ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
СОЗДАНИЕ И РАЗВИТИЕ ПРИМОРСКОГО ЦКБ
История Приморского центрального конструкторского бюро тесно связана с производственной деятельностью и с историей Дальза-вода, чья производственная программа в первую очередь определяла характер и направление деятельности Приморского ЦКБ.
В 1885 г. на месте мастерских Военного порта во Владивостоке был заложен Морской завод — ныне ОАО «Холдинговая компания Дальзавод». Он предназначался для строительства и ремонта кораблей Тихоокеанской эскадры и Сибирской флотилии. Спустя два года после закладки завода при нем был создан конструкторский или, как тогда называли, чертежный отдел. Этот отдел рос и развивался вместе с заводом и, наконец, в 1950 г. на его базе создали самостоятельное центральное конструкторское бюро. Деятельность конструкторских служб завода до реорганизации их в ЦКБ можно разделить на следующие периоды.
Создание российских военно-морских сил на Тихом океане (1887—1917 гг.). В это время конструкторский отдел вел техническое обслуживание завода по строительству, модернизации, переоборудованию и ремонту кораблей. Так, в 90-х годах прошлого столетия завод модернизировал и переоборудовал ряд старых кораблей, в том числе паровые военные шхуны «Тун-гуз» и «Ермак», канонерские лодки «Нерпа», «Соболь», «Сивуч» и крейсер «Адмирал Корнилов». На двух последних были заменены паровые котлы. В период русско-японской войны 1904—1905 гг. завод устранял боевые повреждения и неисправности кораблей и судов, в том числе ремонтировал крейсеры «Россия», «Рюрик», «Богатырь» и «Громобой».
Восстановление промыслово-транспортного флота на Дальнем Востоке (1922—1932 гг.). В эти годы
Первый начальник Приморского ЦКБ П. П. Пустынцев
Дальзавод построил, в основном, по проектам заводского конструкторского бюро несколько сотен судов.
В 1925 — 1926 гг. был разработан проект стального клепаного буксира типа «Ж», ставшего родоначальником проектов буксиров «ЖС», «КЖ» и др., по проектам которых были построены на Дальзаводе, Владивостокской судоверфи, Камчатской судоверфи, на судостроительных заводах Улан-Удэ, Благовещенска, Николаевска-на-Амуре и на других заводах сотни буксиров.
С 1930 г. по инициативе и под руководством профессора В. П. Во-логдина начинается постройка первых в СССР цельносварных судов. Первым таким судном стал буксирный катер «Ж», получивший индекс «ЖС»; его конструктором был инженер Р. А. Гребенщиков. Постройка первого цельносварного судна показала большие технико-экономические преимущества электросварки перед клепкой. Так, масса сварного корпуса по сравнению с клепаным была снижена на 22% за счет пере-
вода ряда конструктивных элементов корпуса с клепки на сварку. Сокращение рабочего времени по всем группам корпусных работ составило 31,4% по сравнению с клепаным аналогичным буксиром типа «Ж». После успешной постройки сварного буксира завод по чертежам конструкторского отдела начал постройку серийных цельносварных буксиров типа «ЖС» и барж различной грузоподъемности. Таким образом, конструкторский отдел и Дальзавод, где техническим директором (главным инженером) был профессор В. П. Вологдин, явились основателями отечественного цельносварного судостроения.
В этот же период конструкторский отдел разрабатывал техническую документацию по восстановлению и ремонту первых военных кораблей на Тихом океане, в том числе сторожевых кораблей «Красный вымпел» (бывший «Адмирал Завой-ко») и «Воровский» (бывшая «Ярославна»), нескольких эсминцев, а также разрабатывал документацию по переоборудованию рыболовных судов и буксиров в тральщики.
Воссоздание тихоокеанского флота (1932—1945 гг.). Вскоре после посещения в 1931 г. завода наркомом обороны СССР К. Е. Ворошиловым, Дальзавод приступил к выполнению огромной и особо важной для страны работы — воссозданию военно-морского флота на Тихом океане.
В связи с этим в 1931 г., наряду с существовавшим заводским конструкторским бюро, было принято решение о создании на заводе специального конструкторского бюро (СКБ) для осуществления технического руководства при постройке боевых надводных кораблей и подводных лодок.
В 1938 г. конструкторское бюро и СКБ объединили в единое конструкторское бюро со специализи-
В данной статье использованы материалы неопубликованной рукописи В. Г. Желтовского об истории Приморского ЦКБ.
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'1999
Схема расположения, привода, крепления и сброса мин подводного минного заградителя на базе средней подводной лодки типа «Щ» V серии с бортовым минным устройством:
1 — мина ПЛТм; 2 — крепящий гибкий бугель; 3 — валикопровод; 4 — ложемент; 5 — подшипниковый узел с кулачком и откидным гаком; 6 — привод поворота валикопривода (привод сброса); 7 — носовой обтекатель
рованными секторами. В 1940 г. на заводе объединили конструкторские и технологические отделы, заводские лаборатории и экспериментальные мастерские в технический отдел. Первым его начальникам стал Б. Е. Бутома — будущий министр судостроительной промышленности.
