УДК 622.276
© М.Н. Григорьев, 2008
Рынки нефти Северо-Запада России
М.Н. Григорьев, директор ГКЦ «Гекон», член Совета по координации развития ТЭК при полномочном представителе Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе
Oil markets of the northwest of Russia
M. Grigorjev (Geological Consulting Center Gekon)
Развитие нефтедобычи на Северо-Западе России является одним из условий устойчивого социально-экономического развития как самого региона, так и страны в целом, поскольку предназначено обеспечить ее энергетическую и экономическую безопасность. Нефтетранспортная система Северо-Запада (НТС СЗ) играет существенную роль в интеграции России в мировое экономическое и энергетическое пространство и обладает возможностью диверсификации транспортных схем поставок как на традиционные рынки Европы, так и на новые, в первую очередь - на рынок Атлантического побережья Северной Америки.
С точки зрения оценки перспектив развития рынков нефти, добываемой на Северо-Западе, целесообразно рассмотреть пространственное распределение регионов нефтедобычи, их обеспеченность опорной транспортной сетью, в том числе за счет интермодальных перевозок, и динамику поставок как на внутренний так и на внешний рынки.
Инфраструктура нефтетранспортной системы Северо-Западного федерального округа
Регион обладает развитой НТС, включающей магистральный трубопроводный, железнодорожный и морской транспорт (рис. 1).
С целью оценки потенциала НТС нами были проведены структурирование задач НТС с позиций определения роли ее инфраструктуры и выделения функциональных элементов (табл. 1), создание модели опорной транспортной сети (совокупности линейных элементов и транспортных узлов) [1], а затем пространственное моделирование трасс и объемов перевозок нефти (см. рис. 1).
При оценке динамики трасс поставок было выделено две группы транспортных проектов - осуществлявшихся ранее (в 2000-2006 гг.) и используемых в настоящее время (2007 г. и первая половина 2008 г.)
Вывоз нефти из регионов нефтедобычи и типы транспортных проектов
Потоки товарной нефти формируются в центрах нефтедобычи (ЦНД), которые представляют собой совокупность разрабатываемых месторождений, имеющих общий пункт сдачи нефти в систему магистральных нефтепроводов, на железной дороге или морском терминале для доставки потребителям - на переработку или экспорт, и являются кластерами развития нефтедобывающей отрасли ТЭК [2, 3].
В настоящее время на территории Северо-Западного федерального округа функционируют 16 ЦНД, расположенных в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и Балтийской самостоятельной нефтеносной области, вывоз нефти из которых обеспечивается различными видами транспорта (табл. 2) [4].
Structuring of problems of oil transportation system of the northwest of Russia on the transfer of oil, produced in region, is carried out. The role of its transport infrastructure is determined and functional elements are selected. The model of a basic transport network (set of linear elements and transport nodal points) is created. Transport schemes of a various degree of stability are selected and a number of recommendations is proved.
Следует отметить, что в табл. 2 указаны виды транспорта, используемые для перевозки нефти по территории и акватории Северо-Запада до государственной границы.
Вывоз нефти из ЦНД обеспечивается как уникальными, так и альтернативными транспортными проектами. Уникальные транспортные проекты реализуются в том случае, когда определенный вид транспорта является единственным для вывоза добываемой нефти. Альтернативные проекты предполагают использование наиболее рентабельного вида транспорта для вывоза нефти из нескольких возможных. Применение альтернативных транспортных схем связано, как правило, с сохранением качества экспортируемой нефти, что дает значительную премию при ее прямой продаже на внешний рынок [5]; использованием добывающей компанией элементов собственной транспортной инфраструктуры; использованием льготных тарифов.
Для Северо-Запада характерны железнодорожные альтернативные проекты, которые реализуются как при вывозе нефти из регионов нефтедобычи, так и из транзитных регионов. Непосредственный вывоз продукции из двух основных ЦНД региона -Харьяго-Усинского и Хасырейского, расположенных в Тимано-Печорской провинции, обеспечивается двумя видами транспорта - по системе магистральных нефтепроводов и железной дороге (в меньших объемах). В транзитных регионах частичная отгрузка нефти с трубопроводного на железнодорожный транспорт возможна на железнодорожных эстакадах в Ветласяне, Приводино, Бакланке.
Тимано-Печорская нефтегазоносная провинция
Тимано-Печорская нефтегазоносная провинция (ТПП) является основным регионом нефтедобычи на Северо-Западе России и одним из немногих регионов страны с устойчивым ростом добычи нефти (рис. 2).
В пределах ТПП сформировались два транспортных направления, вносящих различный вклад в энергетическую и экономическую безопасность страны (см. рис. 1).
