Сравнительный анализ финансово-экономического и технологического выполнения судоремонтных работ на предприятиях Дальнего Востока, Китайской Народной Республики и республики Корея
В.А. Осипов,
д-р экон. наук, профессор кафедры мировой экономики и экономической теории, Владивостокский государственный университет экономики и сервиса (690014, г. Владивосток, ул. Гоголя, 41; e-mail: Viktor. Osipov@vvsu. ru)
И.С. Астафурова,
канд. экон. наук, доцент кафедры «Бухгалтерского учёта и аудита», Владивостокский государственный университет экономики и сервиса (690014, г. Владивосток, ул. Гоголя, 41; e-mail: Irina.Astafurova@vvsu.ru)
Аннотация. Целью развития рыбохозяйственного комплекса Приморского края является создание условий для перехода с зарубежных рынков судоремонтных услуг на предприятия Приморья. В статье предлагается определенная оценка ресурсов судоремонтных предприятий малого и среднего бизнеса на основе сплошного наблюдения, проведенного территориальным органом статистики и ряд мероприятий, повышающих конкурентоспособность российских судоремонтных предприятий Дальнего Востока.
Abstract. The purpose of the Primorsky Territory fishing industry is to create conditions for the transition from overseas markets ship repair services to enterprises of Primorye. This article offers some resource estimate shipyards SMEs based on the continuous monitoring conducted regional statistics and a number of measures to increase the competitiveness of Russian shipyards in the Far East.
Ключевые слова: предприятия судоремонта, судоремонтные услуги, конкурентоспособность.
Keywords: ship-repairing enterprises, ship repairing service, competitiveness.
Проведение сравнительной оценки финансово-экономической и технологической составляющей судоремонтных работ на соответствующих предприятиях Приморского края, КНР (Китайской Народной Республики) и Южной Кореи, исследование причин значительного сокращения заказов на судостроение и судоремонт на предприятиях российского Дальнего Востока является очень актуальным направлением исследования. Организованное и проведённое Территориальным органом Федеральной службы Государственной статистики Приморского края сплошное обследование предприятий малого и среднего бизнеса позволило выполнить определённую оценку ресурсов предприятий судоремонта.
Приоритетными направлениями развития в крае являются транспортировка и переработка углеводородного сырья, транспортное направление, судостроение, машиностроение, энергетика, развитие малой авиации, малый бизнес. При этом Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона проявил интерес к 19 проектам, реализующимся на территории края, среди которых - строительство судоверфей. Проекты имеют экономическую эффективность и смогут обеспечить комплексное развитие Приморья [1].
Сложившиеся тенденции требуют научного обоснования и реализации такой государственной и региональной стратегической политики на Дальнем Востоке для судоремонта, которая обеспечивала бы его ускоренное технологическое обновление с выходом на мировой уровень конкурентоспособности. Реализация такой государственной и региональной политики должна иметь продолжение на микроэкономическом уровне, т.е. на уровне предприятий, организаций, компаний в виде стратегии развития с обязательной предварительной оценкой потенциала
предприятии, возможностей такой реорганизации.
□ 29,41%
I 11,76%
□ 58,82%
□ 4,00% Ш 22,40%
□ 73,60%
Крупные и средние предприятия
□ Владивосток
Малые предприятия
1 Находка
□ Другие
Рис. 1. Местонахождение предприятий судоремонта в 2010 г.
По данным, размещенным на портале «Российское судостроение», предприятий судоремонта в Приморском крае насчитывается 34, исключая предприятия, относящиеся к военному ведомству, по результатам обследования Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Приморскому краю (рисунок 1) количество судоремонтных предприятий - 154, около 74% малых и около 59% крупных и средних предприятий находится в г.Владивостоке [2].
Основными центрами судоремонтной промышленности Приморского края являются Владивосток и Находка, в них работают 92 и 27 малых предприятий соответственно. Судоремонтные заводы расположены также в поселках
Приморского края - Славянке, Преображении, Ливадии, Подъяпольском, причем распределение по размерам предприятий представлено на рисунке 2.
__25,40%
74.60%
□ Малые предприятия (численность -16-100 человек, выручка - 60-400 млн. рублей)
□ Микропредприятия (численность - ло 15 человек, выручка -ло 60 млн. рублей)
Рис. 2. Распределение малых предприятий по численности и выручке в 2010 г.
Судоремонтные и судостроительные предприятия были градообразующими для таких городов как Владивосток и Находка, для поселка Славянка, что и продемонстрировано расчетами таблицы 2, хотя это и имеет отношение только к малым предприятиям. Это определенным образом доказывает преемственность.
Таблица 1
Распределение малых предприятий по местонахождению
Тип предприятий Местонахождение Число предприятий Удельный вес в общей численности
Малые предприятия (численность -16-100 человек, выручка - 60400 млн. рублей) Владивосток 20 62,50%
Находка 9 28,13%
Другие 3 9,38%
Всего 32
Микро предприятия (численность - до 15 человек, выручка - до 60 млн. рублей) Владивосток 72 76,60%
Находка 20 21,28%
Другие 2 2,13%
Всего 94
Традиционное понимание судоремонта как обслуживающей отрасли длительное время определяло схему управления его как вспомогательного производства соответствующего судовладельца. Даже после проведенной приватизации и создания на базе судоремонтных предприятий самостоятельных предприятий большинство из них сохранило дочерние связи с головной организацией. Это касается крупных судовладельцев. В настоящее время возникло множество небольших судовладельцев, и эта форма организации судоремонта постепенно отмирает. И аналогом становится зарубежные формы организации производства и соответственно конкурентной борьбы.
В рамках взаимоотношений отраслей судостроения и судоремонта имеется ряд специфических ограничений основанных на природе потребления продукта. Если пределы развития судостроения определяются внешней средой экономики и прежде всего потребностями в судах. То для судоремонта главным ограничением развития является находящиеся уже в эксплуатации наличный флот.
Судоремонт - это технический термин, означающий восстановление определенных функций судов, но экономическое содержание судоремонта - воспроизводство потребительной стоимости судов на базе годных элементов старого судна. Экономическая специфика судоремонта заключается в том, что в нем, в отличие от судостроения, происходит создание потребительной ценности судна не с нуля, как это происходит на судостроительных вервях, а на основе годных элементов уже существующих судов. По окончании строительства на судостроительном заводе, спущенное на воду судно является готовым продуктом. После сдачи судовладельцу оно становится средством труда. Здесь в процессе эксплуатации судно постепенно изнашивается и теряет свою потребительную стоимость. При достижении определенных величин износа оно попадает на судоремонтное предприятие. Здесь судно становится предметом труда, который после понесенных дополнительных затрат вновь становится готовым продуктом и средством труда. Экономическая природа ремонтных работ - это воспроизводство средств труда. Отсюда возникает и своеобразная специфика организации управления этим процессом. Возникает конкуренция не только между предприятиями одного направления деятельности, но и между судостроением и судоремонтом. Однако на поверхности, как правило, проявляется в основном конкуренция между однородными производствами.
Анализ рынка гражданского судоремонта Дальневосточного региона в настоящее время не позволяет делать оптимистичных выводов о перспективах дальнейшего развития отрасли в этом направлении. Это связано с жесточайшей конкуренцией, как со стороны зарубежных судоремонтных предприятий, прежде всего Китайских, так и со стороны российских судоремонтных заводов.
По данным Российского Морского Регистра Судоходства, в Дальневосточном бассейне оперирует около 2000 единиц гражданского флота. С учетом сроков очередного, промежуточного, докового предъявлений Регистру РФ, в среднем около 500 судов ежегодно должно пройти плановый ремонт. Это тот потенциальный рынок, за который ведется конкурентная борьба отечественных (дальневосточных) судоремонтных предприятий. По состоянию на 2005 г. Сложилась следующая картина интересов судовладельцев. Около 50% судовладельцев ориентированы на заграничные ремонтные базы в Южной Корее, Китае, Вьетнаме. Более 30% судовладельцев ориентированы на проведение ремонта по месту размещения компаний. Особенно это характерно для острова Сахалин, где очень много малотоннажных судов типа шхун, рыболовецкий сейнер, малый рыболовецкий сейнер. Лишь незначительная часть судовладельцев ремонтирует свой флот на приморских заводах, таких как Гайдамакский Судоремонтный завод (СРЗ), Славянский СРЗ, Первомайский СРЗ, Владивостокский СРЗ. Как правило, это суда типа средний траулер рыболовецкий (СТР), средний рыболовецкий траулер -морозильщик (СрТм), рыболовецкий траулер - морозильщик средний (РТМС), большой морозильный рыболовецкий (БМРТ).
Экономика и предпринимательство, № 4, 2013 г.
Оценка показателя хозяйственного эффекта - выручки от реализации работ, услуг в расчете на одно предприятие отличается на несколько порядков (рисунок 3) для предприятий судоремонта разного размера.
435,00
86,94
12,06
Крупные предприятия
Средние предприятия
Малые предприятия
Рис. 3. Средняя выручка на предприятиях судоремонта в 2010 г. (в млн.руб. на 1 предприятие).
Если сравнивать выручку, которую получают предприятия судоремонта в 2010 году в среднем на 1 предприятие с выручкой, отраженной в Постановлении № 556 2008 г. Правительства РФ, как предельное, то только для средних и малых предприятий это значение выше в 10-20 раз. Это может говорить о неэффективном использовании ресурсов предприятий или об их состоянии.
Д
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.