ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2005
заводом «Красное Сормово» по разработанному КБ «Вымел» проекту. Позднее для этой линии был разработан проект парома второго поколения, однако он не был реализован, так как аналогичные суда типа «Дагестан» были закуплены в Югославии.
Сахалинская паромная переправа через Татарский пролив между портами Ванино и Холмск протяженностью 260 км вступила в строй в 1973 г., надежно соединив остров Сахалин с материком. По проекту КБ «Вымпел» на калининградском судостроительном заводе «Янтарь» было построено 10 ледокольных паромов типа «Сахалин», часть из которых уже выработала свой ресурс и списана.
КБ «Вымпел» в 1989 г. по договору с Минморфлотом разработало проектное предложение на создание для Сахалинской переправы парома второго поколения, однако вопрос об обновлении паромного парка переправы пока не получил дальнейшего развития.
Одним из направлений деятельности КБ «Вымпел» является проектирование и техническое сопровождение постройки судов на воздушной подушке. По проектам бюро судостроительными заводами России построено и передано заказчикам более 200 различных судов этого типа. Своими работами в данной области КБ «Вымпел» внесло значительный вклад в пополнение и изменение качественного состава отечественного флота.
В начале 60-х годов в КБ «Вымпел» по инициативе В. И. Андрютина (в то время — главного инженера бюро) были развернуты экспериментальные и проектно-исследовательские работы по созданию быстроходных транспортных судов на воздушной подушке со скегами (СВПС), т. е. судов, основная доля веса которых воспринимается воздушной подушкой, а остальная — частично погруженными в воду корпусами — скегами.
Интерес к СВПС был вызван их потенциальными достоинствами: эко-
Являясь в свое время, по существу, базовой организацией Минсуд-прома в данной области, КБ «Вымпел» участвовало в создании международных паромных комплексов на железнодорожных переправах СССР—НРБ и СССР—ГДР как в качестве эксперта, так и разработчика на стадии эскизного проектирования паромных судов типа «Клайпеда» и «Герои Шипки» для этих переправ.
В числе перспективных работ КБ «Вымпел» по паромным судам — универсальные паромы для переправ в составе транспортных коридоров на Иран — в Каспийском море, Турцию и Армению — в Черном море, Германию через Калининград — в Балтийском море, а также для международных паромных переправ в Персидском заливе, Аравийском и Японском морях.
В связи с расширением сети автомобильных дорог, повышением интенсивности движения автотранспорта и увеличением выпуска автомашин резко возросла потребность в автомобильно-пассажирских па-
номичностью, относительной простотой конструкции и технической эксплуатации, возможностью применения обычного судового оборудования (в том числе дизелей), большой площадью палубы, низкими уровнями шума, умеренным волнообразованием, хорошей маневренностью, малой осадкой и возможностью подхода к необорудованному берегу.
Наиболее полно большая часть перечисленных достоинств скеговой схемы формирования воздушной подушки может быть реализована на судах, предназначенных для эксплуатации в сложных речных условиях (быстрое течение, крутые повороты, мелководные и засоренные участки, отсутствие причальных сооружений).
Поэтому вполне закономерно, что первым отечественным СВПС стал разработанный КБ «Вымпел» и построенный в 1968 г. Учебно-экспериментальным заводом ГИИВТа 48-местный пассажирский теплоход для малых рек «Горьковчанин». С 1970 г.
ромах для работы на переправах через морские проливы и бухты, водохранилища и реки. С 1953 г. по проектам КБ «Вымпел» на разных заводах были построены автомобильно-пассажирские паромы для Севастопольской бухты, Моонзунд-ского архипелага, Бухтарминского водохранилища и нескольких переправ в Волжско-Камском бассейне. Круглогодичная переправа на линиях Ломоносов—Кронштадт и в Мурманске также осуществляется спроектированными КБ первыми в нашей стране автомобильно-пассажирскими паромами-ледоколами типа «Андрей Коробицын».
В 2004 г. КБ «Вымпел» участвовало в разработке концепции нового автомобильно-пассажирского парома для озера Байкал на о. Оль-хон и в Керченском проливе для переправы Крым—Кавказ. Проектно-изыскательские работы по выбору варианта железнодорожно-автомо-бильного парома для сообщения Россия—Армения—Турция начаты в 2005 г.
серийное производство таких судов под названием «Зарница» началось сразу на двух заводах: Сосновском судостроительном и Астраханском СРМЗ им. Урицкого. В общей сложности было построено около 140 судов этого проекта.
В 1983 г. Астраханским СРМЗ им. Урицкого, а затем и Московским ССЗ был начат выпуск судов типа «Луч», представляющих собой второе поколение СВПС для малых рек, отличающихся более высоким классом Речного регистра, увеличенными скоростью и пассажировместимо-стью. Результатом изучения опыта эксплуатации и постоянного совершенствования конструкции судов типа «Луч» явилось начало выпуска Московским ССЗ в 1993 г. усовершенствованного варианта судов этого типа.
Исследование формирования пассажиропотока на скоростном флоте в Северном и Восточном регионах нашей страны показало, что он закладывается в глубинных районах: 90% пассажиров, отправляющихся из пунктов на малых реках, продолжает затем путь по речным магистралям. Отмеченная особенность послужила основанием для создания 80-местных СВПС типа «Орион», предназначенных для беспере-
СУДА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
В. К. Зороастров (ОАО КБ «Вымпел»)
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2005
ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
СВПС «Луч»
садочных перевозок пассажиров на смешанных линиях. Головное судно этого проекта было построено Сосновским СЗ в 1994 г.
Одновременно с серийным строительством пассажирских СВПС типа «Орион» изучались вопросы создания на их базе судов иного назначения. В конце 1979 г. было построено лесопожарное СВПС «Пламя», предназначенное для скоростной доставки колесной и гусеничной техники к местам лесных пожаров, возникающих в прибрежных зонах рек и водохранилищ. От основной пассажирской модификации это судно отличается наличием в носовой части открытой площадки для самоходной техники и аппарельным устройством, позволяющим принимать на борт и выгружать машины у необорудованного берега.
Разновидностью СВПС для рек с ограниченными глубинами являются так называемые «двухрежимные суда». Они рассчитаны на движение в водоизмещающем состоянии, подобно катамарану, на участках рек с достаточными глубинами (длительный режим) и на воздушной подушке, подобно СВПС, — при преодолении с пониженной скоростью особо сложных и мелководных участков рек. Размеры и грузоподъемность таких судов лимитируются практически только габаритами судового хода. КБ «Вымпел» провело всесторонние исследования вопросов гидродинамики такого судна на буксируемых и
СВПС «Орион»
самоходных моделях, выполнило конструкторские проработки и подготовило техническое предложение по созданию, в качестве первого этапа внедрения подобных судов, теплохода «Перекат» грузоподъемностью 100 т для мелководных притоков Лены, Енисея и Оби.
Использование скеговой схемы формирования воздушной подушки в ряде случаев оказывается рациональным также для морских судов и судов для крупных озер и водохранилищ с тяжелым ветро-вол-новым режимом, особенно когда условия эксплуатации налагают ограничения на осадку и требуется подход непосредственно к берегу.
В отечественной практике попытка создания морского СВПС впервые была предпринята еще в середине 70-х годов, когда по проекту, разработанному КБ «Вымпел», Сосновским СЗ было построено 80-местное СВПС «Чайка».
Широкий комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполненных КБ совместно с институтами отрасли в обеспечение создания мореходных СВПС, и опыт, накопленный при отработке, испытаниях и эксплуатации «Чайки», послужили базой для разработки и организации на Сосновском СЗ серийного строительства 130-местных СВПС класса «М» типа «Баргузин». Эти суда создавались в первую очередь для транспортных и прогулочно-экскурсионных перевозок по озеру
Байкал. Высокая скорость (50 км/ч) значительно сокращает время пребывания в пути и делает доступными для посещения в пределах однодневной экскурсии многие отдаленные объекты на побережье Байкала. Малая осадка позволяет судну подходить практически ко всем поселкам и турбазам на побережье озера, преодолевать мелководный участок у истока Ангары и доходить до Иркутска, где формируется основной поток пассажиров. Выходя носовой частью ске-гов на берег, судно может с помощью механизированного трапа принимать и высаживать пассажиров в непосредственной близости от населенных пунктов, достопримечательных мест и туристических баз, не нуждаясь в причальных сооружениях.
С 1991 г. Восточно-Сибирским пароходством успешно эксплуатируются на Байкале два СВПС типа «Баргузин». Суда этого типа могут использоваться для перевозки пассажиров также и на других крупных озерах, водохранилищах и реках. В частности, «Баргузин-3» в течение ряда лет работал в зоне Панамского канала.
В постройке находится СВПС «Ольхон», спроектированное на базе СВПС типа «Баргузин», — скоростное судно повышенной комфортабельности, рассчитанное на перевозку до 10 пассажиров в каютах. На судне имеются кафе и сауна.
Начато строительство еще одного нового СВПС — морского пасса-
СВПС «Пламя»
СВПС «Баргузин»
ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ судостюЕНЙТ42005
СВПС «Турист»
ЛПВП «Торос-1»
жирского судна «Альтаир», разработанного КБ «Вымпел» на базе показавшего хорошие мореходные качества в условиях озера Байкал СВПС «Баргузин».
На сегодняшний день «Баргузин» — самое крупное отечественное транспортное СВПС, но накопленный опыт проектирования СВПС позволяет приступить к созданию судов значительно больших размеров как в чисто пассажирском, так и в автомобильно-пассажирском вариантах. КБ «Вымпел» разработано техническое предложение по автомобильно-пассажирскому парому «Турист», вмещающему 370 пассажиров и 45 легковых автомобилей и предназначенному для обслуживания переправ через незамерзающие проливы, заливы и моря.
За последние годы КБ «Вымпел» накоп
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.