технология судостроения и машиностроения
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2000
«ТРАНСТЕХ НЕВА» В 2000 ГОДУ
Участники юбилейного заседания в ЦНИИТС
поразмеров арматуры и практически нет ни одного корабля или судна отечественной постройки, где не применялась бы арматура, разработанная специалистами бюро.
Бывший директор Николаевского филиала ЦНИИТС, докт. техн. наук проф. А. А. Мильто в докладе «УКРНИИТС — разработчик новых материалов, технологий и СТО для судостроения Украины» отметил, что филиал, начавший свою деятельность с внедрения разработок ЦНИИТС на судостроительных заводах южного
региона, в сравнительно короткий срок превратился в крупный научно-исследовательский центр технологии судостроения и создания средств технологического оснащения по всем видам судостроительного производства. Положение резко изменилось после перехода института под юрисдикцию Украины. Сокращение объемов производства на судостроительных предприятиях Украины, составляющих сейчас 10—15% от объемов 1991 г., привело к тому, что заводы не в состоянии
финансировать работы по повышению технического уровня, почти прекращено финансирование НИОКР за счет госбюджета. В результате работы института по судостроению составляют 3% от общего объема. Резко сократилась его численность, по сравнению с 1991 г. — почти в четыре раза.
На пленарном заседании и заседаниях секций выступили также специалисты из ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова, ЦНИИКМ «Прометей», ЦНИИСМ, ЦНИИСЭТ, НИИ «Электростандарт», НИИ «Мортеплотехника», а также заводов — ГУП «Адмиралтейские верфи», ОАО «Балтийский завод», Выборгский судостроительный завод. Представленные доклады отражали состояние технологии в судостроительной промышленности и пути ее развития и совершенствования.
С материалами конференции можно ознакомиться в сети Интернет на странице ЦНИИТС http://www.bestrussia.com/net/ritm/ index.htm
Н. П. Лукьянов, канд. техн. наук, В. Н. Хвалынский, канд. техн. наук, В. П. Шабаршин, канд. техн. наук (ГНЦ ЦНИИТС)
ЗАО «Транстех Нева Эксибишнс» — организатор российского раздела известной международной выставки «Нева» — в этом году участвует в организации трех престижных выставок: «Посейдония-2000», «Ин-рыбпром-2000» и «Транстек-2000».
Международная морская выставка «По-сейдония-2000» пройдет 5—9 июня в Пи-рее, Греция. Это крупнейшая специализированная выставка, которая проводится с 1968 г. На площади 15 000 м2 до 1500 компаний примерно из 70 стран демонстрируют свою продукцию и достижения в области судостроения, судоремонта, судового оборудования, сервиса в судоходстве, финансирования, страхования, а также в сфере, касающейся портов, классификационных обществ и др.
«Транстех Нева Эксибишнс», являясь с середины 1999 г. эксклюзивным представителем дирекции выставки «Посейдония» в России, осуществляет формирование российского раздела в экспозиции этого года по ценам значительно ниже, чем для участников других стран. В канун выставки, 2 июня, пройдет конгресс, посвященный 4000-летию греческого судоходства, с участием наиболее крупных представителей морского бизнеса, оказывающих влияние на процесс мирового судостроения, судоходства и морской торговли. Как известно, греческие судовладельцы контролируют значительную часть
мирового торгового флота, а их заказы на грузовые и пассажирские суда, паромы и круизные лайнеры размещаются на верфях многих стран.
Международная специализированная выставка «Инрыбпром-2000» — седьмая по счету — пройдет 21—25 июня в Санкт-Петербурге на территории выставочного комплекса ВАО ЛЕНЭКСПО. Главными организаторами являются Гипрорыбфлот, Всероссийский научно-исследовательский и проект-но-конструкторский институт экономики, информации и АСУ рыбного хозяйства (ВНИЭРХ) при поддержке Комитета по рыболовству РФ. Наряду с традиционной рыбохозяйст-венной тематикой, на этой выставке будут демонстрироваться возможности российской судостроительной промышленности и смежных отраслей. Организатором этого специализированного раздела является «Транстех Нева Эксибишнс».
Основная тематика раздела: судостроительная промышленность, энергетические установки и пропульсивные системы, вспомогательные механизмы, электротехника, навигационные системы и связь, сварка, технология судостроения, безопасность мореплавания, экологически безопасные технологии в судостроении и судоходстве, эксплуатация рыбодобывающего флота, катера и маломерные суда, рыбные порты и их оборудование.
В целях оказания поддержки отечественным предприятиям-участникам раздела установлены льготные расценки по сравнению с иностранными экспонентами.
