научная статья по теме РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ КИТАЯ История. Исторические науки

Текст научной статьи на тему «РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ КИТАЯ»

РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ КИТАЯ

С.Л. САЗОНОВ

Кандидат экономических наук Институт Дальнего Востока РАН

Ключевые слова: Китай, роль транспорта, социально-экономическое развитие

Китайское руководство рассматривает магистральные виды транспорта КНР, прежде всего железнодорожный и автомобильный, в качестве ключевой

жизнеобеспечивающей системы экономики, важнейшего фактора экономического и социального развития, усиливающего единство экономического пространства страны.

Динамичным экономический рост Китая в начале XXI в. был обеспечен в значительной степени благодаря масштабным инвестициям в развитие транспортной инфраструктуры. Стремительное развитие транспортной отрасли во многом определило экономическое и пространственное развитие Китая, способствовало укреплению его целостности и международного влияния. Новые скоростные железнодорожные и автомобильные магистрали «сжимают» обширное пространство Китая, делают его территориальную структуру более надежной и доступной. Превратившись в новую стратегическую отрасль промышленности Китая, они стимулируют внутренний спрос и содействуют развитию смежных высокотехнологичных отраслей.

РОЛЬ

ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

После окончания строительства самой протяженной в мире 2298-км высокоскоростной железной дороги (ВСЖД) Пекин-Гуанчжоу за десять лет к началу 2014 г. была создана крупнейшая в мире сеть ВСЖД общей протяженностью 10463 км1. Эта гигант-

ская работа обошлась Китаю в астрономическую сумму - более 2,5 трлн юаней*, зато сегодня в КНР высокоскоростные экспрессы курсируют по 34 линиям. Строительство высокоскоростных магистралей значительно повысило мобильность населения КНР. К началу 2014 г. на долю ВСЖД приходилось 25% всех пассажирских перевозок железнодорожным транспортом КНР2. Ежегодный прирост объема пассажирских перевозок после ввода в эксплуатацию ВСЖД Пекин-Тяньцзинь составлял 20%, ВСЖД Пекин-Шанхай - 40%. Только за один 2013 г. услугами ВСЖД Пекин-Гуанчжоу воспользовались около 100 млн пассажиров3.

Согласно «Плану развития урбанизации в КНР в период 2014-2020 гг.», общая протяженность ВСЖД в КНР к 2020 г. превысит 20 тыс. км, а суммарная длина железнодорожных линий для поездов со скоростью не менее 160 км/ч составит 40 тыс. км4. Обычные железные дороги объединят города с населением, превышающим 200 тыс. человек. В то же время магистрали ВСЖД, состоящие из четырех линий в направлении «север-восток» и четырех в направлении «восток-запад», охватят почти все города Китая с населением 500 тыс. и более человек и обеспечат доступ к скоростному железнодорожному сообщению более 90% населения страны5.

Магистрали в направлении «север-юг» свяжут Пекин с такими крупнейшими мегаполисами, как Шанхай и Гуанчжоу, а также северо-восточными городами Шэньян, Харбин и Далянь. Железнодорожные линии в направлении «восток-запад» свя-

* Курс китайского юаня к доллару на апрель 2014 г. был 10 юаней - $1,61 (прим. ред.).

жут между собой ВСЖД Пекин-Гуанчжоу и Пекин-Шанхай и продлят сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей к западным городам. Строительство новых магистралей обойдется МЖД КНР в 1 трлн юаней6.

По мере расширения сети ВСЖД скоростные поезда стали конкурировать с традиционными региональными авиакомпаниями. Согласно оценкам специалистов Университета Гражданской авиации КНР, введение в эксплуатацию ВСЖД снизило количество авиапассажиров на данном внутреннем направлении на 30%7. В результате, региональным авиакомпаниям пришлось отменить почти все авиарейсы внутри этой провинции. После открытия в 2012 г. ВСЖД Пекин-Ухань некоторые региональные авиаперевозчики снизили стоимость билетов на перелет по этому маршруту с 1 тыс. юаней ($1б0) до 200 юаней ($32).

В 2013 г. вступила в строй ВСЖД Шэньчжэнь-Пекин (проходящая через города Гуанчжоу, Чанша, Ухань, Чжэнчжоу и Шицзячжуан), которая сокращает время поездки между двумя городами до 8 часов вместо прежних 29 (в дальнейшем будет продолжена до Сянгана). Билет на ВСЖД, в зависимости от классности, стоит от 272 до 540 юаней (на обычный поезд составляет от 257 до 720 юаней). Билет на 3-часовой авиационный перелет Шэньчжэнь-Пекин аэробусом А380 авиакомпании China Southern Airlines обходится в 1750 юаней8. В итоге, в 2013 г. ведущие китайские авиакомпании объявили о снижении пассажирских тарифов9. Генеральный директор China Eastern Airlines Лю Шаоюн полагает, «что в недалеком будущем сеть ВСЖД Китая будет охватывать практически

Таблица

Продолжительность поездки на ВСЖД от Пекина до крупнейших городов Китая

Пекин

1 час 2 часа 3 часа 4 часа 5 часов 8 часов 9 часов

Тяньцзинь Чжэнчжоу Нанкин Ханчжоу Шанхай Гуанчжоу Сянган (2015 г.)