С этого момента вся техническая политика подготовки производства сосредотачивается в техническом отделе Дальзавода. Основная техническая документация по сборке и достройке, а частично и строительству надводных и подводных кораблей, разрабатывалась проектно-конструкторскими бюро, находящимися в Ленинграде. Конструкторские службы Дальзавода обеспечивали техническое обслуживание при постройке кораблей, разрабатывали документацию по модернизации кораблей, осуществляемой в процессе постройки, разрабатывали сдаточную и отчетную документацию, а также частично перевыпускали рабочую построечную документацию. Первая подводная лодка типа «М» собрана и достроена Дальзаводом в 1932 г. Всего с 1932 по 1945 гг. завод сдал 106 подводных лодок, в том числе: малых подводных лодок типа «М» IV серии — 21 ед., XII серии — 12 ед., XV серии — 15 ед.; средних подводных лодок типа «Щ» V серии — 12 ед., V-бис серии — 13 ед., V- бис-2 серии — 4 ед., X серии — 6 ед., Х-бис серии — 4 ед.; средних подводных лодок типа «С» 1Х-бис серии — 6 ед.; подводных минных заградителей типа «Л» XI серии — 6 ед., XIII серии — 7 ед.
В 1939—1942 гг. заводом построены и сданы ВМФ эсминцы (пр. 7) «Рьяный», «Резвый», «Рекордный», «Разумный», «Разящий», «Резкий».
В конце 30-х — начале 40-х годов на заводе построены сторожевые корабли «Молния» и «Зарница» (пр. 39 ), «Метель», «Вьюга», «Гром» и «Буран» (пр. 4). Одновременно со строительством кораблей и судов Дальзавод производил ремонт и модернизацию лидеров «Баку» и «Тбилиси» (пр. 38).
В годы Великой Отечественной войны Дальзавод по документации конструкторских служб провел огромную работу по вооружению большого количества судов торго-
вого, промыслового и ледокольного флотов.
Многие боевые корабли, построенные на Дальзаводе, приняли активное участие в Великой Отечественной войне против фашистской Германии (1941 — 1945 гг.), а также в войне против империалистической Японии при освобождении Курильских островов, Сахалина, Северной Кореи, портов Дальний и Порт-Артур в Китае.
Для проводки лидера «Баку», эсминцев пр. 7 «Разумный», «Ревностный», «Резкий» и «Разъяренный», а также подводных лодок типа «С», «Л» и «Щ» из Владивостока в Мурманск и Полярный по Северному морскому пути СКБ разрабатывало техническую документацию для предохранения их корпусов от ледовых повреждений, чертежи так называемых «ледовых шуб».
По личной инициативе А. П. Соловьева, Л. В. Калачевой и В. Г. Жел-товского в короткое время был разработан технический и рабочий проект подводного минного заградителя на базе средней подводной лодки типа «Щ» V серии. В. Г. Желтовский и работники технического отдела в качестве строителей в 1942 г. обеспечили изготовление деталей и узлов бортового минного устройства, монтаж его на подводной лодке «Щ-101», провели швартовные, заводские и ходовые испытания. Проект позволял брать на лодку дополнительно 40 мин, что значительно
увеличило боевую мощь подводных лодок этого типа.
Получив положительные результаты, одобренные командованием ТОФ, технический отдел завода разработал проект бортового минного устройства для средних подводных лодок типа «Щ» X-бис и малых подводных лодок типа «М» XII серии. Дальзавод изготовил и смонтировал эти устройства в 1943 г. на 20 подводных лодках. Четыре малые подводные лодки типа «М» XII серии в 1944 г. по железной дороге были направлены на Черноморский флот.
В годы Великой Отечественной войны отлаженная работа центральных конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов страны была нарушена. В связи с этим на конструкторские службы завода частично легла задача по отработке на кораблях ТОФ новой техники (обесшумливание подводныхлодок, установка новейших гидроакустических и радиолокационных станций, другого вооружения), а затем — по внедрению этой техники на кораблях, принимавших участие в военных действиях.
Значительный вклад в дело воссоздания ТОФ и укрепление обороноспособности страны внесли работники конструкторских служб завода, в том числе Б. Е. Бутома, П. П. Пустынцев, А. П. Соловьев,
A. П. Чермных, А. М. Спасский,
B. Г. Желтовский, Л. М. Привалов, А. И. Помазан, Б. А. Децин, Г. Д. Не-
СУДОСТРОЕНИЕ 6'1999
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
чипоренко, В. А.Монид, К. А. Чере-ватый, И. И. Ромицын, К. И. Черенов, Р. В. Свиньин, Б. С. Карпенко, О. Л. Путятин, А. Д. Чуркин, К. Г. Га-лимханов, К. А. Кожемякин, П. В. Чуйко, В. П. Мурованный, В. А. Флорианский, Г. А. Чурсин, А. П. Сибиряков, Г. З. Поддубный и многие другие.
Совершенствование конструкторских служб завода (1945— 1950 гг.). В 1948 г. технический отдел завода был реорганизован в самостоятельные подразделения: отдел главного конструктора, отдел главного технолога, отдел заводских лабораторий.
Начальником отдела главного конструктора назначили П. П. Пус-тынцева. В составе отдела находились: механическое бюро надводного судостроения; корпусное бюро надводного судостроения; бюро подводного судостроения; проектно-расчетное бюро; бюро стандартизации и нормализации.
В этот период конструкторские службы переходят на разработку технической документации по моде
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.