Во главе российского судостроения
С. И. ЧЕРНЯВСКИЙ - ПЕРВЫЙ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА
Степан Иванович Чернявский родился в семье военного моряка. В 1804 г. девятилетним мальчиком он был принят юнгой на корабль Черноморского флота. В 1814г. его определили учеником в Севастопольское флотское училище, по окончании которого в 1820 г. он продолжил обучение в Черномор-
ширная деятельность пришлась и на эпоху парусного флота, и на переходный период, когда строились паровые деревянные суда, и наконец, на флот железный и броненосный.
За время службы на Черном море он в Севастополе и Николаеве построил, исправлял, тимберовал и килевал около 60 кораблей различ-
Спуск на воду 120-пушечного линейного корабля
ском штурманском училище. В 1826 г. талантливого ученика направили в Англию для изучения кораблестроения. Во время командировки с 1826 по 1832 г. он сначала был произведен в прапорщики Корпуса флотских штурманов, а в 1828 г. — Корпуса корабельных инженеров и в 1831 г. стал подпоручиком того же корпуса. В 1832 г. С. И. Чернявский возвратился из командировки и был назначен сначала мачтовым и шлюпочным мастером, а затем мастером кораблестроения.
Степан Иванович принадлежал к числу выдающихся корабельных инженеров российского флота, пройдя путь от подпоручика до генерал-лейтенанта, от мачтового мастера до председателя Кораблестроительного технического комитета и члена Морского ученого комитета. Его об-
«Император Николай I»
ных рангов, среди них — пароход «Громоносец», 84-пушечные корабли «Храбрый» и «Три Иерарха», 120-пушечные «Двенадцать Апостолов», «Париж» и «Великий князь Константин»; им был заложен 131-пушеч-ный корабль «Босфор». С 1855 г., находясь в Санкт-Петербурге, построил 120-пушечный корабль «Император Николай I» и 10 батарейных броненосных плотов.
С. И. Чернявский трижды стажировался в Англии (в 1843 г., 1852 г., 1861 г.) и Франции (1861 г.).
Являясь председателем Кораблестроительного технического комитета, председателем кораблестроительного отделения комитета и членом Морского ученого комитета, принимал участие в разрешении различных технических проблем, связанных не только с кораблестроением. На заседаниях МТК чаще всего с участием контр-адмиралов П. Ю. Лисянс-кого и А. А. Попова, генерал-майоров И. И. Лемуаня и А. Х. Шаунбурга, подполковников Д. Я. Эшаппара и А. Я. Гезехуса рассматривались и утверждались чертежи частей и проектов кораблей в целом, их спецификации, нормы снабжения кораблей различными материалами, отчеты о расходах в процессе эксплуатации кораблей.
В обязанность комитета входило рассмотрение вознаграждений командирам кораблей за долгос-
Плавучая батарея «Первенец»
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2012
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
рочное командование кораблями без существенных аварий и поломок и корабельным инженерам за долгосрочное служение построенных ими кораблей, а также вознаграждения за особо значимые работы. Всего за время исполнения обязанностей председателя комитета С. И. Чернявский провел более 200 заседаний. Большинство из них носило рутинный характер, но иногда встречались и уникальные. Так, к примеру, 27 января 1867 г. комитет выдал патент генерал-майору С. О. Бурачеку за «усовершенствованный им гидравлический двигатель».
Высшее морское начальство не вмешивалось в дела комитета. Лишь один раз генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич поинтересовался «внутренним расположением главных устройств» фрегата «Минин» и предложил рассмотреть возможность установки на нем в носу и корме стальных 24-фунтовых пушек, чему и было посвящено заседание 11 февраля 1867 г.
Свою «лепту» в работу МТК внес и управляющий Морским министерством Н. К. Краббе, предложив рассмотреть проект подводной лодки, представленный ему неким господином Кадеревским. По единодушному мнению, высказанному на заседании МТК 10 июля 1868 г., «изобретатель вовсе не знаком ни с законами плавучести, ни с условиями плавания судна, а тем менее с требованиями науки кораблестроения и артиллерии и самый проект не основателен, поэтому оставляется без последствий», о чем и было доложено морскому министру.
В те времена основательно беспокоились о «бережении расходуемых материалов» и всякое предложение в этом направлении поддерживалось комитетом. С. И. Чернявский счел возможным 1 августа 1868 г. рассмотреть на заседании МТК предложенный крестьянином Никишиным способ «выделки железа из окалины, стружек и опилок», а вдова коммерческого советника Кудрявцева 15 июля 1868 г. обратила внимание членов МТК на «неисправный расчет на поставку мачтовых дерев».
С. И. Чернявский был участником множества комиссий и комитетов, которые рассматривали такие вопросы, как начертание нового плана Охтинской верфи, лесная часть в Польше, горнозаводская деятельность, строительство железного броненосного флота, подводное плавание и др.
В «Морском сборнике» им были опубликованы отчеты о работе комитета за 1858—1863 гг. Возглавлял он и разработку первых программ судостроения в период перехода от винтовых деревянных кораблей к же-
лезным броненосным, обеспечивал проектирование и постройку первых броненосцев «Первенец» и «Не тронь меня». Был автором проекта (1865) мелкосидящих бронированных плавучих батарей для защиты входа в Керченский пролив.
За заслуги перед отечественным судостроением С. И. Чернявский был досрочно произведен в поручики (1833), награжден орденами Станислава 3-й ст. (1835), Св. Анны 3-й ст. (1 852), Станислава 1 -й ст. (1863), Св. Анны 1-й ст. (1865) и императорской короной к ордену Св. Анны 1-й ст. (1866). За продолжительную службу построенных им судов для Черноморского флота имел добавочное жалованье — 496 рублей в год.
Скончался генерал-лейтенант Степан Иванович Чернявский в Санкт-Петербурге 6 июля 1868 г.
В. В. Козырь, председатель секции истории НТО судостроителей им. академика А. Н. Крылова
К третьей сторонке обложки
МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ «ПРУТ»* Д. М. Васильев, тел. 8 (812) 3215105 .
Гибель парохода «Москва» в 1882 г. заставила правление Добровольного флота искать ему замену покупкой уже готового судна. И 21 февраля 1884 г. за 72 тыс. ф. ст. (или 758 965 руб.) был куплен английский пароход «Кинфаунс Каст», построенный в Глазго на заводе Эль-
дера в 1879 г. Он имел железный корпус, одну паровую машину двойного расширения, два цилиндрических котла, одну трубу и две железные мачты с парусным вооружением. При вместимости 3507 брт. и полном водоизмещении 6483 т судно имело максимальную скорость 12 уз.
Дальность плавания составляла 7500 миль при запасе угля 1300 т и скорости 10 уз. На двух палубах размещались 108 чел. команды и 380 пассажиров.
26 марта 1884 г. пароход пришел из Лондона в Одессу, где получил новое имя «Москва» и приписку к Одесскому порту. На второй палубе, названной «эмигрантской», были сооружены деревянные нары в три яруса для 800 чел., всего на борту размещалось до 1000 чел. (при команде в 49 чел.).
*По материалам РГАВМФ, ф. 407, оп. 1, д. 1826; ф. 417, оп. 1, д. 1430, 1583; ф. 418, оп. 1, д. 261, 631, 635, 1638, 5489; ф. 427, оп. 1, д.166; ф. 609, оп. 1, д. 40, 93, 286, 383, 384; ф. 659, оп. 1, д. 9726; ф. 920, оп. 1, д. 370, 714, 752; оп. 3, д. 46; оп. 9, д. 417, 453, оп. 10, д. 47.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.