Социально-интегрированная логистика как средство оптимизации потоков ресурсов в отраслях оборонно-промышленного комплекса
А.И. Строков,
канд. экон. наук, доцент, заместитель заведующего кафедрой «Корпоративные финансы», Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации (125993, Россия, г. Москва, Ленинградский проспект, 49; e-mail: academy@fa.ru)
Аннотация. В статье осуществлен ретроспективный анализ становления логистической науки. Рассмотрены проблемы и основные направления формирования социально-интегрированной логистики как важного средства оптимизации потоков ресурсов в отраслях оборонно-промышленного комплекса России в процессе экономической мобилизации как отдельных оборонных предприятий, так и экономики государства в целом.
Abstract. The article presents a retrospective analysis of the formation of logistics science. The problems and the basic directions of socio-integrated logistics as an important means to optimize the flow of resources in the sectors of defense-industrial complex of Russia in the economic mobilization of individual defense enterprises, and the state's economy as a whole.
Ключевые слова: логистика, социально-интегрированная логистика, экономическая мобилизация, мобилизационный план, ресурсы, оборонно-промышленный комплекс.
Keywords: logistics, socially integrated logistics, economic mobilization, mobilization plan, resources, military-industrial complex.
Большинство отечественных и зарубежных исследователей сходятся в том, что первый этап в развитии представлений о логистике следует относить к 1Х—Х векам - ко времени правления византийского императора Льва VI. Логистика в Византийской империи должна была решать следующие задачи: "платить жалованье армии, должным образом вооружать и подразделять ее, снабжать оружием и военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться о ее потребностях и, соответственно, подготавливать каждый акт военного похода, т.е. рассчитывать пространство и время, делать правильный анализ местности с точки зрения продвижения армии, а также силы сопротивления противника и в соответствии с этими функциями управлять и руководить, одним словом, распоряжаться движением и распределением собственных вооруженных сил" [Цит. по 2, С. ]. Таким образом, на заре своей истории логистика выступала в качестве важнейшего элемента военной науки. Она была призвана, во-первых, обеспечить подготовку армии к войне, а, во-вторых, способствовать достижению победы в ходе боевых действий.
В рамках реализации первой комплексной цели логистика решала задачи обеспечения денежным довольствием военнослужащих их вооружения, подбора и расстановки военных кадров в воинских частях и подразделениях, а также организации боевой подготовки в соответствии с условиями потенциального театра военных действий. В ходе боевых действий логистика обеспечивала правильный учет сил и средств противоборствующей стороны, сосредоточение собственных сил и средств с учетом складывающейся на фронте ситуации и быструю реакцию на изменение боевой обстановки.
Анализ вышеперечисленных задач показывает, что на этапе возникновения логистика была нацелена на оптимизацию, во-первых, распределения и использования людских ресурсов армии, во-вторых, накопления, распределения и использования ее материально-технических ресурсов. Данный вывод чрезвычайно важен в том смысле, что впоследствии, а именно в XIX - XX вв. первая, т.е. социальная цель военной логистики постепенно отступает на задний план, уступая место проблеме оптимизации материально-технического снабжения войск. Например, если в работах известного военного теоретика XIX в. барона А.А. Жомини логистика определялась как практическое искусство управления войсками, включающее в себя и вопросы планирования, управления, снабжения, определение мест дислокации войск, транспортное обслуживание армии и т.п., то в годы Второй мировой войны и американские, и советские военные теоретики, а еще больше практики, рассматривали военную логистику как науку о материально-техническом обеспечении, работе тыла и т.п. [2, C. 7]
Что касается общегражданского варианта термина "логистика", то первоначально он был чрезвычайно далек от практики. Так было в Древней Греции, где под логистикой понималось "счетное искусство" или "искусство рассуждения, вычисления". Примерно так же трактовал логистику восемнадцать веков спустя известный немецкий математик Г. Лейбниц, определивший данным термином математическую логику [2, C. 7].
Логистика как наука и как инструмент бизнеса в гражданском секторе экономики стала оформляться после Первой мировой войны, чему способствовали следующие факторы: 1) на рубеже XIX - XX вв. закончился этап развития
мировой экономики "вширь", т.е. за счет вовлечения в хозяйственный оборот новых экономических ресурсов, мировое хозяйство впервые столкнулась с проблемой их ограниченности; 2) перед всем комплексом экономических наук впервые встала суперзадача - теоретически обосновать пути экономического роста в условиях ограниченности ресурсов и беспредельного роста потребностей. В этих условиях главной проблемой экономики как на микро-, так и на макро- уровне явилась необходимость разработки конкретной модели оптимизации потоков материальных ресурсов.
Процесс отрицания прежней модели оптимизации в первую очередь потоков людских ресурсов, основы которой были заложены в Византии, в XX веке существенно ускорился. Стоит подчеркнуть: большинство исследователей на Западе и в России, считает, что в генезисе логистики XX века следует выделить четыре этапа [см. 4, С. 9-18; 2, С. 6-29; 3, С. 5-24]:
Первый этап "фрагментаризации" условно охватывает период с 20-х до середины 50-х гг. XX века. На данном этапе главная идея логистики как универсального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе была поставлена, хотя и не реализована, что было связано с ростом мировой экономики с середины 30-х до середины 50-х гг. ХХ столетия, преодолевшим, во-первых последствия "Великой депрессии" 1929-1933 гг., во-вторых, Второй мировой войны, уничтожившей большую часть производственного потенциала Европы.
Второй этап, который на Западе и в России обычно называют этапом становления ("концептуализации") логистики, охватывал период с середины 50-х до конца 70-х гг. XX в. На теоретическом уровне этап характеризовался появлением и развитием технологической (информационной) парадигмы логистики, философия которой состоит в том, чтобы, с одной стороны, сформулировать общую проблему управления материальными потоками логистического объекта, а с другой стороны, синтезировать информационно-компьютерное решение данной проблемы.
В практическом плане этап становления был отмечен:
во-первых, возникновением бизнес-логистики как результата интегрирования управления снабжением и закупками, физического распределения готовой продукции, а также использования опыта военной логистики;
во-вторых, формированием на основе использования активностей производственного (операционного) менеджмента промышленной логистики, охватывающей процессами оптимизации центральную (производственную) стадию процесса кругооборота капитала;
в-третьих, широким внедрением во все стадии процесса кругооборота капитала современных маркетинговых концепций и систем, а также системы всеобщего управления качеством.
Все это подготовило почву для перехода к третьему этапу становления логистической кон-
цепции - этапу "логистического ренессанса", т.е. подъема, развития. Сам по себе феномен взлета логистики был ознаменован в теоретическом плане появлением ее маркетинговой парадигмы, призванной объяснить и описать отношения между логистической системой и возможностями фирмы в конкурентной борьбе. Третий этап, временные рамки которого, по мнению многих исследователей, охватывают 80-е гг. - первую половину 90-х гг. XX века, в практическом плане характеризовался следующими изменениями в мировом экономическом развитии: а) революцией в информационных технологиях, внедрением персональных компьютеров и созданием на их основе логистических информационных систем (ЛИС); б) глобализацией рынка в целом и его предметно-отраслевых и функциональных составляющих, в частности; в) коренными качественными изменениями в системе государственного регулирования инфраструктуры экономики, усилением социальной направленности государственного вмешательства в рыночные процессы; г) повсеместным распространением философии "всеобщего управления качеством"; д) ростом партнерства и стратегических союзов бизнеса на микро- и макро- уровнях; е) новыми структурными изменениями в организациях бизнеса по пути их интеграции.
С середины 90-х гг. XX в., как считает большинство исследователей логистической науки, начался четвертый этап в становлении логистической концепции - этап "интеграции". Как указывают отечественные и зарубежные исследователи, в теоретическом плане данный этап ознаменовался переходом от маркетинговой к интегральной парадигме логистики, которая рассматривает логистическую систему как единое целое, т.е. интегрированную систему, реализующую цели бизнеса от поставщика материальных ресурсов до конечного потребителя (рис. 1).
Таким образом, сущность новой интегральной парадигмы логистики, по мнению, например, В.И. Сергеева [2, С. 26-27], состоит в рассмотрении логистики как некоего синтетического инструмента менеджмента, интегрированного материальным потоком для достижения целей бизнеса.
Подобный подход к определению интегральной парадигмы логистики безусловно верен, если:
во-первых, рассматривать этап интеграции как результат определенных количественных эволюционных приращений к предыдущему этапу - этапу развития;
во-вторых, анализировать интегральный логистический подход с позиции теории предельной полезности.
Но очевидно существуют и другие подходы. Зададим себе вопрос: что получится, если проанализировать историю логистики с позиции и теории, и практики, т.е. с позиции гегелевской триады: "тез ис-а нтитез и с-синтез"?
В качестве "тезиса" можно считать логистику как систему оптимизации распределения потоков людск
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.