научная статья по теме СУДА ДЛЯ ОСВОЕНИЯ КОНТИНЕНТАЛЬНОГО ШЕЛЬФА Машиностроение

Текст научной статьи на тему «СУДА ДЛЯ ОСВОЕНИЯ КОНТИНЕНТАЛЬНОГО ШЕЛЬФА»

СУДОСТРОЕНИЕ 4'2005

Вторая половина прошлого и начало нынешнего века характеризовались повышенным интересом ресурсодобывающих отраслей промышленности основных мировых держав, в том числе России, к освоению месторождений на континентальном шельфе морей и океанов. Это объясняется широкими перспективами по добыче природных энергоносителей, в первую очередь нефти и газа.

континентальном шельфе. Так, в 1954 г. по проекту ЦКБ-51 (проект КС) на Бакинском судостроительном заводе им. Парижской Коммуны было построено морское несамоходное двухкорпусное крановое судно с краном грузоподъемностью 100 т, получившее название «50 лет КПСС».

Это судно явилось первым плавучим сооружением такого типа для нефтяников Ка-

Крановое судно «50 лет КПСС»

Но освоение месторождений на континентальном шельфе потребовало создания особой инфраструктуры, составной частью которой является специализированный флот, плавучие и стационарные сооружения, устанавливаемые на грунт акваторий или размещаемые на берегу. К специализированному флоту относятся плавучие буровые установки различных типов, суда снабжения и

Постановка стационарных оснований крановым судном «Кер-оглы»

спия. Для ускорения строительства были использованы две баржи пр. 480 и верхнее строение плавкрана «Ганц» грузоподъемностью 100 т (изготовлен в Венгерской Народной Республике). Главные размерения судна (103,5 х 35,1 х 5 х 1,9 м) позволили создать достаточно большую площадь открытой палубы для транспортировки на ней ме-

Крановое судно «Кер-оглы»

буксирные, трубоукладчики и трубовозы, плавкраны и крановые суда для монтажа стационарных оснований, баржи для транспортировки стационарных оснований и бурового оборудования и др.

КБ «Вымпел» (бывшее ЦКБ-51) одним из первых в Советском Союзе начало разработку проектов судов для обеспечения работ по освоению нефтяных месторождений на

Крановое судно «Якуб Кязимов»

таллоконструкций блоков буровых стационарных оснований массой до 100 т и длиной до 46 м с целью установки их на грунт на глубинах до 24 м.

В 1965 г. на заводе «Красное Сормово» по пр. 789 (КБ «Вымпел») было построено морское самоходное двухкорпусное транспортно-монтажное судно с полноповоротным краном грузоподъемностью

СРЕДСТВА ОСВОЕНИЯ ШЕЛЬФА

СУДОСТРОЕНИЕ 4'2005

250 т, получившее наименование «Кер-оглы».

Крановое судно «Кер-оглы» являлось уникальным сооружением для своего времени, не имевшим отечественных и зарубежных аналогов, и предназначалось для транспортировки и установки на грунт в открытом море крупноблочных морских буровых оснований для каспийских нефтепромыслов на глубинах до 60-70 м.

Судно было первым в мире крупнейшим морским катамараном размерами 129,4 х 50 х 7 х 3,5м с грузовой палубой площадью около

зовых операциях и при переходах с блоками на палубе.

Судно обладало высокой маневренностью, крайне необходимой при монтажных операциях при установке блоков стационарных оснований, что обеспечивалось применением в носу и корме каждого корпуса гребных винтов и рулей.

Наличие в конструкции крана трех гаков грузоподъемностью 250, 140 и 10т («кошка»), высокие геометрические параметры (вылет главного гака/вспомогательного гака за борт — 30/55 м, высота подъема над водой 54,5/60,5 м) позво-

риалов, а также строительно-монтажных и аварийно-спасательных работ.

Оригинальная конструкция крана с многокатковой опорой и размещением поворотной платформы с лебедками, механизмом поворота в помещении бака обеспечивала снижение центра масс судна, а ферменная конструкция каркаса и грузовой стрелы не препятствовали обзору из рулевой рубки.

В 1986 г. на керченском заводе «Залив» по заданию Мингазпро-ма СССР была построена морская баржа-площадка пр. 16840 (КБ

Транспортно-монтажное судно

Транспортно-буксирное судно

5000 м2. При этом все судовое оборудование, включая судовые устройства, было размещено ярусом ниже, на главной палубе, не занимая площадь грузовой палубы. С этой же целью судовой кран был выполнен башенного типа с минимальным радиусом обметания и установлен на правом корпусе, что позволило размещать на грузовой палубе крупногабаритные блоки стационарных оснований. Значительные размерения судна и большая остойчивость обеспечивали малые углы крена при гру-

ляли выполнять кантовку крупногабаритных блоков оснований в воздухе, без опоры на палубу или грунт, что исключало возможность их деформации.

В 1969 г. на астраханском заводе «Красные барри кады» по пр. 1807 (КБ «Вымпел») было построено головное морское крановое судно с краном грузоподъемностью 25 т типа «Якуб Кязимов», предназначавшееся для обслуживания морских нефтепромыслов в Каспийском море, доставки оборудования, мате-

«Вымпел») для транспортировки блок-модулей верхних строений стационарных буровых платформ массой до 2800 т с максимальными габаритами 50 х 16 х 8 м. Главные размерения баржи составляли 125 х 16,5 х 6,6 м. В конструкции баржи предусматривались грузовые корпусные балки с двумя парами рельсовых путей для возможности стыковки с рельсовыми путями на судостроительном заводе «Лотос» и накатки на баржу изготовленных блок-модулей верхних оснований

СУДОСТРОЕНИЕ 4'2005

СРЕДСТВА ОСВОЕНИЙ ШЕЛЬФА

для дальнейшей транспортировки их на каспийские месторождения.

