СУДОСТРОЕНИЕ 5'2014
«СПАСАТЕЛЬ ДЕМИДОВ» СПУЩЕН НА ВОДУ
12 августа в Шлиссельбурге со слипа Невского судостроительно-судоремонтного завода, который в ноябре прошлого года отметил 100-летие со дня своего основания, было спущено на воду четвертое многофункциональное аварийно-спасательное судно ледового плавания «Спасатель Демидов» (строительный № 704) проекта MPSV07. Как и предыдущие три, оно построено по заказу ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации для Госморспасслужбы России. Эти суда на сегодняшний день являются самыми большими судами этого типа, по-
строенными на российских верфях за счет средств Федеральной целевой программы по развитию транспортной системы России на 2010—2015 гг. Проект разработан Морским Инженерным Бюро.
Новое судно названо в честь капитана дальнего плавания, спасателя, первого начальника Экспедиционного отряда аварийно-спасательных, судоподъемных и подвод-но-технических работ Сахалинского государственного морского пароходства, почетного работника морского флота Александра Тарасовича Демидова. На церемонии спуска судна на воду присутствовали представители заказчика, Российского морского регистра судоходства, проектанты,
На трибуне — руководство завода и почетные гости
Для работников завода спуск на воду любого судна — это праздник
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2014
ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
Аварийно-спасательное судно ледового плавания «Спасатель «Спасатель Демидов» на воде
Демидов» в процессе спуска на воду
поставщики оборудования и материалов, представители средств массовой информации, руководство и работники завода.
Основные характеристики судна: габаритная длина 73 м, между перпендикулярами — 64,4 м, ширина по КВЛ 15,5 м, высота борта на миделе 6,7 м, максимальная осадка 5,1 м, дедвейт при максимальной осадке около 1171 т, автономность 20 сут. Численность экипажа 20 чел., спецперсонала — 12 чел., спасенных — 69 чел. Главная энергетическая установка — дизель-электрическая, состоящая из четырех главных дизель-генераторов переменного тока (690 В, 50 Гц) электрической мощностью 4х1370 кВт. Две винторуле-вые полноповоротные колонки обеспечат скорость хода до 15 уз. Для улучшения поворотливости в носовой оконечности предусмотрены два подруливающих устройства. Класс Российского морского регистра судоходства: КМ ★ Arc 5 Ш AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship. Порт приписки судна «Спасатель Демидов» — Архангельск.
Судно предназначено для несения аварийно-спасательного дежурства, оказания технической поддержки и помощи терпящим бедствие судам, выполнения буксировки судов и морских сооружений во льдах и на чистой воде. Его технические возможности позволяют проводить снятие с мели и рифов аварийных судов, откачку воды из затопленных отсеков, буксировку судов, поиск, спасение, эвакуацию и размещение людей, а также обеспечение подводно-тех-нических работ водолазов на глу-
бинах до 300 м, обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м. Судно способно оказывать помощь в тушении горящего на воде топлива, ликвидации пожаров на плавучих и береговых объектах, аварийных разливов нефти и нефтепродуктов.
«Спасатель Демидов» завершает данную серию судов-спасателей пр. МРБУ07. Предыдущие три судна-спасателя тоже построены судостроителями ООО «Невский ССЗ»: «Спасатель Карев» (стр. № 701) - закладка 22.09.2009 г., спуск 23.1 1.2010 г., сдача
25.10.2012 г.; «Спасатель Кавдей-кин» (стр. № 702) — соответственно 6.04.2010 г., 29.07.2011 г.,
19.07.2013 г.; «Спасатель За-борщиков» (стр. № 703) — 17.05.2010 г., 22.06.2012 г., 17.07.2013 г. Серия спасателей может быть продолжена; как сообщил на церемонии спуска четверто-
го судна представитель заказчика, подобные суда нужны например, для работы на Черном море, у берегов Крыма.
В настоящее время в портфеле заказов завода — морской танкер «Академик Пашин» пр. 23130 (ЗАО «Спецсудопроект») для Министерства обороны, сухогрузы пр. RSD49 (Морское Инженерное Бюро) для ОАО «Северо-Западное пароходство», плавучий причальный комплекс с вертолетной площадкой для Москва-реки и другие заказы.
Следует отметить, что головное сухогрузное судно смешанного «река—море» плавания дедвейтом 7150 т «Нева-лидер 1» пр. RSD49 было отмечено Британским Королевским обществом корабельных инженеров (RINA — Royal Institution of Naval Architects), которое внесло его в список лучших судов 2012 г. (Significant Ships of 2012). Спуск на воду «Нева-лидер 8» (стр. № 408) состоялся в ап-
Общее расположение морского танкера пр. 23130 [www.snsz.ru]
Размерения 130,15/123,2х21х10 м, осадка по КВЛ 7 м, дедвейт 9000 т, скорость хода 16 уз, экипаж 24 чел., группа «антитеррор» 12 чел., автономность 60 сут, дальность плавания 8000 миль, класс KM Arc4 [1] AUT1 VCS IGS-NG CCO Oil tanker (ESP)
ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2014
Сухогруз «Нева-лидер 8» у достроечной набережной
Сборка понтона (42х16,9х2,1 м) плавучего причального комплекса с вертолетной площадкой, которая будет способна принимать вертолет типа Ми-8 взлетной массой до 15т
реле этого года; серия включает 10 ед. Именно к серийной постройке стремится завод, так как это позволяет наиболее эффективно использовать су-
В настоящее время в связи с проектированием большого количества арктических транспортных судов самых разных классов важное значение приобретает оценка влияния
ществующие мощности и сокращать издержки производства.
В области судоремонта на заводе есть все возможности для вы-
ледовой категории на весовые характеристики таких судов. Это обусловлено несколькими причинами. Во-первых, интенсивность проектирования и строительства судов в соот-
В цехе постройка серийного сухогруза пр. ИБ049
полнения дефектации,технического обслуживания,слипования и ремонта корпусных конструкций, судовых механизмов и оборудования, а также осуществления модернизации и переоборудования судов. Есть у завода положительный опыт кооперации в изготовлении корпусных конструкций — секции цилиндрической части корпуса нескольких сухогрузных судов пр. дедвейтом 5380 т по-
ставлялись Окской судоверфи.
Для успешного выполнения производственной программы на заводе, являющимся градообразующим предприятием Шлиссельбурга, последовательно и целенаправленно осуществляется модернизация и техническое перевооружение производства.
Фоторепортаж А. Н. Хаустова
ветствии с современными ледовыми правилами Российского морского регистра судоходства (РМРС) достаточно низка, а информация о существующих проектах труднодоступна, что не позволяет ориентироваться на статистические данные о весовой нагрузке. Во-вторых, современные ледовые суда отличаются не только своими размерами, значительно превосходящими размеры ледоколов, но и большим разнообразием классов: нефтеналивные танкеры, суда-газовозы сжиженного природного газа и углеводородных газов, контейнеровозы, добычные, исследовательские суда и др.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАСС КОНСТРУКЦИЙ ЛЕДОВЫХ УСИЛЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ НА РАННИХ СТАДИЯХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Е. М. Апполонов, докт. техн. наук (СПбГМТУ), О. В. Таровик, e-mail: tarovik_oleg@mail.ru (ФГУП «Крыловский ГНЦ») удк 629.553.01
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.