ставили в так называемый лист ожидания. Участники и гости выставки — а посетителей было более 45 000 — могли наблюдать, как строятся новые павильоны для будущих экспозиций.
Такой интерес к этой широко известной выставке не случаен. По данным ISL/Shipping Statistics and Market Review (Бремен) к середине 2006 г. мировой портфель заказов включал в себя 5305 торговых судов валовой вместимостью более 300 рег. т каждое с суммарным дедвейтом 273 млн т или по тоннажу — более чем 118,7 млн компенсированных регистровых тонн. Фирма Clarkson Research сообщила, что 433 верфи в 41 стране на 30 августа 2006 г. имели заказы на 5708 судов. Это говорит о том, что нынешний мировой портфель заказов более чем в два раза превышает уровень 2003 г. и даже превосходит рекорды танкерного бума в середине 70-х годов прошлого века.
По данным ISL лидерами по числу заказов являются танкеры — 1499 ед. (по Clarkson Research — 1708 ед.), далее следуют контейнеровозы — 1222 ед., балкеры — 857 ед. и газовозы — 337 ед. За первое полугодие 2006 г. верфи получили заказы на 1289 новых судов суммарным дедвейтом 75,6 млн т. Лидируют — Южная Корея (385 ед., 31,4 млн т), Япония (266 ед., 19,4 млн т) и Китай (344 ед., 18,2 млн т). По дедвейту далее следуют Филиппины (1,9 млн т), Вьетнам (0,9 млн т), Тайвань (0,8 млн т) — это новые имена в ведущей десятке, где при-
У входа на российскую экспозицию
сутствуют также Германия, Румыния, Турция и Хорватия.
Если сформировать ведущую десятку по компенсированным регистровым тоннам, то она выглядит следующим образом: Южная Корея (37,3% от общего портфеля заказов на 1 июля 2006 г.), Япония (24%), Китай (17%), Германия (3,2%), Италия (2,5%), Польша (1,6%), Тайвань (1,4%), Турция (1,3%), Хорватия (1,2%) и Финляндия (1,1%).
Судостроительной столицей мира несомненно (по Clarkson Research) является Ульсан в Южной Корее, где сосредоточилось более 500 заказов на суда всего на трех верфях: Hyundai Heavy Industries — 272 ед., Hyundai Mipo — 210 ед. и INP Heavy Industries — 36 ед.
Огромный портфель заказов, оцениваемый ISL в 193 млн рег. т, обеспечит и большой прирост мирового торгового флота в ближайшие годы, поскольку скорость списания устаревших судов намного ниже темпов постройки.
Среди 20 национальных экспозиций Россия достойно была представлена в павильоне № 1 вместе с Китаем и Румынией. Свою продукцию и разработки представили Адмиралтейские верфи, Балтийский завод, ЦНИИТС, НПО «Композит», «Компрессор», Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения, Компания «Дело», ЭлектороРадио-Автоматика, ИНМОР-Групп, Ладога-Сервис, Группа МНП, «Нева-Металл Трейд», Северо-Западное пароходство, Невски й ССЗ, Окская судоверфь, Пролетарский завод, «Судмаш», Российский морской регистр судоходства, СЗ «Северная верфь», «Судомеханизм», «Транс-машхолдинг», Объединенная промышленная корпорация, Выборгский судостроительный завод. Правительство Санкт-Петербурга и его Комитет экономического развития, промышленной политики и торговли, а также ООО «Пролог» — организатор национальной экспозиции вместе с представительством HMC в России — занимали отдельный стенд.
Российская экспозиция вызывала постоянный интерес у посетителей
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2006
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
Во время переговоров заместителя руководителя ФАП А. В. Дутова и первого заместителя генерального директора ФГУП ЦНИИТС В. В. Венкова с представителями норвежской компании Aker Yards
ярмарки — переговоры со специалистами в неформальной обстановке велись непрерывно. В ходе выставки прошло чествование Балтийского завода в связи с его 150-летием. От имени российской делегации был проведен официальный прием в клубе Ubersee-Club Hamburg. Впервые на выставке SMM распространялся издаваемый ЦНИИТС отраслевой журнал «Судостроение».
Следует заметить, что участие отечественных судостроителей не ограничивалось национальным павильоном. Некоторые компании, ставшие по сути международными, выступали на SMM 2006 с самостоятельными экспозициями или со своими зарубежными партнерами. Это, например, петербургская компания «Транзас», имеющая свои представительства и дочерние фирмы во многих странах, или петербургская компания «Валком», продукция которой за рубежом выпускается и обслуживается датской фирмой API Marine.
В ярмарке SMM 2006 участвовало также несколько верфей из Украины, Эстонии, Литвы и Латвии.
Кроме собственно выставки, по подсчетам ее устроителей параллельно прошло еще 140 междуна-
родных мероприятий — конгрессов, конференций, симпозиумов, заседаний, официальных приемов. Обсуждавшиеся темы — спутниковая связь, эксплуатация LNG-газовозов, программное обеспечение для судостроения, эксплуатация танкеров во льдах, снижение расходов на топ-
ливо, морские краски, новое поколение дизельных двигателей и др.
На следующей ярмарке SMM 2008 планируется задействовать уже 84 000 м2 выставочных площадей.
А. Н. Хаустов Санкт-Петербург—Гамбург
ФОТОДОКУМЕНТЫ ИЗ ФОНДОВ РГАВМФ
В этом году вышел в свет уже третий выпуск в серии публикаций «Фотодокументы из фондов Российского государственного архива военно-морского флота». Он посвящен памяти выдающегося российского адмирала Н. О. Эссена (1860—1915). Предыдущие два выпуска рассказывали о кораблях класса «эскадренный броненосец» в составе Черноморского (выпуск 1 — 2003 г.) и Балтийского (выпуск 2 — 2004 г.) флотов. Идея этих изданий принадлежит директору Российского государственного архива военно-морского флота (РГАВМФ) доктору исторических наук В. С. Соболеву и главному художнику Центрального военно-морского музея (ЦВММ) К. П. Губеру.
«До настоящего времени существует распространенное мнение о том, что фотографии могут быть использованы только как иллю-
стративный материал, — писал в предисловии к первому выпуску его научный редактор В. С. Соболев, — но, на наш взгляд, фотодокументы следует считать самостоятельным историческим источником, способным вполне объективно отражать события и явления».
В фондах РГАВМФ особую группу хранения документов составляют изобразительные материалы. В первых двух выпусках представлены фотографии и фотооткрытки второй половины Х!Х — начала ХХ века с изображением черноморских и балтийских броненосных кораблей, эскадренных броненосцев и линейных кораблей так называемого «додредноутного» типа, большинство из которых взято из находящегося на хранении в архиве собрания известного историка флота капитана 1-го ранга Н. А. Залесского1.
Фотодокументы, представленные в иллюстративной части выпусков, расположены в порядке возрастания номеров архивных дел, заголовки которых в ряде случаев легли в основу подрисуночных подписей, и, что очень ценно для исследователей, в каждом случае приведены шифры, под которыми дела хранятся в фондах РГАВМФ. Расширенные подрисуночные подписи, подготовленные автором —составителем выпусков К. П. Губером, можно рассматривать как своеобразные комментарии к помещенным фотографиям. Они обращают внимание читателя на наиболее интересные технические (перевооружение и модернизация, характерные различия однотипных кораблей и т. п.) и бытовые (участие в парадах и смотрах, дальние походы, постановка в док и ремонты) моменты в истории того
1До своей кончины в 1990 г. Н. А. Залесский активно сотрудничал с нашим журналом, предоставляя для публикаций материалы из своего собрания.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.