ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2002
«СЕВМОРЗАВОД» В УСЛОВИЯХ РЫНКА
Севастопольский морской завод («Севморзавод»), основанный практически одновременно с Севастополем в 1783 г., был призван решить важную государственную задачу, связанную с созданием военного флота России на Черном море: обеспечить постройку и ремонт ко-
раблей. На протяжении всей истории Севастополя — главной базы русского, а затем и советского военно-морского флота на Черном море — здесь строились и ремонтировались корабли, развивалось производство, был создан уникальный комплекс сухих доков.
К моменту распада СССР на предприятии судоремонт составлял 65%, судостроение (в основном плавучие краны) — 15%, судовое машиностроение — 10%, производство товаров народного потребления — 8%, прочая продукция — 2%. Численность работников достигала 12 тыс. чел.
Основная площадка
1 — док № 2; 2 — док № 3; 3 — доковый цех; 4 — дизелеремонтный цех; 5 — корпусоремонтный цех; 6 — стапель; 7 — эллинг; 8 — трубомедницкий цех; 9 — механомонтажный цех; 10 — кузнечно-штамповочный цех; 11 — лаборатория; 12 — электромонтажный цех; 13, 14, 15, 16, 17— группа достроечных цехов; 18— инструментальный цех; 19 — пожарная часть; 20 — склад; 21 — поликлиника; 22, 23, 24, 25 — блок административных корпусов; 26 — столовая
Северная площадка
1 — док № 1; 2 — механический цех; 3 — арматурный цех; 4 — доковый цех; 5 — цех судового оборудования; 6 — литейный цех; 7 — достроечный цех; 8 — кислородная станция; 9, 10 — административно-бытовые корпуса; 11 — портовый участок по обработке коммерческих судов
Инкерманская площадка
1 — корпусосборочный цех; 2 — линия очистки и грунтовки листового и профильного проката; 3 — площадка черного металла; 4, 5 — административно-бытовые корпуса; 6, 7, 8, 9, 10, 11 — склады; 12, 13 — мебельные цехи; 14 — лесосушка со складом сухого леса; 15 — участок изготовления бытовых котлов
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2002
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
Разрушение привычного порядка централизованного планирования и финансирования, резкое сокращение финансовых возможностей традиционных заказчиков повлекли за собой необходимость структурных преобразований, приватизации как безальтернативного способа выживания в условиях обвальных процессов на предприятиях ВПК. В феврале 1995 г. путем так называемой корпо-ратизации «Севморзавод» был преобразован в открытое акционерное общество. По результатам работы в 1997—1998 гг. владелец основного пакета акций поставил задачу внедрить новую структуру управления, направленную на учет интересов акционеров. «Севморзавод» превращается в компанию холдингового типа, состоящую более чем из 20 предприятий. Они подразделяются на две группы: «центры прибыли» (основное производство) и не относящиеся к таковым (вспомогательные работы — транспортные, ремонт оборудования и т. д.). Управляющая компания оставила за собой стратегический маркетинг, сбыт, техническое развитие, экономику и финансы. Среднесписочная численность штатных работников в июне 1998 г. составляла 4679 чел., средняя зарплата — 107 дол.
Пассажирский лайнер «United States» в сухом доке Северной площадки
«центров прибыли» в области судоремонта (ООО СРК «Севморсудо-ремонт», ООО ССЗ «Лазаревское Адмиралтейство», ДП «Внешэконом-сервис», ООО «Корабел»), судостроения (ООО «Севморверфь»), машиностроения (ООО «Севмормаш»), портовых услуг (ООО СК «Авлита»), курортно-оздоровительных услуг (ООО «Югсевморсервис»).
Учредителями судоремонтной компании «Севморсудоремонт» стали ОАО «Севморзавод» и американская инвестиционная группа Sigma Bleyzer. В распоряжении судоремонтников — три сухих дока (173,4 х 25,8 х 9,1 м и 152 х 25,8 х 8,1 м — на Южной площадке, 290 х 36 х 11 м— на Северной площадке), ремонтные причалы общей длиной
Автономная погружающаяся транспортная платформа ТП-400
Пожарное судно пр. 50320
С учетом сложившейся специализации и перспектив развития предприятия разработана и осуществляется программа дальнейшей реструктуризации производства. На первом (оперативном) этапе были созданы дочерние предприятия в виде обществ с ограниченной ответственностью. На втором (тактическом) этапе в течение 2001—2002 гг. предусмотрено всемирное развитие
Главные задачи третьего (стратегического) периода до 2005 г.: выход на объемы производства, характеризующие оптимальное использование производственных мощностей; создание условий для инвестиционной привлекательности предприятий, образованных с участием ОАО «Севморзавод»; дальнейший экономический рост «центров прибыли».
650 м с глубинами 6—7 м и кранами грузоподъемностью 10, 16 и 75 т.
В 1992—1999 гг. севморзавод-цы отремонтировали 37 зарубежных транспортных судов из Ливана, Греции, Мальты, Турции, Болгарии, Кипра. В основном это были балкеры, наибольший — кипрский «Galaxy» дедвейтом 54 500 т. В 1993—1994 гг. первый этап модернизации здесь прошел известный пассажирский лайнер
8 Судостроение № 1, 2002 г.
ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТДЕЛ судостроение 12002
Брашпиль — продукция ООО «Севмормаш»
«United States» после того как был продан американцами турецкой компании.
В июле 1999 г. было образовано совместное российско-украинское ООО «Севастопольский судоремонтный завод "Лазаревское Адмиралтейство"». Предприятие предназначено в основном для ремонта военных кораблей, в частности, Черноморского флота России.
