СОВЕЩАНИЕ ПО ВОПРОСАМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НОВОГО ОБЛИКА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ И ВМФ РОССИИ
В ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург 18 декабря 2009 г. Председатель Правительства России В. В. Путин присутствовал на спуске арктического танкера «Кирилл Лавров» дедвейтом 70 000 т, построенного ОАО «(Адмиралтейские верфи». Генеральный директор ОАО «(Адмиралтейские верфи» В. Л. Александров ознакомил В. В. Путина с ходом постройки дизель-электрических подводных лодок и выполнения других заказов.
На предприятии состоялось совещание по вопросам обеспечения оборонно-промышленным комплексом нового облика Вооруженных Сил Российской Федерации и поставки современных образцов вооружения и военной техники для Военно-Морского Флота.
Из вступительного слова В. В. Путина
Мы продолжаем серию совещаний, посвященных развитию российского оборонно-промышленного комплекса. В принципе, у всех этих совещаний одна задача — понять, какие дополнительные решения требуются по модернизации предприятий и корректировке планов закупки вооружений и военной техники в связи с переходом к новому облику Вооруженных Сил Российской Федерации.
Российские Вооруженные Силы должны стать более компактными, мобильными, боеспособными — мы это часто повторяем, — а долю современных вооружений в их оснащении следует увеличить до 70% к 2020 г. Это в полной мере относится и к Военно-Морскому Флоту страны, планы по обеспечению которого новой техникой мы рассмотрим сегодня.
У нашего гражданского судостроения еще много нерешенных проблем, но все же оно уже производит современные, соответствующие мировым стандартам суда и морскую технику. Пример — спущенный сегодня на воду танкер ледового класса, оснащенный оборудованием для работы в самых тяжелых условиях Арктики. То есть, если надо — мы можем, в состоянии решать задачи любой сложности на самом современном технологическом уровне. Такой же качественный рывок нужно совершить и в военном судостроении. Абсолютно необходимо в самые сжатые сроки разработать долгосрочную программу его развития. Она должна опираться на объективные потребности флота, учитывать задачи, которые перед ним стоят сегодня или на базе прогноза возникнут в перспективе, — не менее чем 30 лет. Это — как минимум.
Безусловно, нельзя не принимать во внимание и реальные возможности государства по финансированию соответствующих проектов. А это значит, что в программе должны быть четко выстроены приоритеты. Причем
речь идет не только о том, чтобы спроектировать или даже спустить корабль на воду. Нужно просчитать все этапы его жизненного цикла: текущую эксплуатацию, ремонт и даже последующую утилизацию.
Объединенная судостроительная корпорация — наш основной производитель морской техники — должна выстроить единую технологическую цепочку строительства и последующего обслуживания военных судов. Совместно с Минпромторгом, Минобороны необходимо принять решения по оптимальной загрузке входящих в ОСК верфей и заводов как военной, так и гражданской продукцией. И под конкретные заказы проводить их техническое перевооружение. При этом основной акцент надо сделать на выпуск серийной техники. Только так мы сможем добиться, чтобы бюджетные средства действительно приносили пользу, а не распылялись между многочисленными, но часто неэффективными проектами.
Требуется провести и анализ нормативной базы, регулирующей создание военных кораблей, морского вооружения и техники, устранить имеющиеся в ней противоречия и анахронизмы.
Еще одна серьезная задача. Нет ничего, разумеется, плохого в том, что наши корабелы используют импортные технологии и комплектующие. Но в перспективе — я думаю, что все мы это прекрасно понимаем, — нужно создавать отечественную современную компонентную базу, что позволит дополнительно загрузить смежные отрасли промышленности.
Решая стратегические вопросы, мы не должны забывать и о текущих делах и проблемах. На фоне кризиса во многих других отраслях отечественное судостроение завершает год с весьма приличными результатами. По итогам января—сентября рост составит 74%. Тем не менее ряд предприятий испытывает серьезные трудности. И, конечно, ими нужно заниматься предметно. В этой связи могу сообщить, что буквально на днях мы выполнили наши обещания и обязательства перед Амурским судостроительным заводом: предприятию перечислено 1,9 млрд руб. для завершения работ по экспортному контракту. Кроме того, Минобороны разместит на этом предприятии дополнительные заказы общим объемом до 3 млрд руб.
Объединенная судостроительная корпорация вплотную занимается обеспечением нормальной загрузки калининградского завода «Янтарь». Естественно, принимать решения о новых заказах будет легче, если
ОСК сможет полноценно интегрировать это предприятие в свою структуру.
Это общий обзор по текущим проблемам. Давайте перейдем к теме нашего совещания.
www. government. ru
В совещании принимали участие заместители Председателя Правительства РФ С. Б. Иванов и И. И. Сечин, губернатор Санкт-Петербурга В. И. Матвиенко, министр обороны А. Э. Сердюков, Главком ВМФ В. С. Высоцкий, врио президента ОСК Р. В. Троценко, руководители предприятий судостроительной промышленности — В. Л. Александров, В. М. Пашин, Н. Я. Калистратов, И. А. Орлов и др.
ТАНКЕР«КИРИЛЛ ЛАВРОВ»
Арктический танкер «Кирилл Лавров» (проект Р-70046, дедвейт 70 000 т, заводской номер 02751) — второе судно в серии танкеров ледового класса, строящихся ОАО «Адмиралтейские верфи» для ОАО «Сов-комфлот». Первое судно «Михаил Ульянов» спущено на воду в 2008 г., сдано в январе 2010 г.; срок сдачи второго — 2 квартал 2010 г. Танкеры предназначены для перевозки нефти с морской ледостойкой нефтедобывающей платформы «Приразломная» на перегрузочный терминал в районе Мурманска.
При проектировании танкера использована патентованная технология «Танкер двойного действия» финской компании Aker Arctic Technology. Во льду танкер движется кормой вперед, ломая лед, как ледокол. Суда строятся под совместным надзором двух классификационных обществ — Российского морского регистра судоходства и Lloyd's Register of Shipping.
Впервые на российских верфях строятся танкеры с мощным дизель-электрическим пропульсивным комплексом — каждый танкер снабжен двумя поворотными винторулевыми установками «Azipod» мощностью по 8500 кВт.
При проектировании и строительстве танкеров реализован комплекс мероприятий для обеспечения надежной эксплуатации судна и безопасности экипажа в условиях низких температур: установлены электрообо-греваемые поручни, панели на переходных мостиках, обеспечен электрообогрев спасательного и технологического оборудования, из процесса обогрева исключен пар — обогрев осуществляется термальной жидкостью. Танкеры оборудованы новейшими средствами автоматизации, объединенными в интегрированную компьютерную систему.
Одной из особенностей судна является применение на нем усовершенствованного носового погрузочного устройства, которое обеспечивает работу танкера практически с любым морским терминалом, включая терминалы Северного моря и Варандейский. Танкеры проекта Р-70046 являются крупнейшими судами, которые когда-либо строились на «Адмиралтейских верфях», и одними из крупнейших в мире, строящимися на наклонном стапеле (спусковая масса корпуса судна около 25 000 т). Для обеспечения постройки танкеров ОАО «Адмиралтейские верфи» выполнило большой объем работ по модернизации стапеля.
Главные размерения и характеристики танкера проекта Р-70046: длина 260, ширина 34, осадка 13,6 м, дедвейт 70 000 т, скорость хода в открытой воде 16 уз, скорость хода кормой вперед во льду толщиной 1,2м — 3 уз, общая мощность энергетической установки 25 МВт.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.