организация перевозок organization of transportation
DOI: 10.12731/WSD-2015-6-23 УДК 651.9
современная модель организации мультимодальных межрегиональных пассажирских перевозок в условиях агломерации
Блудян Н.О.1, Айриев Р.С.г, Акопов Ф.В.1, Реал Сотхеара1
'ФГБОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», Российская Федерация, г. Москва, http://www.madi.ru, ap@madi.ru 2Группа Компаний «Шанс-Авто», Российская Федерация, г. Москва, http://www.koreamotor.ru, ayrievrs@mail.ru
В статье рассмотрены агломерационные подходы к организации работы транспортной системы в Московской агломерации. Проанализированы основные проблемы организации межрегиональных пассажирских перевозок в условиях агломерации. Предложена новая модель организации мультимодальных межрегиональных пассажирских перевозок в условиях агломерации с созданием пассажирских логистических центров.
Ключевые слова: агломерация, пассажирский транспорт, логистический пассажирский центр, мультимодальный.
modern model of multimodal interregional passenger traffic in the conditions of suburban
Bludyan N.O.1, Ayriev R.S.2, AkopovPh.V.1, RealSotheara1
'State Technical University - MADI, Russian Federation, Moscow, http://www.madi.ru, ap@madi.ru
2Group of Companies "Schance-Auto", Russian Federation, Moscow, http://www.koreamotor.ru, ayrievrs@mail.ru
The article discusses approaches to sinter the transport system in the Moscow metropolitan area. It analyzes the main problems of the organization of inter-regional passenger transport in a suburban area. A new model of organization of multimodal interregional passenger traffic in terms of passenger suburban area with the creation of Logistics centers.
Keywords: suburban, passenger transport, passenger logistics center, a multi-modal.
Введение
На данном этапе социально-экономического развития транспортные системы г. Москва и Московская область превратились в единую агломерационную. Подходы к формализации агломерационной транспортной системы и пути модернизации стали предметом ранее выполненных исследований [1, 2]. Система пассажирского транспорта является одним из важнейших направлений развития агломерации, от функционирования и развития которой зависит качество жизни населения и эффективность работы отраслей экономики. В дальнейшем агломерационные процессы будут только развиваться и различные сферы деятельности должны адекватно новым ситуациям предлагать новые решения.
Анализ проблем функционирования и развития пассажирской транспортной системы московской агломерации
Московская агломерация - крупнейшая агломерация России, включающая в себя территорию Москвы и Московской области, с общей численностью населения свыше 20 млн. человек. Функциональное единство Московской агломерации обусловлено не только территориальной целостностью двух ее частей, но и существованием устойчивых связей между ними. Характерной особенностью Московской агломерации являются маятниковые миграции. Около одного миллиона человек ежедневно осуществляют маятниковые поездки из Московской области в Москву. По экспертной оценке, более 80% от этого объема пассажиропотока представляют собой «трудовые поездки» [3].
К основным проблемам пассажирского транспорта в агломерациях относятся социальные и инфраструктурные [4].
Проблемы социального характера связаны с обществом и его потребностями, то есть сохранение платежеспособного спроса и приемлемых тарифов на оказываемые услуги.
Проблемы инфраструктуры городов связаны с транспортной сетью городов, входящих в состав агломераций и ее состоянием: неудовлетворительное состояние дорог, рост уровня автомобилизации, незначительная роль рельсового транспорта и т.д.
На решение существующих проблем и комплексное развитие транспортной системы Московской агломерации направлены реализуемые в настоящее время проекты [5, 6]. В качестве основных целей в части наземного пассажирского транспорта наряду с другими указанным документом определены [5]:
• формирование агломерационной транспортной инфраструктуры;
• повышение качества транспортных услуг населения.
Для достижения установленных целей документом определены следующие комплексные задачи:
1. Обеспечение приоритетного развития пассажирского транспорта общего пользования.
2. Формирование и оптимизация единой общеагломерационной маршрутной сети Москвы и Московской области.
3. Повышение комфорта поездок на всех видах транспорта общего пользования.
4. Повышение связанности территории Московского региона путем развития поперечных связей.
5. Формирование системы транспортно-пересадочных узлов.
6. Развитие ж/д инфраструктуры с разделением грузового и пассажирского движения.
7. Развитие системы уличного и внеуличного рельсового транспорта.
В качестве основной цели проекта [6] является создание в Москве
нового перевозочно - пересадочного контура, который позволит увеличить роль рельсового транспорта и равномерно разгрузить транспортную систему региона.