В 1989 г. по заданию Министерства нефтяной промышленности КБ «Вымпел» разработало классификационный проект транспортно-мон-тажного судна (ТМС) массой до 12 000 т для транспортировки и установки модулей верхних строений буровых платформ на стационарные основания в Каспийском море. ТМС представляет собой несамоходное морской судно с Т-образной формой корпуса в плане, размерами 155 х 55/24 х 13/9 м и дедвейтом около 12 300 т.

Комплекс устройств и систем на судне обеспечивает заведение узкой части корпуса ТМС с модулем верхнего строения между несущих элементов опорного основания, установленного заранее на грунт, после чего производится позиционирование и стыковка вертикальных несущих конструкций модуля верхнего строения и опорного основания с помощью гидравлических домкратов и последующая посадка модуля на опорное основание с использованием системы балластировки, а в завершающей стадии — с помощью устройств быстрой посадки и амортизации. Работы по пересадке модуля верхнего строения

Для освоения морского шельфа России, обслуживания плавучих буровых и стационарных морских платформ необходимы специальные суда, которые способны, наряду с доставкой разнообразных грузов, обеспечивать борьбу с пожарами, выполнять спасательные операции, бороться с разливами нефти и др. Кроме того, учитывая суровые условия Арктики и дальневосточных морей, они должны обладать ледокольными качествами.

В настоящее время реализуется ряд контрактов по постройке подобных судов, однако на зарубежных верфях.

«РЕЗСО-БакЬаКп». ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) в 2003 г. вышло победителем международного тендера, объ-

на опорное основание могут выполняться при волнении 1—2 балла. Создание ТМС позволило бы резко сократить расходы и время монтажа верхних строений стационарных буровых установок, которые до этого выполнялись отдельными блоками с доставкой на баржах и монтажом с использованием плавкранов или крановых судов большой грузоподъемности (до 1400 т).

В сентябре 2004 г. на Амурском судостроительном заводе начато строительство транспортно-бук-сирного судна (ТБС) для снабжения морских буровых установок по заказу вьетнамской компании. Судно спроектировано на класс Det Norske Veritas. Рабочий проект выполняет КБ «Вымпел».

ТБС предназначено для буксировки и постановки на якоря плавучих буровых установок, снабжения их трубами, дизтопливом, пресной водой, насыпными грузами, буровым и соляным растворами, участия в спасательных операциях, борьбы с пожарами, сбора и транспортировки пролитой на поверхности моря нефти. Главные размерения 74,9 х 18 х 8 х 6 м, дедвейт около 2550 т, скорость хода 16 уз, тяговое усилие на швартовах — 1500 кН.

явленного компанией Exxon Mobil в рамках проекта «Сахалин-1». Условия тендера, в котором участвовало 40 компаний, предусматривали строительство специальных судов ледокольного типа для круглогодичного обслуживания буровой платформы «Орлан» на сахалинском шельфе в Охотском море (месторождение Чайво).

Контракт на строительство ледокола-снабженца был подписан 8 августа 2003 г. Заказчиком выступило ДВМП, фрахтователем — Exxon Neftegas Ltd (дочерняя компания Exxon Mobil — оператора проекта «Сахалин-1»). Непосредственно разработкой проекта и строительством судна занялась фи нская верфь Kvaerner Masa-Yards (КМУ). Предусматривается фрахт нового судна

Судно имеет грузовую палубу площадью 560 м2 для перевозки 1300 т палубного груза и снабжено автоматической системой позиционирования с тремя подруливающими устройствами мощностью по 900 кВт, а также системой пассивного успокоения качки. С помощью лебедки тяговым усилием 2500 кН осуществляется подъем якорей плавбу-ровых установок и их буксировка.

С 2001 г. КБ «Вымпел» занято поиском технических решений для создания плавучих нефтехранилищ (ПНХ) для обустройства нефтяных месторождений на Северном Каспии. Был проработан ряд плавучих нефтехранилищ международного класса РРБО и РБО грузоподъемностью от 12 600 т до 31 000 т. Главные размерения ПНХ выбирались с учетом возможности их постройки на астраханских судостроительных заводах и проводки по Волго-Кас-пийскому судоходному каналу в Каспийское море.

Имеющийся в КБ «Вымпел» научно-технический потенциал и конструкторский задел позволяют разрабатывать проекты большинства типов судов и плавсредств для освоения месторождений на континентальном шельфе морей и океанов.

сроком на 5 лет плюс два периода по 2 года в опционе.

Осенью 2003 г. ДВМП и Вапк(Нидерланды) подписали кредитное соглашение на финансирование строительства и приобретение нового судна. По данным пресс-службы ДВМП сумма кредита составила 58 млн дол., что соответствует 80% контрактной цены судна. Остальные 20% финансировало само ДВМП.

«Новый контракт находится в полном соответствии со стратегией ДВМП, направленной на сохранение лидерства в качестве оператора ледоколов и судов усиленного лед

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком