для дальнейшей транспортировки их на каспийские месторождения.
В 1989 г. по заданию Министерства нефтяной промышленности КБ «Вымпел» разработало классификационный проект транспортно-мон-тажного судна (ТМС) массой до 12 000 т для транспортировки и установки модулей верхних строений буровых платформ на стационарные основания в Каспийском море. ТМС представляет собой несамоходное морской судно с Т-образной формой корпуса в плане, размерами 155 х 55/24 х 13/9 м и дедвейтом около 12 300 т.
Комплекс устройств и систем на судне обеспечивает заведение узкой части корпуса ТМС с модулем верхнего строения между несущих элементов опорного основания, установленного заранее на грунт, после чего производится позиционирование и стыковка вертикальных несущих конструкций модуля верхнего строения и опорного основания с помощью гидравлических домкратов и последующая посадка модуля на опорное основание с использованием системы балластировки, а в завершающей стадии — с помощью устройств быстрой посадки и амортизации. Работы по пересадке модуля верхнего строения
Для освоения морского шельфа России, обслуживания плавучих буровых и стационарных морских платформ необходимы специальные суда, которые способны, наряду с доставкой разнообразных грузов, обеспечивать борьбу с пожарами, выполнять спасательные операции, бороться с разливами нефти и др. Кроме того, учитывая суровые условия Арктики и дальневосточных морей, они должны обладать ледокольными качествами.
В настоящее время реализуется ряд контрактов по постройке подобных судов, однако на зарубежных верфях.
«FESCO-Sаkhаlin». ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) в 2003 г. вышло победителем международного тендера, объ-
на опорное основание могут выполняться при волнении 1—2 балла. Создание ТМС позволило бы резко сократить расходы и время монтажа верхних строений стационарных буровых установок, которые до этого выполнялись отдельными блоками с доставкой на баржах и монтажом с использованием плавкранов или крановых судов большой грузоподъемности (до 1400 т).
В сентябре 2004 г. на Амурском судостроительном заводе начато строительство транспортно-бук-сирного судна (ТБС) для снабжения морских буровых установок по заказу вьетнамской компании. Судно спроектировано на класс Det Norske Veritas. Рабочий проект выполняет КБ «Вымпел».
ТБС предназначено для буксировки и постановки на якоря плавучих буровых установок, снабжения их трубами, дизтопливом, пресной водой, насыпными грузами, буровым и соляным растворами, участия в спасательных операциях, борьбы с пожарами, сбора и транспортировки пролитой на поверхности моря нефти. Главные размерения 74,9 х 18 х 8 х 6 м, дедвейт около 2550 т, скорость хода 16 уз, тяговое усилие на швартовах — 1500 кН.
явленного компанией Exxon Mobil в рамках проекта «Сахалин-1». Условия тендера, в котором участвовало 40 компаний, предусматривали строительство специальных судов ледокольного типа для круглогодичного обслуживания буровой платформы «Орлан» на сахалинском шельфе в Охотском море (месторождение Чайво).
Контракт на строительство ледокола-снабженца был подписан 8 августа 2003 г. Заказчиком выступило ДВМП, фрахтователем — Exxon Neftegas Ltd (дочерняя компания Exxon Mobil — оператора проекта «Сахалин-1»). Непосредственно разработкой проекта и строительством судна занялась фи нская верфь Kvaerner Masa-Yards (КМУ). Предусматривается фрахт нового судна
Судно имеет грузовую палубу площадью 560 м2 для перевозки 1300 т палубного груза и снабжено автоматической системой позиционирования с тремя подруливающими устройствами мощностью по 900 кВт, а также системой пассивного успокоения качки. С помощью лебедки тяговым усилием 2500 кН осуществляется подъем якорей плавбу-ровых установок и их буксировка.
С 2001 г. КБ «Вымпел» занято поиском технических решений для создания плавучих нефтехранилищ (ПНХ) для обустройства нефтяных месторождений на Северном Каспии. Был проработан ряд плавучих нефтехранилищ международного класса FPSO и FSO грузоподъемностью от 12 600 т до 31 000 т. Главные размерения ПНХ выбирались с учетом возможности их постройки на астраханских судостроительных заводах и проводки по Волго-Кас-пийскому судоходному каналу в Каспийское море.
Имеющийся в КБ «Вымпел» научно-технический потенциал и конструкторский задел позволяют разрабатывать проекты большинства типов судов и плавсредств для освоения месторождений на континентальном шельфе морей и океанов.
сроком на 5 лет плюс два периода по 2 года в опционе.
Осенью 2003 г. ДВМП и ING Bank(Нидерланды) подписали кредитное соглашение на финансирование строительства и приобретение нового судна. По данным пресс-службы ДВМП сумма кредита составила 58 млн дол., что соответствует 80% контрактной цены судна. Остальные 20% финансировало само ДВМП.
«Новый контракт находится в полном соответствии со стратегией ДВМП, направленной на сохранение лидерства в качестве оператора ледоколов и судов усиленного ледового класса на Дальнем Востоке и в восточном секторе Северного Ледовитого океана. ДВМП выбрало проект КМУ как наиболее соответствующий условиям работы у острова Сахалин», — заявил владивостокской газете «Золотой Рог» генеральный директор пароходства Е. Н. Амбросов.