В рамках проекта [6, 7] формируются 31 транспортно-пересадочных узла (ТПУ), из которых на 12 ТПУ предусматривается возможность пересадки на станции метрополитена, а на 6 будет организована пересадка на радиальные направления Московского железнодорожного узла (рис. 1).
Органюация системы агломерационных пассажирских перевозок
Действующая система организации перевозок представляет собой осуществление маятниковых перевозок с территории Московской области до конечных остановочных пунктов в г. Москве. Как правило, эти пункты совмещены со станциями Московского метрополитена [8].
Никаких управленческих воздействий на конечных пунктах не осуществляются и автобусы по установленным расписаниям осуществляют перевозки в обратном сообщении. Известно, что обратные пассажиропотоки в утренние часы «пик» на порядок ниже чем в прямом сообщении, а в вечерние «пики» - наоборот. При такой модели организации межрегиональных перевозок крайне низка эффективность использования подвижного состава, неоправданная нагрузка на улично-дорожную сеть и как следствие экологическое воздействие на окружающую среду.
Условные обозначения
• тпУ мКжД совмещенное с московским метрополитеном — линии метрополитена
© остановочный пункт с пешеходной доступностью до метро (около 500 м.) — малое кольцо железной дороги
остановочный пункт совмещенный с радиальными направлениями жД линии монорельсовой дороги
® остановочный пункт • перспективные линии метро
аэроэкспресс
рис. 1. Схема линии МКЖД и размещения ТПУ МКЖД
Общая пространственная модель существующей и перспективной организации межсубъектных перевозок приведена на рис. 2 [3].
Рис. 2. Общая пространственная модель организации агломерационных межсубъектных и городских пассажирских перевозок
Агломерационное развитие Московского региона предполагает реформирование отдельных секторов экономики и их перевод из жестко «субъектной» категории в агломерационную» [3].
Агломерационные межсубъектные перевозки отличаются от обычных межсубъектных большей свободой их регулирования и управления.
На основе анализа практики организации перевозок сформированы задачи развития транспортной системы Московской агломерации [3]. Основными задачами модернизации модели транспортного обслуживания населения на автобусных межсубъектных маршрутах
внутри Московской агломерационной зоны являются:
• определение закономерностей пассажиропотоков и транспортных потоков между ядром агломерации и пригородом;
• проектирование и организация движения автобусов по «выделенным» полосам приоритетного движения на межрегиональных маршрутах или его отдельных участках;
• создание перехватывающих парковок на территории Московской области и г. Москвы;
• создание транспортно-пересадочных узлов и реализация в них принципов пассажирских транспортно-логистических систем;
• создание единой информационной системы пассажирских перевозок.
Новая модель организации оказании пассажирских транспортных услуг должна позволить решить проблему координации работы пассажирского транспорта, сформировать мультимодальную систему пассажирских перевозок, повысить качество обслуживания населения, реализовать современную информационную систему на пассажирском транспорте и т.д.
организация системы мультимодальных пассажирских перевозок
Предлагаемая модель реформирования системы управления и организации перевозок, в рамках агломерации, предполагает создание комплексных пассажирских логистических центров. Логистический пассажирский центр является управляющей надстройкой принятого в настоящее время термина и соответствующего инфраструктурного объекта «транспортно-пересадочный узел». В целях рассматриваемых задач логистические центры по своим функциям могут быть двух типов: периферийные и внутригородские (рис. 2) [3].
Периферийные логистические центры территориально могут располагаться по обе стороны от действующей МКАД. Критерием решения вопроса расположения целесообразно принять наличие конечной
станции метро. При планировании создания периферийного логистического центра должны быть учтены существующие программы развития конкретных линий метрополитена и возможное их продление на территорию Московской области, в этих случаях целесообразно расположить периферийный логистический центр на территории Московской области, что позволит снизить общую транспортную нагрузку на дорожную сеть.
Непосредственно в транспортно-пересадочный узел кроме остановок наземного пассажирского городского транспорта могут входить также станция метрополитена, станция пригородной железной дороги, остановка скоростного рельсового транспорта, в том числе межсубъектного внутриагломерационного.
Основной задачей периферийного пассажирского логистического центра является оперативная обработка входящих информационных потоков по прибывающим пассажирам всеми видами транспорта и принятие управленческих решений по перенаправлению пассажирских потоков в различные системы перевозок: наземный и подземный транспорт общего пользования, такси. В рамках этой главной задачи логистический центр одновременно осуществляет оптимальное распределение
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.