ООО «Севморверфь», основанное 31 июля 1996 г., в тесном взаимодействии с другими предприятиями, входящими в ОАО «Севмор-завод», а также с проектными организациями ОАО ЦКБ «Коралл» и ГП ЦКБ «Черноморец» выполняет с использованием CAD/CAM «Tribon» весь комплекс работ по созданию новых судов — от проектирования до приемно-сдаточных испытаний. Корпусообрабатывающее и сбороч-но-сварочное производства располагаются на Инкерманской площадке, а стапельное, механомонтажное и достроечное — на Основной площадке. На наклонном стапеле могут формироваться суда с размере-ниями 100 х 26 м и спусковой массой до 2000 т.
В 2001 г. ООО «Севморверфь» успешно завершило строительство несамоходной транспортной платформы ТП-400 по заказу ГК «Укрспецэкспорт», осуществляло достройку плавучего крана грузоподъемностью 350—400 т (пр. 15202), выиграло тендер и приступило к постройке пожарного судна пр. 50320 для АО «Магистральные нефтепроводы "Дружба"».
Автономная погружающаяся транспортная платформа проекта ТП-400 предназначена для транспортировки десантных кораблей на воздушной подушке типа «Зубр», а также использования в ка-
честве плавдока и выполнения отдельных ремонтных работ (замена гибкого ограждения, ремонт подводной части корпуса и т. д.). Основные элементы и характеристики платформы: размерения 71 х 32 х 7,5 м, длина стапель-палубы 63,14, ширина между башнями 28 м, высота борта до стапель-палубы 2,5 м, глубина погружения 3,2 м, водоизмещение порожнем 1083 т (полное — 2270 т при осадке 1,55 м), автономность 10 сут, экипаж 5 чел. Платформа оснащена буксирным, якорным и спасательным устройствами. Электроэнергия вырабатывается тремя ДГА 50М2-9 мощностью по 50 кВт; имеется аварийная аккумуляторная батарея; предусмотрена также возможность приема электроэнергии с берега. Проект платформы разработало ГП ЦКБ «Черноморец» на класс КЕ®ШСП. Это первое судно, построенное заводча-нами в новом веке.
Пожарное судно пр. 50320, тоже спроектированное ГП ЦКБ «Черноморец», предназначено для обслуживания терминала нефтепровода «Одесса — Броды». Оно будет иметь размерения 40,62/37,8 х 9,7 х 4 м, осадку по КВЛ 3 м, полное водоизмещение 670 т. Два дизеля марки Catterpillar 3512В мощностью по 1380 кВт обеспечат с помощью двух винторулевых колонок Schottel SRP 1010СР скорость хода 13,5 уз. Противопожарная система водяного и пенотушения включает в себя два насоса подачей по 1750 м3/ч, два комбинированных (1000 и 300 м3/ч) и один водяной
КОМПЛЕКСНОЕ ' ОСНАЩЕНИЕ КАМБУЗНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ V КОРАБЛЕЙ И СУДОО
север
трэид
- поставка и монтаж • ••••а.' ^ ■ пуско-наладочные работы ^iSjigfc. - техническое обслуживание __) - береговое обслуживание
Санкт-Петербург, 6.Морская 18 тел./факс [В12] 311-81G6, 311-8147, 311-42DD Москва, ВВЦ (совхозный въезд]. ДЦ СП Технопарк, вф. 33 теп./факс [095] 234-5012,234-5013
ствол (1000 м3/ч); запас пенообразователя — две цистерны по 18,66 т. Порошковое тушение обеспечивает еще один ствол. Кроме оказания помощи судам по тушению пожара, судно может выполнять осушение затопленных отсеков и кратковременную буксировку. Доставка аварийной партии на терпящее бедствие судно будет осуществляться с помощью специального устройства (типа подъемника) на поворотной платформе, снабженного шарнир-носочлененной стрелой и люлькой. Класс судна — КМ®ЛУЗ!!П12В.
В производственную программу ООО «Севмормаш», образованного в 1999г., входят теплообменные аппараты, брашпили, лебедки, вьюшки, редукторы. фильтры и др. Одним из его учредителей является ЦКБ «Таврия», занимающееся проектированием судового оборудования. Производственные мощности ООО «Севмормаш» позволяют выполнять механическую обработку деталей диаметром до 4 м, изготавливать зубчатые колеса с любыми видами зубчатых зацеплений модулем до 22. Металлургический участок обеспечивает литье чугуна, углеродистых и нержавеющих сталей (до 3 т), цветных металлов (до 1 т), а также ковку заготовок массой до 0,3 т с термообработкой и до 0,7 т — без нее.
Хозрасчетный участок по перевалке грузов создали на «Севморза-воде» в 1993 г.; первый его результат по грузообработке был 56 тыс. т. Спустя два года для оказания портовых услуг образовали ООО СК «Ав-лита». В 1999 г. оно обработало 260 тыс. т различных грузов. Ощутимая прибыль позволила инвестировать 800 тыс. дол. в приобретение двух перегрузочных портальных кранов, реконструкцию железнодорожной ветки, расширение складских площадок. Производительность разгрузки вагонов увеличилась в два раза, а грузооборот в 2000 г. составил 706 тыс. т.
В 1998 г. ОАО «Сев-морзавод» стало одним из учредителей Ассоциации судостроителей Украины (Укр-судпром), а председатель правления — президент А. А. Череватый — ее вице-президентом. □
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.