Совершенствование технологий перевозки малогабаритных грузов в условиях развития электронной коммерции
В.В. Владимиров,
канд. экон. наук, доцент кафедры сервиса и торгового дела, Вятский государственный университет (610000, Россия, г. Киров, ул. Карла Маркса, 77; e-mail: VLADIMIROVLADIMIRVICT@RAMBLER.RU)
Аннотация. В статье представлены изменения в технологии перевозки малогабаритных грузов, необходимые для развития технологий интернет-коммерции. Внедрение новых технологий позволит оптимизировать цены и скорость доставки товаров, приобретаемых в магазинах электронной торговли, до потребителя. Оптимизация соотношения цена/скорость доставки достигается в результате синергетического эффекта, возникающего в результате оптимизации маршрута движения то-вара со склада электронного магазина до покупателя. В результате мультимодальной перевозки товара в составе сборного груза и оптимизации маршрута движения грузового транспорта, участвующего в процессе перевозки большого количества малогабаритных товаров по оптимальным маршрутам доставки товаров покупателям, снижаются суммарные издержки предприятий-перевозчиков сборных грузов.
Abstract. The article presents the changes in technology Small freight necessary for the development of technologies of Internet commerce. The introduction of new technologies will optimize price and speed of delivery of goods purchased in stores e-commerce to the consumer. Optimize price / delivery speed is achieved by the synergistic effect resulting from the optimization route of goods from the warehouse to storefront buyer. As a result of the multimodal transport of goods in a mixed load and route optimization of freight transport in the process of transportation of a large number of small-sized products at the best route of delivery of goods to customers, reduced total cost of company-carriers of cargoes.
Ключевые слова: транспортная биржа, интернет-коммерция, автотранспортное предприятие, грузовые перевозки, малогабаритный груз.
Keywords: transport Exchange, Internet commerce, enterprise-carrier, freight transportation, small loads.
Продажи с использованием торговых интернет-площадок растут более высокими темпами по сравнению с ростом продаж через торговые залы [4, 5, 6].
На развитие рынка интернет-торговли розничными непродовольственными товарами в значительной мере оказывает влияние изменение технологии продаж [2]. В частности, доставка товара покупателю - высоко затратная функция интернет-торговли розничными товарами, повышающая цены на отдельные виды товаров (книги, одежда) до 50%. Существуют три основных схемы доставки товара покупателю: доставка курьером, доставка почтой России, доставка автоперевозчиком.
Доставка курьерской службой является эффективной только в границах населенных пунктов с большой плотностью населения, что позволяет экономить на времени и издержках, связанных с доставкой грузов. Доставка товара в удаленный населенный пункт курьером существенно увеличивает стоимость доставки, и, как следствие, влияет на цену самого товара.
В случае доставки грузов на большие расстояния чаще всего пользуются услугами либо Почты России, либо транспортных агентств, осуществляющих перевозки собственным транспортом. Однако у Почты России есть существенный недостаток, связанный с ограничениями размеров и веса груза.
Аренда автотранспортных средств позволяет избежать издержек и ограничений доставки грузов курьером или почтой России и приносит потребителю дополнительные преимущества, в частности возможность прямых поставок продукции от двери к двери, сокращение сроков и стоимости доставки груза. Данные преимущества при определенных условиях позволяют производителю поставлять товар непосредственно
потребителю, минуя цепочку посредников. При перечисленных преимуществах прямых поставок есть один существенный недостаток. Транспортное средство должно быть максимально загружено на всем маршруте перевозки грузов. В этом случае автотранспортное средство используется наиболее эффективным образом. Заказы на поставки продукции покупателям в электронных магазинах часто позволяют комплектовать лишь небольшие по размеру и весу грузовые единицы, что не позволяет задействовать крупных перевозчиков для транспортировки единичных заказов от производителя к потребителю. В данной статье рассматривается возможность реализации иного механизма поставки товаров конечному потребителю, минуя цепь посредников. Для чего предлагаются новые технологии формирования грузовых потоков, оптимизации маршрутов перемещения грузов, в частности доставки груза от производителя к потребителю товара в составе сборного груза, повышения эффективности загрузки автомобильного грузового транспорта.
Сегодня существует ряд автотранспортных предприятий, которые предоставляют услуги по перевозке грузов между областными центрами Российской Федерации. Некоторые из этих предприятий формируют сборные грузы, принимая заказы на перевозку небольших по размеру и весу грузов у частных лиц и предприятий. Для формирования крупных сборных грузов требуется определенное время, поэтому скорость доставки таким способом малых объемов груза от производителя потребителю достаточно низка. Доставка груза за короткое время возможна привлечением курьерских служб, однако в этом случае цена перевозки значительно возрастает, и, соответственно растут издержки, и, как следствие, существенно вырастает конечная цена товара.
