Б.В.Мартынов
Судьба крейсера «Баия»
Некоторые мысли о союзничестве в годы Второй мировой
Статья посвящена участию военно-морского флота Бразилии во Второй мировой войне, бразильско-американскому союзничеству на море, судьбе крейсера «Баия», а также стремлению России не допустить ревизии истории Второй мировой.
Ключевые слова: Вторая мировая война, бразильско-американское сотрудничество, бразильский флот, крейсер «Баия», ревизия истории.
В истории Второй мировой войны есть неизвестные страницы, узнавать о которых нам, наверное, придется еще долго. Сегодня различные трактовки тех далеких событий заставляют многих политиков и историков сходиться на полях интеллектуальных ристалищ с не меньшим азартом, чем это делали солдаты на полях кровавых битв. Важнейшей из тем, связанных с наиболее эпохальным событием ХХ в., является тема союзнических отношений. Именно отсюда ведется отсчет многих сегодняшних споров, отсюда зачастую тянется и та тонкая ниточка, за которую некоторые не особо чистоплотные деятели пытаются вытянуть, как за стальной трос, тяжелый груз своих политических амбиций.
Неоднозначность этой темы признана всеми, в том числе и Россией. Но последовательная и правильная ее интерпретация, к чему призывают те, кто убежден: «выстреливая в прошлое — поражаешь будущее», невозможна без признания мозаичности имевшей место картины. Настала пора дополнить ее недостающими деталями, пролить свет на ранее казавшиеся кому-то «несущественными» обстоятельства, события и факты. Говорят, что в истории «все связано со всем», к тому же претензии на знание полноты картины обычно не «работают» без знания ее отдельных мазков, которые в совокупности способны, иногда существенно, повлиять на общий вид. Одним из таких исторических мазков, на наш взгляд, является малоизученный вопрос об участии в антигитлеровской коалиции флота крупнейшей латиноамериканской страны — Бразилии.
Борис Федорович Мартынов — доктор исторических наук, заместитель директора ИЛА РАН (b.martynov@mtu-net.ru).
«ХОЧЕШЬ МИРА — ГОТОВЬСЯ К ВОЙНЕ!»
Жанр статьи и, особенно, ее тема не приемлют педантизма. Автор предлагает прийти к общему, отталкиваясь от частного, проследив перипетии судьбы крейсера «Баия» бразильских ВМС. При этом он намерен и дальше поддерживать рискованную мысль «корабли — как люди»*, полагая, что и читатель после прочтения статьи также сможет убедиться в этом.
Накануне Второй мировой войны бразильский флот представлял собой грустное собрание устаревших кораблей, молодость которых закончилась еще в эпоху Первой. С тех пор самолет и подводная лодка произвели революцию в военно-морском деле, сбив с пьедестала почета «дредноуты», гонка за обладание которыми отчасти и спровоцировала первый акт мировой драмы. Печальная судьба «Худа» и «Бисмарка», «Принца Уэльского» и «Рипалса», избиение американских линкоров японцами в гавани Пёрл-Харбора заставили участников нового глобального конфликта забыть об этих некогда могучих исполинах и поскорее перенести центр тяжести на авианосцы и легкие силы флота.
Вот и Бразилия отправила свои некогда великолепные линкоры «Сан-Пауло» и «Минас-Жерайс» в порты Ресифе и Салвадора доживать век в качестве плавучих батарей. Более хлопотной могла бы оказаться старость для закупленных в свое время в Англии, одновременно с линкорами, легких крейсеров «Баия» и «Рио-Гранде-до-Сул». В годы Первой мировой оба эти крейсера вели успешное патрулирование в Южной Атлантике, затем, ближе к окончанию войны, союзное командование отправило их на дежурство в Средиземноморье (не оттуда ли тянутся нити к стихотворению И.Северянина о бразильском крейсере?).
Стоит отметить, что авторы военно-морской программы Бразилии 1909 г. — министр иностранных дел, выдающийся дипломат барон де Рио-Бранко и военно-морской министр адмирал Алесандрино де Аленкар — обладали неплохим чувством предвидения. «Баия» и «Рио-Гранде-до-Сул» относились к категории крейсеров-разведчиков («скаутов»), которые тогда только начинали появляться сначала в английском, а затем и в германском флоте. Крейсеры-«скауты» от классических легких крейсеров отличались несколько меньшим водоизмещением (3000 — 4500 т) и более легким вооружением (несколько 5 или 6-дюймовых орудий, слабое бронирование, пара-тройка торпедных аппаратов), но превосходили их по двум важнейшим выявившимся в ходе русско-японской войны 1904—2005 гг. показателям: скорости и маневренности1. Позднее «скауты» войдут в состав флотов Италии и Франции, Японии и США. К началу 1915 г. первые из них должны были появиться и в России**. Неслучайно поэтому старые бразильские «скауты» оказались пригодны и для нового дела. Скорость
* Впервые высказана автором в статье «Последние Новики. — Латинская Америка, 2009, № 8, с. 82—92.