Южное транспортное направление обеспечивает вывоз нефти из ЦНД, расположенных в центральной и южной частях провинции на территории Республики Коми и Ненецкого автономного округа. В настоящее время основным видом транспорта для вывоза нефти за пределы региона является система магистральных
Рис. 1. Опорная нефтетранспортная сеть Северо-Запада
Таблица 1
Элементы НТС Решаемые задачи Транспортная инфраструктура Функциональные элементы НТС
Центры нефтедобычи Сбор нефти в регионах нефтедобычи Межпромысловые нефтепроводы, автодороги, автоцистерны
Сдача нефти в транспортную систему Пункты сдачи в систему магистральных нефтепроводов, железнодорожные эстакады предприятий, береговые речные и морские терминалы предприятий Сборные узлы
Транспортировка нефти Магистральные нефтепроводы, железные дороги, железнодорожные цистерны, морские и внутренние водные пути, танкеры (речные и морские) Пути сообщения (линейные элементы)
Транспортная система Изменение направлений транспортировки нефти: разветвление Отводы на магистральных трубопроводах, узловые железнодорожные станции Распределительные узлы
схождение Соединения на магистральных трубопроводах, узловые железнодорожные станции,танкеры-накопители Коммутационные узлы
Перевалка на другие виды транспорта: частичная Железнодорожные эстакады магистральных нефтепроводов и нефтеперерабатывающих заводов Отгрузочные узлы
полная Припортовые терминалы с трубопроводной и железнодорожной поставкой нефти Перегрузочные узлы или терминалы
Формирование экспортного грузопотока Припортовые морские терминалы, пограничные железнодорожные и трубопроводные переходы Экспортные узлы
Доставка нефти потребителю Нефтеперерабатывающие заводы Конечные узлы
Таблица 2 (по [1] с дополнениями)
Балтийская СНО
Балтийское транспортное
Виды транспорта направление вывоза нефти
Трубопроводный
Центры нефтедобычи
Тимано-Печорская НГП
Южное транспортное направление
Северное транспортное направление
Регионы нефтедобычи
Железнодорожный
Морской
Транзитные регионы
Отгрузка с трубопроводного на железнодорожный транспорт
Ветласян
Приводино
Бакланка
Транспортные проекты
уникальный
альтернативный
нефтепроводов ОАО «Северные магистральные нефтепроводы», входящих в ОАО «АК «Транснефть». Вывоз нефти из Усинска обеспечивает магистральный нефтепровод Уса - Ухта, мощность которого после завершения реконструкции в 2006 г. составляет около 24 млн. т. Последовательно в нефтепровод поступает нефть Харьяго-Усинского и Хасырейского ЦНД, являющихся основными в регионе; затем, по мере продвижения к Ухте, в нефтепровод поступает нефть Леккерского, Кыртаельского, Чикшинского, Зеленоборского и Лемьюского ЦНД [1].
Рис. 2. Динамика добычи нефти в Тимано-Печорской провинции и соотно шение экспортных и внутренних поставок
доминирующий
Нефтепровод обеспечивает поставки нефти на НПЗ «ЛУКОЙЛ-Ухтанефтепереработка». В Ухте возможна поставка в нефтепровод нефти, подвозимой по железной дороге и поступающей из Тэбукского и Войвожского ЦНД (однако по имеющимся данным, добываемая там нефть полностью поступает на НПЗ «ЛУКОЙЛ-Ухтанефтепереработка»).
Обеспечивающий вывоз нефти за пределы провинции нефтепровод Ухта - Ярославль, построенный в 1975 г., имеет мощность немногим более 20 млн. т/г. Распределительный узел в Ярославле технологически может обеспечить поставки нефти из Тимано-Печорской провинции по нескольким направлениям [1]:
• на переработку на НПЗ России - на «Ярославнефте-оргсинтез», Московский НПЗ, «Киришинефтеоргсинтез»;
• на переработку на НПЗ соседних стран - Новополоцкий (Нафтан) и Мозырский НПЗ в Белоруссии; Мяжейкяйский НПЗ в Литве;
• на экспорт через порты России - Приморск
• на экспорт через порты Прибалтики - Бутинге (Литва) и Вентспилс (Латвия).
В настоящее время поставки нефти Северо-Запада в порты и НПЗ Прибалтики прекращены. Нефтепровод Ярославль-Полоцк практически не действует, и единственное экспортное направление поставок нефти -порт Приморск.
Из Приморска нефть поставляется преимущественно танкерами типа «Афрамакс» как в порты Балтийского моря, так и через Датские проливы в другие порты Западной Европы, что дает возможность формировать крупные танкерные партии для трансатлантических
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
Таблица 3
Железнодорожная станция Принадлежность эстакады Тип узла за отчетный год Годовая мощность, млн. т за последующие . _ расчетная 12 месяцев
Усинск Предприятие Сборный 1.6 2.1. 3.0
Ярега Предприятие Сборный 0.6 0.6 0.7
Ветласян «Транснефть» Отгрузочный 2.5 2.6 4.0
Приводино «Транснефть» Отгрузочный 2.7 2.8 3.4
поставок. Ввод в строй танкеров типа ВаМшах с меньшей осадкой, чем обычные танкеры, при равном водоизмещении позволит эффективно поставлять нефть на Атлантическое побережье Северной Америки через Датские проливы танкерами типа «Суэцмакс».
Анализ структуры трубопроводных перевозок нефти в 2000-2008 гг. показывает, что резко увеличивается экспортная составляющая в вывозе нефти по магистральным нефтепроводам - от 65 % в 2001 г. до 79 % в 2007 г (см. рис.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.