Финское экспортное агентство Finnvera выдало экспортную гарантию, которая покрывала 75% поли-
СПЕЦИАЛЬНЫЕ СУДА ДЛЯ РОССИЙСКОГО ШЕЛЬФА
УДК 629.563
'5ДСТЗА ОСВОЕНИЙ ШЕЛЬФА_судостроение 4-2005
Ледокол-снабженец «FESCO-Sakhalin» в день вывода из сухого
сгроительног° дока Кормовая оконечность «FESCO-Sakhalin»
тических и 75% коммерческих рис- троля и позиционирования для круг- 1500 т тяжелого топлива. Грузовая
ков по данному проекту, что позво- логодичного обслуживания и обеспе- палуба имеет усиленную конструк-
лило получить привлекательные про- чения безопасности буровых плат- цию для обеспечения размещения
центные ставки по кредиту ING Bank. форм, перевозки сухих сыпучих, на- крупногабаритных тяжелых грузов.
Требования к проекту будуще- ливных и химических грузов, труб, Класс автоматизации позволя-
го судна и его оснащению были контейнеров. ет осуществлять безвахтенное об-
очень высоки. Необходимо было со- служивание оборудования. Эки-
здать ледокол, способный решать Основные зл^ен™ихарактеристики паж - 25 чел.
следующие задачи: круглогодичное лед°кола-сна женца Построечная документация пре-
обслуживание платформы «Орлан» Длина, м. дусматривала сборку судна из насы-
и доставка на нее снабжения, стро- наибольшая ..................99,9 щенных блоков. Формирование кор-
ительных материалов, топлива, про- по расчетной ВЛ ..............93,5 пуса, насыщение его оборудовани-
визии и оборудования, необходи- Ширина, м. ем производилось в сухом доке в
- г/ Д . наибольшая ..................21,2 .. г '
мого для бурения и добычи нефти; по квл .....................20 95 Хельсинки.
ледокольное обеспечение и защи- Осадка максимальная, м . . . ......7,5 9 марта 2004 г. началась рез-
та платформы от ледяных полей; по- Высота борта до ГП, м...........11,0 ка металла, 9 сентября состоялась
стоянное дежурство в районе в ка- Дедвейт, т.....................3950 официальная закладка судна (стро-
Валовая вместимость, рег. т......6900 _ сг\а\
честве судна-спасателя, способно- Мощность ГД кВт ' 3 х 5800 ительный номер 504) в сухом строго принять на борт одновременно ительном доке, 18 февраля 2005 г. не менее 150 чел.; борьба с раз- В качестве пропульсивного ком- на верфи Aker Finnyards (так называ-ливами нефти и нефтепродуктов; плекса используются две полнопово- ется компания, объединившая с 1 ян-борьба с пожарами. ротные электроприводные винтору- варя 2005 г. Kvaerner Masa-Yards и
С учетом этих требований в ка- левые пропульсивные установки Aker Finnyard) состоялся спуск на честве базовой концепции судна был Azipod мощностью по 6500 кВт. воду судна-снабженца «FESCO-принят проект Р-1681 IBSV Главная энергетическая установка— Sakhalin», в апреле начались ходо-(Icebreaking Supply and Stand-by дизель-электрическая; включает в вые испытания, а официальная сда-Vessel), разработанный КМУ. Соглас- себя три дизеля Wartsila В1.38В по ча судна состоялась 31 мая. На хо-но утвержденному проекту ледокол- 5800 кВт и три электрогенератора довых испытаниях судно показало снабженец будет способен преодо- фирмы АВВ (3 х 6600 кВА при скорость 17,07 уз при пропульсив-левать со скоростью 3 уз сплошной 6000 El). Стояночный двигатель — ной мощности двигателей 13 МВт. лед толщиной 1,5 м со слоем снега Wartsila 6L20 мощностью 1080 кВт. Судно будет эксплуатироваться под 20 см при движении вперед как но- Повышению маневренности бу- российским флагом, порт припис-сом, так и кормой, а ровный лед тол- дут способствовать два носовых под- ки — Владивосток, базовый порт на щиной 0,97 м — со скоростью 8 уз. руливающих устройства мощностью Сахалине — Холмск. Такие возможности судна основаны по 1100 кВт. Система динамичес- MOSS-828MISV. 24 марта на концепции ледоколов «двойного кого позиционирования обеспечит 2003 г. ЗАО «Дальневосточная мор-действия», которая разработана удержание судна в заданной точке с ская компания» (ДВМК) выиграло Marine Arctic Research Centre (MARC), минимальными отклонениями. Ис- тендер на создание и управление являющимся частью КМУ. Согласно пользование пропульсивных устано- транспортно-технологической сис-этой концепции судно в суровых ле- вок «Azipod» поможет преодолевать темой Приразломного нефтяного медовых условиях двигается кормой ледовые нагромождения, создавать сторождения в Баренцевом море. вперед, а носовая оконечность может канал в битом льду. В состав транспортно-технологиче-быть оптимизирована для эффектив- На судне предусмотрены шесть ской системы входят два многофунк-ной работы на открытой воде. Судно цистерн по 50 м3 для перевозки це- циональных ледокольных судна обес-оборудуется самыми современными мента; топливные танки могут вмес- печения, два челночных танкера, средствами навигации, связи, кон- тить 1478 т дизельного топлива и плавучее нефтехранилище.
Ледокол-снабженец «РЕБСО-БакЬаПп» в море и вариант его проектного бокового вида
4
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.