ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2000
СОЗДАТЕЛЬ БРОНЕКАТЕРОВ
Юлий Юльевич Бенуа родился в 1908 г. в Санкт-Петербурге в семье подпоручика саперного батальона Ю. Ю. Бенуа (1882-1941), сына академика архитектуры Ю. Ю. Бенуа (1850—1928), представляющего одну из ветвей известной династии Бенуа1. Раннее детство провел в доме своего деда. После окончания в 1925 г. школы при костеле Святой Анны получил путевку в Политехнический институт на кораблестроительный факультет, позднее преобразованный в Ленинградский кораблестроительный институт, закончил его в 1930 г. и был зачислен инженером-исследователем в НИИ судостроения. В том же году был призван на военную службу и начал работать в Конструкторском бюро Морского завода в Кронштадте. В начале 1935 г. его родители были высланы в Казахстан, молодого инженера ожидала та же участь. Однако руководство завода через наркома обороны К. Е. Ворошилова предотвратило эту акцию, но оставить его в конструкторском бюро это не помогло.
В апреле 1935 г. Ю. Ю. Бенуа был принят в Речсудпроект в качестве руководителя группы общего проектирования, а в 1939 г. становится начальником корпусного отдела. В 1941 г. Наркоматом судостроительной промышленности он назначается главным конструктором бронекатеров проектов 1124 и 1125. После смерти в 1954 г. В. И. Левкова — конструктора первых советских катеров на воздушной подушке — Ю. Ю. Бенуа продолжает работы в этой области в ЦКБ-19, а затем в ЦМКБ «Алмаз».
Под его руководством разработан и создан ряд оригинальных проектов бронекатеров, пассажирских теплоходов для канала Волга-Москва на 150 и 300 пассажиров, пассажирских пароходов для Черного Иртыша, дивизионных катеров, бензозаправщиков, амфибийных десантных кораблей на воздушной подушке и др.
Особо следует отметить его работу по созданию бронекатеров пр. 1124 и 1125, получивших высокую оценку командования в годы Великой Отечественной войны. Наи-
Ю. Ю. Бенуа (1908-1966)
более ярко талант конструктора проявился при выборе архитектурно-компоновочных решений, теоретических обводов, бронезащиты жизненных постов катера. Широкое применение сварных конструкций позволило наладить серийное производство катеров в короткие сроки. В итоге заводами в течение 1936— 1945 гг. было построено 97 больших бронекатеров пр. 1124, а малых, пр. 1 1 25 — 1 51 ед. В ходе войны
танка Т-34, пулеметы калибра 7,62 мм — на 12,7- мм; часть катеров оснастили реактивными установками М-8-М и М-13-М1.
В 1942 г. под руководством Ю. Ю. Бенуа по заданию ВМФ на конкурсной основе был разработан эскизный проект морского бронекатера для Балтийского флота (пр. 161), который получил одобрение и затем передан заводу им. Марти для разработки рабочей документации на серийную постройку.
В послевоенный период под руководством Юлия Юльевича проектируются и строятся бронекатера второго поколения пр. 190 и 191М. В начале 60-х годов спроектирован новый тип бронекатера — «Шмель» (пр. 1204), на котором применены современные образцы вооружения и оборудования, позволившие резко повысить боевую эффективность при несении службы в пограничных частях. По этому проекту было построено 100 бронекатеров.
Ю. Ю. Бенуа обладал широкой инженерной эрудицией, богатой конструкторской интуицией, врожденным даром научного предвидения. Будучи широко образованным специалистом, владея иностранными языками, он следил за тенденциями развития судостроения за рубежом, привлекая внимание общественности к актуальным проблемам техничес-
Речной бронекатер «Шмель»
конструктор продолжал работы по модернизации и совершенствованию этих кораблей, повышению их боевой мощи: артиллерийские башни танка Т-28 заменялись на башни
кого прогресса, к внедрению новых принципов движения. Он первым опубликовал в журнале «Судостроение» в 1936 г. статью «К вопросу о движении по воде на подводных
1 Отец будущего конструктора являлся двоюродным братом знаменитого художника и историка искусств Александра Бенуа.
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2000
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
Ю. Ю. Бенуа — один из авторов книг «Суда на воздушной подушке» и «Основы теории судов на воздушной подушке», в которых обобщены его работы в этой области. Он также соавтор ряда изобретений по упомянутой тематике. Таким образом, став преемником профессора В. И. Левкова, Юлий Юльевич обогатил его научное наследие новыми идеями и техническими решениями, позволившими создать современные типы амфибийных кораблей на воздушной подушке, нашедших применение в народном хозяйстве, и тем самым занять достойное место в отечественном и мировом судостроении.