** Занятая выполнением обширной военно-морской программы накануне Первой мировой Россия не располагала свободными верфями и разместила часть заказов за границей. Ошибкой Адмиралтейства стал заказ на два «скаута» — «Адмирал Невельской» и «Муравьев-Амурский» верфи «Шихау» (Германия). С началом войны Германия реквизировала построенные суда, дав им имена «Эльбинг» и «Пилау». «Эльбинг» стал одной из первых жертв Ютландского боя летом 1916 г. Потом Советский Союз «наступил» на те же «грабли», согласившись на приобретение в Германии тяжелого крейсера для советских ВМС накануне Второй мировой («Лютцов» — «Петропавловск»).
2 Латинская Америка, № 5
Крейсер «Баия»
в 23 узла, хоть и не ахти какая, позволяла им вести охрану конвоев и преследовать подводные лодки противника. Пригодились бы и другие ветераны: эсминцы класса «Амазонас», покупавшиеся еще при Рио-Бранко, числом всего пять, плюс шестой, приобретенный у Англии после Первой мировой «Порпойз», который стал «Мараньоном». Если бы ни одно обстоятельство...
По свидетельству бразильского ветерана войны, командора Жерсона де Ма-седо Соареса, ни один корабль не был оборудован ни сонарами (аппаратами, способными слышать «субмарину» на глубине), ни радарами, а без этого нельзя было и думать об их участии в борьбе с подлодками. Мало того, они не имели даже самого необходимого: установок по постановке дымовой завесы, глубинных бомб, и даже (!) торпед . Старый моряк объяснял такую ситуацию исконным «миролюбием» своей страны, которая не желала быть втянутой в войну.
Миролюбие, конечно, дело хорошее. Но не оно ли стало причиной того, что еще до вступления Бразилии в войну немецкие подводники адмирала Дёница так лихо пускали на дно торговые суда нейтральной страны в нейтральных водах, пользуясь при этом полной безнаказанностью? В период с 7 марта по 22 августа 1942 г. — день объявления Бразилией войны странам «оси», нацистскими субмаринами были потоплены 17 торговых судов, шедших под бразильским флагом. Наибольшая интенсивность наблюдалась с 15 по 17 августа, когда погибли пять судов, из 252 пассажиров парохода «Байпенди», следовавшего из Салвадора в порт Масейо, спаслись лишь пятнадцать. 15 августа в 20 милях от Сержипе был торпедирован «Аракажу», из 68 пассажиров которого выжили лишь трое.
Наверное, не стоит автоматически связывать между собой нападение японцев на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 г. и вступление Бразилии в войну спустя девять месяцев. Однако невозможно и полностью отрицать эту связь. Состояние бразильского флота было таково, что без посторонней помощи страна никак не могла бы защитить 8500 км своего атлантического побережья, вдоль которого
сосредоточены практически все ее крупные города и промышленные центры. Бразильцам было известно о намерении Гитлера, высказанном им еще в 1933 г., сделать из страны, «где есть все необходимое», некую «Новую Германию», предварительно «избавив ее от негров и мулатов». Там были в курсе особой политики рейха в отношении почти миллионного немецкоязычного населения трех южных штатов — Параны, Санта-Катарины и Рио-Гранде-до-Сул, которое рассматривалось как «пятая колонна» для захвата власти нацистами*. Почему же столь мало внимания уделялось армии и флоту?
Нельзя сказать, что флоту Бразилии удалось сохранить свою «невинность» со времен Рио-Бранко. Тревожные ветры, задувшие над Европой, заставили правительство Ж.Варгаса закупить в 1939 г. в Италии четыре подводные лодки — «Умайта», «Тупи», «Тимбира» и «Тамойо». Но одно дело — совершить покупку, совсем другое — подготовить сотню квалифицированных подводников. Да и вряд ли у наспех обученных бразильских «подплавов» в 1942 г. могли быть какие-то шансы против имевших трехлетний опыт войны «волчьих стай» адмирала Дёница. В ходе войны бразильцы использовали свои субмарины не по прямому назначению, а в учебных целях, для отрабатывания навыков противолодочной борьбы, что было правильным решением.
Правильным решением было и обратиться к Соединенным Штатам с просьбой о помощи. Уже 2 января 1942 г. командующий бригадой крейсеров ВМС Бразилии контр-адмирал Жозе Додсворт Мартинс отправился на остров Тринидад в Карибском море для встречи с командующим Южноатлантической оперативной группой ВМС США контр-адмиралом Джонасом Х.Ингрэмом. Поскольку для этого путешествия был выбран крейсер «Баия», то именно его следует считать провозвестником зарождения американско-бразильского «боевого братства» на море. В том же месяце оба адмирала встретились еще пару раз, теперь уже в Ресифе, на борту американского крейсера «Мемфис». Планы союзничества начали обретать плоть и кровь. Американцам «позарез» была нужна безопасная Южная Атлантика — как источник бесперебойных поставок сырья и продовольствия странам антигитлеровской коалиции. Бразильцам же пока нужны были лишь корабли, оружие и люди, которые умели владеть им. Судя по словам адмирала Дод-сворта о том, что «в ходе этих встреч с американской стороны мы встретили полное понимание»3, союзничество обещало быть плодотворным.
Окидывая мысленным взглядом те пять или шесть лет, которые предшествовали вступлению Бразилии во Вторую мировую войну, можно обнаружить материальное подтверждение одной общеизвестной максимы. Она гласит: «Народ, который отказывается достойно кормить свою армию, рано или поздно будет обречен на то, чтобы кормить чужую». В те
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.