Четвертая международная многоотраслевая транспортная выставка «Транстек-2000» пройдет 12—15 сентября в Санкт-Петербурге, причем по распоряжению правительства РФ в городе на Неве одновременно состоится и Вторая международная евроазиатская конференция по транспорту. Главная тема выставки — «История, состояние и перспективы развития российского транспорта на рубеже третьего тысячелетия», основные задачи — демонстрация возможностей отечественного транспортного комплекса по организации международного транзита через территорию России, дальнейшее развитие инфраструктуры российских ответвлений международных транспортных коридоров, показ современных технологий перевозок и информационно-логистических систем (в том числе на водном транспорте), новых образцов транспортной техники, инвестиционных проектов и программ развития транспорта с учетом интеграции нашей страны в мировой транспортный процесс. Для российских участников выставки «Транстек-2000» — льготные расценки по сравнению с иностранными участниками.
А. Н. Тихомиров, генеральный директор ЗАО «Транстех Нева Эксибишнс»
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
ШЕСТИДЕСЯТИЛЕТИЕ «СЕВМАША»
21 декабря 1999 г. государственное унитарное предприятие «Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие"», известное также как «Севмаш» или завод № 402, отметило свое шестидесятилетие.
Создание предприятия, изначально призванного стать лидером военного кораблестроения, проводилось в годы великих строек в СССР
Закладка 21 декабря 1939 г. в еще недостроенном эллинге линейного корабля «Советская Белоруссия» послужила началом истории «Севмаша» и ежегодно отмечается коллективом объединения как День трудовой славы.
В годы Великой Отечественной войны завод № 402 являлся главной судоремонтной базой флота на Севере, восстановив, отремонтировав и вооружив 139 кораблей, советских и иностранных транспортов и судов ледокольного флота. Завод поставил флоту 2500 комплектов контактных морских тралов всех видов, дал фронту 360 тыс. бронебойных 76-мм снарядов, 283 тыс. фугасных авиабомб массой 100 кг и много другой военной продукции. Были сделаны первые шаги в подводном судостроении: сданы флоту два подводных минных заградителя типа «Л» Х111-38 серии и пять подводных лодок типа «М» XII серии, доставленных в Молотовск (Северодвинск) из Ленинграда и Горького.
Коллективом предприятия вписана славная страница в летопись Великой Отечественной войны. В ряды Красной Армии по мобилизации было направлено 4260 чел. За мужество и героизм, проявленные на полях сражений, более трех тысяч из них награждены боевыми орденами и медалями, а двое — Павел Васильевич Коновалов и Николай Федорович Чесноков — удостоены звания Героя Советского Союза. Более 1300 человек отдали свою жизнь в боях за Родину, и в память о них на территории предприятия сооружен мемориал воинской Славы. За трудовые подвиги в годы войны 172 работника предприятия награждены боевыми наградами.
В августе 1 947 г. был подписан акт о передаче флоту первой подводной лодки, достроенной на заводе. Это была подлодка М-214 проекта 96 серии XV. А спуск на воду в 1947 г. эсминца «Сталин» с 65%-й готовностью и установленными главными механизмами являлся выдающимся техническим достижением отрасли в те годы.
В начале 50-х годов продолжается строительство завода, на полную мощность начинают работать цеха заготовительной и машиностроительной групп, вводится в эксплуатацию выводной комплекс. Разворачивается постройка эсминцев пр. 30бис, крейсеров пр. 68бис (было сдано два корабля). Поточно-позиционная постройка 18 целиком сварных эсминцев пр. 30бис велась по технологии, разработанной на заводе, которая впоследствии была принята на всех предприятиях отрасли, строивших эсминцы.
Завод принимает активное участие в послевоенном восстановлении транспортного и специального гражданского флота страны. Было построено 25 морских лихтеров грузоподъемностью 3000 т, четыре больших самоходных железнодорожных парома для сибирских рек, два автомобильных парома.
В середине 50-х годов завод приступает к строительству крупной серии (14 ед.) больших торпедных
дизель-электрических подводных лодок пр. 611.
16 сентября 1955 г. завод открывает новую эру морских вооружений — с борта переоборудованной на заводе ДЭПЛ Б-67 стартовала первая в нашем подводном флоте баллистическая ракета. Четыре ДЭПЛ пр. АВ611, построенные на заводе по типу Б-67, составили первое стратегическое соединение подводных лодок в советском ВМФ.
В сентябре 1955 г. завод приступает к выполнению задачи национального значения: была заложена первая в стране атомная подводная лодка (пр. 627, заказ 254). Преодолевая совместно со многими проектными и научно-техническими организациями страны громадные трудности, предприятие в январе 1959 г. передало эту первую АПЛ флоту. Была развернута серийная постройка торпедных атомных подводных лодок пр. 627А. Три из них были сданы уже в конце 1959 г. В августе 1959 г. завод был удостоен первой высокой правительственной награды — ордена Ленина.
Определилась и его специализация, а также ведущая роль среди предприятий подводного судостроения страны. Постановлением Совета Министров СССР от 25 августа 1959 г. завод назначается головным предприятием по постройке подводных лодок с новыми энергетически-
Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
8 Судостроение № 1, 2000 г.
информационный отдел судостроение 12000
Вывод подводной лодки из цеха
ми установками и новыми видами вооружения. Всей своей последующей деяте
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.