Рассмотрим подробнее проблемы прямых поставок малогабаритных грузов, определим основных участников механизма прямых поставок малогабаритного товара от производителя потребителю и характер их взаимодействия для оптимизации соотношения цена/скорость доставки груза.
Выберем вариант мультимодальной доставки груза автомобильным транспортом в формате «от двери до двери». Существует несколько недостатков данного вида перевозок:
• сборные грузы требуют больших затрат времени на комплектование о доставку, в том числе более высокую амортизацию транспортных средств и больших расходов на горючесмазочные материалы при использовании автотранспорта, по сравнению с унимодальной доставкой негабаритных грузов и в случае контейнерных перевозок
• автомобильные перевозки сборных грузов не гарантируют индивидуальный подход к конкретному грузу
• низкая мобильность и неоперативность доставки грузов
• отсутствие контроля доставки и состояния грузового места в смешанном грузе на всём протяжении маршрута его доставки
• эффективная доставка сборного груза может быть только до сборного логистического пункта
• неравная цена перевозки груза в прямом и обратном направлениях
Рассмотрим более подробно способы повышения автотранспортными предприятиями эффективности автомобильных перевозок с учетом перечисленных недостатков.
Большинство автотранспортных предприятий при перевозке грузов следуют следующей бизнес-логике: основные издержки, связанные с перевозкой груза из точки отправления, точнее населенного пункта, в котором расположены отправитель груза и автотранспортное предприятие - перевозчик груза, в пункт назначения возмещаются за счет грузоотправителя. Сюда входит и возмещение издержек на возврат автотранспортного средства из пункта назначения до населенного пункта, в котором расположено автотранспортное предприятие. То есть отправитель груза должен возместить тарифами на перевозку грузов следующие затраты: 1) доставку груза из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на горюче-смазочные материалы; 2) амортизацию автотранспорта и оплату труда водителя и экспедитора; 3) оплату пробега автотранспорта без груза из пункта назначения в пункт отправления, включая горюче-смазочные материалы, амортизацию автотранспортного средства и оплату труда водителя и экспедитора, 4) дополнительные издержки, связанные с платой экологических, транспортных и других сборов на всем маршруте следования.
Однако руководство автотранспортного предприятия, рассчитывая получить прибыль, предполагает осуществить доставку груза от третьих лиц из конечного пункта в населенный пункт, в котором расположено автотранспортное предприятие. При этом цена доставки груза в обратном направлении, предлагаемая авто-
транспортным предприятием третьим лицам, существенно ниже, чем в прямом направлении.
Сравним тарифы двух автотранспортных предприятий, осуществляющих перевозку грузов между городами Москва и Волгоград. Так Группа компаний «Транспортно-экспедиционная сеть» [8] выполняет доставку груза из Москвы в Волгоград по тарифам выше, чем тарифы доставки этой компанией груза из Волгограда в Москву. С другой стороны компания «Байкал Сервис» [7] выполняет доставку грузов в Волгоград по тарифам ниже, чем из Волгограда в Москву.
На несоответствие цены перевозки груза в прямом и обратном направлении часто влияет разная плотность встречных потоков грузоперевозок. Разность плотности встречных грузопотоков становится следствием различных факторов, к которым можно отнести сезонность, местоположение, демографию [1]. Данная неравномерность плотности грузопотоков влияет на уровень загруженности автотранспорта, недогруз автотранспорта снижает эффективность использования транспортного средства и такое предприятие, оставаясь рентабельным, повышает тарифы на перевозку груза. Автотранспортным предприятиям достаточно сложно конкурировать в условиях непрозрачности рынка автоперевозок. В таких условиях возможен картельный сговор, снижающий эффективность отрасли в целом.
С целью поддержания достаточного уровня доходности автотранспортное предприятие договаривается с транзитными грузоотправителями о доставке груза в другие города, изменяя первоначальный маршрут движения автотранспортного средства (см. рис. 1,2).
Пункт
отправки
Пункт доставки
Рис. 1. Доставка грузов простым маршрутом.
пункт отправки
промежуточный пункт п
пункт доставки
промежуточным пункт2
промежуточным пункт!
Рис. 2. Доставка грузов сложным маршрутом.
Перевозка сложным маршрутом имеет ряд недостатков, к которым можно отнести увеличение длительности маршрута движения автотранспортного средства, неопределенность сроков возвращения
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.