Шицзячжуан Цзинань Хэфэй Ухань Харбин

Шэньян Чанчунь Сиань

Тайюань Далянь

Источник: Lan Xinzhen, ZhangXiaoli. Riding the High-Speed Rails. China plans to double its high-speed railway network to make domestic transportation more convenient and efficient - http://www.bjreview.com.cn/Cover_Story_ Series_2010/2010-05/24/content_274441_3.htm; Beijing-Guangzhou high-speed railway - http://europe.chinadaily.com.cn travel/2012-12/25/ content_16053377.htm; High-speed railway links Northeast China - http://europe. chinadaily.com.cn/business/2012-12/01/content_15977195.htm; Zhao Lei. Train line slashes travel time between big cities -http://europe.chinadaily.com.cn/epaper/2013-01/04/content_16079508.htm; China rewrites global highspeed rail pattern in six years - http://english.peopledaily.com.cn/90778/8139987.html

все районы страны, что окажет прямое и длительное давление на 60% рынка гражданской авиации КНР»10.

Острая конкурентная борьба между двумя видами транспорта КНР вынудила их руководство приступить к разработке путей сотрудничества и выработке компромиссов в борьбе за привлечение пассажиров. В 2013 г. авиакомпания Air China заключила партнерское соглашение с Шанхайским управлением железных дорог, согласно которому пассажиры при заказе авиационного билета в любом из двух Шанхайских аэропортов одновременно смогут приобрести билеты на ВСЖД, совершающие поездки между Шанхаем и четырьмя ближайшими городами.

Авиакомпания Air China также разрабатывает возможность стыковки своих международных авиарейсов с расписанием поездок высокоскоростных поездов. Другие китайские авиационные компании прибегают к более радикальным мерам: China Eastern Airlines с 2013 г. заказывает и оплачивает билеты на ВСЖД тем пассажирам авиакомпании, которые пользуются ее услугами и совершают перелеты в соседние с Шанхаем или Уханем города. Авиакомпания Hainan Airlines с 2013 г. скорректировала расписание своих полетов с графиком движения высокоскоростных поездов в провинции Хайнань11.

ПРОГРАММА РАСШИРЕНИЯ СЕТИ СКОРОСТНЫХ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ

В течение 2000-2013 гг. более трети всех капиталовложений в развитие дорожного строительства пришлось на расширение Национальной сети скоростных магистралей (НССМ). НССМ превратилась в основу и главный элемент национального автодорожного транспорта - скоростные автомагистрали стали соединять Пекин и Шанхай со столицами всех провинций страны, объединили 200 главных городов с населением, превышающим 500 тыс. человек12. В стране построено одно из самых протяженных высококлассных автомобильных шоссе в мире - автомагистраль «Тун-сань»: Тунцзян (Хэйлунцзян) -Санья (Хайнань), протяженностью 5700 км13.

В начале 12-й пятилетки (2011-2015 гг.) правительство КНР одобрило планы по созданию к 2015 г. Национальной скоростной сети (НСС; другое название - «Сеть скоростных автодорог: 7-9-18»). Объединившись с НССМ и расширив ее, новая сеть из высококлассных скоростных автодорог протяженностью более 110 тыс. км в 2015 г. объединит 9 важнейших меридианных магистралей в направлении «север-юг» и 18 широтных коридоров в направлении «восток-запад», а также 7 лучеобразных автострад, берущих начало в Пекине: Пекин-

Шанхай, Пекин-Тайпэй, Пекин-Сянган-Аомэнь, Пекин-Куньмин, Пекин-Лхаса, Пекин-Урумчи и Пекин-Харбин14.

Согласно «Плану развития урбанизации в КНР в период 2014-2020 гг.», основная цель создания НСС - к 2015 г. посредством транспортного соединения объединить столицы всех провинций страны и крупнейших городов Китая с населением в 500 тыс. жителей. А к 2020 г. планируется соединить все города КНР, чье население превышает 200 тыс. человек, тем самым объединив более 1 млрд жителей Китая15. Предполагается, что все жители восточных провинций получат возможность добираться до скоростных автомагистралей в течение получаса, центральных провинций - за час, а западных -за два часа16.

Благодаря созданию сети многополосных скоростных шоссе провинции получают значительные выгоды: уменьшаются транспортные расходы предприятий всех отраслей экономики, возрастают скорость движения и оборачиваемость грузов. За счет эффекта «сообщающихся сосудов» происходит выравнивание уровней социально-экономического развития соседних провинций, увеличивается интенсивность сообщений, активизируются международные связи. Улучшение транспортной доступности приводит к росту мобильности и повышению качества жизни населения.

№ 1 • 2015 АЗИЯ И АФРИКА сегодня 21

В 2013 г. протяженность автомобильных дорог Китая превысила 4,3 млн км, из которых более 3,6 млн км приходились на скоростные автомагистрали и дороги I-IV классов. Плотность автомобильных дорог в КНР составляла около 402,25 км/1 тыс. км2 территории страны, увеличившись в 4 раза по сравнению с началом 1980-х гг. (во Франции - 1820, Германии - 1800, США - 670, Бразилии - 200, Анголе - 40, РФ -36,5)17. Автомобильные дороги с твердым покрытием составляли более 65% протяженности всех автодорог КНР, а на каждого жителя страны в 2013 г. приходилось 11,3 м2 таких автодорог (в западных странах - 15-20 м2 на че-ловека)18.

За период с 2005 по 2013 гг. правительство Китая инвестировало более 250 млрд юаней в строительство автодорог в сельской местности, за счет чего был построен 1 млн км новых сельских автомобильных дорог, улучшено покрытие более 350 тыс. км уездных и волостных дорог. В 2013 г. 90% волостей и поселков КНР были охвачены автодорожной сетью.

Согласно «

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком