научная статья по теме СТРОИТЕЛЬСТВО КРУПНОТОННАЖНЫХ ТАНКЕРОВ НА АМУРСКОМ СУДОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «СТРОИТЕЛЬСТВО КРУПНОТОННАЖНЫХ ТАНКЕРОВ НА АМУРСКОМ СУДОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ»

АМУРСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

70 ЛЕТ

Сварка днищевой секции сейсмосудна

Постройка судна сейсморазведки в эллинге

да размещен оборудованный всем необходимым склад временного хранения, куда поступают и где проходят таможенное оформление импортное оборудование и материалы.

Реализация проекта строительства судна сейсмической разведки постепенно набирает необходимый темп. В настоящее время сформирована значительная часть корпуса и начались работы по монтажу трубо-

проводов в междудонном пространстве, ведется подготовка к монтажу механизмов и электрооборудования.

Новое судно является очень сложным, и в период пусконаладки и испытаний, которые будут проведены на испытательном полигоне в районе Владивостока, потребует привлечения большого числа высококвалифицированных специалистов из России и зарубежных стран.

Успешное завершение строительства этого первоклассного судна позволит Амурскому судостроительному заводу значительно поднять имидж отечественного судостроения и расширить свое присутствие на международном рынке.

Н. Л. Погорелов, руководитель проекта ОАО «АСЗ»

СТРОИТЕЛЬСТВО КРУПНОТОННАЖНЫХ ТАНКЕРОВ НА АМУРСКОМ СУДОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ

Амурский судостроительный завод — одно из крупнейших предприятий отрасли, входящее сейчас в состав Концерна средне- и малотоннажного кораблестроения, — был сдан в эксплуатацию 30 июня 1936 г. в Комсомольске-на-Амуре. Важнейшей задачей предприятия стало строительство боевых кораблей для Тихоокеанского флота страны.

Климатической особенностью Дальневосточного региона являются продолжительные морозные зимы (до 6 мес). Для решения этой проблемы впервые в истории отечественного судостроения были построены крупные отапливаемые эллинги, позволяющие выполнять работы по строительству кораблей круглогодично, независимо от климатических особенностей.

Размеры строительных доков в эллингах, их техническая оснащенность позволяют выполнять постройку самых современных кораблей и

судов. Все эллинги и находящиеся в них доки связаны между собой транспортно-тяговой системой, позволяющей с помощью трансбордера перемещать из дока в док блоки и блок-секции массой до 1800 т. Вывод кораблей и судов из эллингов проводится на стапельных тележках в плавучие доки или на наружные эстакады, расположенные в наливном бассейне. Спуск осуществляется путем заполнения водой наливного бассейна.

В 2005 г. при активном участии КСМК завод выиграл тендер на строительство серии морских тан-керов-химовозов пр. 18500. Судно этого проекта предназначено для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также природного газа и ряда химических веществ. Характеристики судна: длина наибольшая 164,34, ширина габаритная 23, высота борта до главной палубы 12,8, осадка в полном грузу 9,55 м, дедвейт

18 500 т, мощность ГЭУ 7860 кВт, скорость хода 15,5 уз.

Традиционная технология строительства судов оказалась неприемлемой для танкеров этого типа, так как их ширина превышает ширину строительного дока, а также из-за сравнительно большой осадки. Это вызвало необходимость поиска совершенно новых путей строительства танкеров.

Заводскими специалистами выход был найден. Корпус судна разбили на блоки длиной, не превышающей ширину строительных доков, и массой до 800 т. Блоки будут размещаться поперек дока, соответственно развернут и стапельные балки. Учитывая, что блоки должны формироваться только на двух стапельных балках, а масса блоков доходит до 800 т, существующие балки модернизировали, при этом их грузоподъемность увеличилась до 400 т.

70 ЛЕТ

АМУРСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

Для обеспечения возможности формирования корпуса судна из блоков разработали проект дополнительного стапельного места, расположенного на существующих транспортных путях в районе наливного бассейна. Эту позицию оборудовали подъездными путями, двумя башенными кранами и необходимыми системами энергообеспечения.

Для перемещения блоков из эллинга на стапельное место разработан проект специальной наклонной эстакады (с учетом наклона до 4 градусов) и тяговой системы. Принципиальная технологическая схема строительства танкеров выглядит следующим образом:

• затем блоки поочередно перемещаются на стапельное место, где формируется корпус судна, заканчиваются испытания отсеков и окраска корпуса. Выполняется монтаж винторулевого комплекса;

• заполняется водой наливной бассейн, судно всплывает, уровень воды в бассейне выравнивается с уровнем в реке Амур, и судно отбуксировывается к достроечному пирсу, где выполняются работы по установке надстройки и достройке;

• надстройка собирается в эллинге из укрупненных блоков и на стапельных тележках перемещается к наливному бассейну; далее с помощью плавкрана грузоподъемностью 100 т доставляется к дост-

Такая технология строительства танкеров-химовозов, когда на стапель необходимо подавать блоки в строго определенной последовательности, а на формирование корпуса в целом отпущено не более двух месяцев, потребовала от заводских служб изыскания и внедрения новых методов планирования и организации производства. С этой целью на заводе было создано новое подразделение — отдел комплексного планирования производства.

Таким образом, применение прогрессивных технологий строительства и внедрение современных методов управления проектами позволяет АСЗ обеспечивать строи-

Боковой вид танкера пр. 18500

• изготавливаются секции корпуса массой до 100 т и на железнодорожных платформах передаются в строительные доки;

• в строительных доках формируются укрупненные блоки, насыщенные оборудованием, механизмами, трубопроводами. Диаметральная плоскость блоков располагается поперек дока;

роечному пирсу и устанавливается на судно. Небольшие конструкции надстройки переводятся на достроечный пирс на железнодорожных платформах;

• для выполнения швартовных и ходовых испытаний, окончательной отделки судно с помощью буксиров переводится на сдаточную базу в г. Большой Камень.

тельство и испытание современных судов различного водоизмещения для отечественных и зарубежных заказчиков.

С. И. Чернышев, инженер-технолог отдела главного технолога ОАО «АСЗ», В. В. Пеньковский, главный технолог ОАО «АСЗ»

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»