Вся конструкторская деятельность Ю. Ю. Бенуа была проникнута духом новаторства, высокой целеустремленностью. Юлий Юльевич отличался огромной работоспособностью, самодисциплиной, не позволяя тяжелой болезни, преследовавшей его многие годы, командовать собой. Он прожил недолгую, но яркую творческую жизнь, прославив знаменитую династию Бенуа на поприще кораблестроения. А главная государственная награда у него была одна — медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.».
Литература
Бенуа А. Н. Мои воспоминания. М.: Наука, 1990.
Бенуа Ю. Ю., Корсаков В. М. Суда на воздушной подушке. Л.: Судпромгиз, 1962. Бенуа Ю. Ю., Дьяченко В. К., Колызаев Б. А. и др. Основы теории судов на воздушной подушке. Л.: Судостроение, 1970. Бурачок В. В. Как создавались бронекате-ра//Катера и яхты. 1990. № 1, 2, 3. Кузнецов Н. Г. Курсом победы. М.: Воениздат, 1987.
Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928—1945 гг. М.: Воениздат, 1988.
Малый десантный корабль «Джейран»
крыльях». Развивая эту тему, он выполняет в 1939 г. научно-исследовательскую работу «Перспективы движения на подводных крыльях», которая была удостоена премии ВНИТОС.
Анализируя научное наследие профессора В. И. Левкова, Юлий Юльевич отмечает, что созданные в 30—40-х годах под руководством этого талантливого ученого, экспериментальные образцы катеров на воздушной подушке, явившиеся первым в мире воплощением этой идеи, не получили в то время практического применения. Основную причину этого он усматривал в том, что работы были ориентированы на создание нового типа торпедного катера, что сузило творческий поиск оптимальных решений по уменьшению сопротивления движению, улучшению важнейшего качества этих судов — амфибийности, а также снижению себестоимости эксплуатации.
В начале 1 961 г. Ю. Ю. Бенуа назначен главным конструктором су-
дов на воздушной подушке, руководит разработкой эскизного проекта амфибийного десантного корабля «Джейран», составляет программу опытно-конструкторских работ, в соответствии с которой на крупномасштабных самоходных моделях МК-01 и МС-01 с камерным и сопловым способами образования воздушной подушки, отрабатывается конструкция корабля. Одновременно по его инициативе начинаются исследования на буксируемых моделях гибких материалов для ограждения воздушной подушки. В результате проведения большого объема опытно-конструкторских работ были отработаны конструктивные элементы и технические характеристики систем и устройств, необходимых для образования воздушной подушки амфибийных кораблей. В 1963—1966 гг. разрабатывается технический проект десантного корабля «Джейран» (Ю. Ю. Бенуа — заместитель главного конструктора), явившегося крупнейшим в то время кораблем данного типа.
РЕФЕРАТЫ
УДК 629.57 Ключевые слова: экраноплан, море-
ходность, конкурентоспособность.
Афрамеев Э. А.Перспективы экранопланостроения//Судостро-ение. 2000. № 1. С. 9-13.
Рассматриваются вопросы эффективности внедрения экранопланов в систему транспортных средств. Показывается , что по аэродинамическому совершенству и конкурентоспособности экранопланы II поколения массой 700—800 т будут иметь технические характеристики на уровне современных тяжелых самолетов, а двухрежимность — основное преимущество, отличающее их от аналогов в авиации и судостроении. Ил. 10. Библиогр.: 3 назв.
УДК 629.5.015.11 Ключевые слова: подводная лодка,
плавучесть, остойчивость, непотопляемость, методика.
Л. Л. Ермаш
Зайнуллин О. Ф., Ратников Н. В. Непотопляемость подводных лодок: новые расчетные методы и технологии//Судостроение. 2000. № 1. С. 14-16.
Приводятся метод динамического расчета статики подводной лодки (ПЛ) и разработанная на его основе единая расчетная модель непотопляемости ПЛ. Параметры аварийного корабля определяются на основе элементов статических сил, действующих на него, и стабильных инерционных характеристик без традиционного «посредничества» элементов ватерлинии. Ил. 3. Библиогр.: 4 назв. УДК 629.5.016.5 Ключевые слова: судно, испытания,
дифферент, пропульсивный коэффициент, КПД гребного винта. Жинкин В. Б. Влияние дифферента на ходовые качества суд-на//Судостроение. 2000. № 1. С. 17—20.
На основе модельных и натурных испытаний показывается влияние дифферента на ходовые качества судна и даются рекомендации по определению оптимального дифферента на тихой воде для судов с полными обводами при невысоких скоростях движения, для которых эффект снижения потребляемой мощности на ходу приобретает наибольшую величину. Библиогр.: 12 назв.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.