СУДОСТРОЕНИЕ 6'2001
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
«Brodogradnja» — журнал судостроительной промышленности Хорватии, отметивший в прошлом году свое 50-летие
зиям MAN—B&W малогабаритные судовые дизели серии МС мощностью от 1100 до 68 520 кВт, а также средне- и высокооборотные дизели мощностью от 450 до 12 510 кВт.
Uljanik Strojogradnja d. d. (Engineering) в Пуле поставляет малооборотные дизели MAN—B&W серии МС мощностью от 1600 до 45 600 кВт как для судов, так и на береговые объекты. Кроме того, выпускаются валогенераторы, редукторы, муфты для валопроводов и др.
3. Maj MID (Engine & Deck Cranes) в Риеке специализируется на производстве малооборотных дизелей 3. Maj—Sulzer мощностью от 1480 до 41 250 кВт, среднеоборотных дизелей Jadranbrod-Pielstick мощностью от 2700 до 21 870 кВт, электрогидравлических кранов 3. Maj-Haegglunds различных типов грузоподъемностью до 50 т.
Панорама верфи З. Maj Shipyard (фото из журнала «Brodogradnja»)
По данным журнала «Brodogradnja» (Shipbuilding), с которым журнал «Судостроение» обменивается изданиями, на 12 июня 2001 г. в портфеле гражданских заказов хорватских верфей значилось 46 судов суммарным дедвейтом 1 848 700 т и валовой вместимостью 926 580 рег. т со сроками сдачи 2001—2003 гг. (2 судна — 2004 г.). Заказы распределялись следующим образом: Brodosplit —
12 судов дедвейтом 677 800 т (танкеры и балкеры от 42 600 до 166 300т); 3. Maj — 11 судов дедвейтом 433 400 т (танкеры различного типа от 18 300 до 81 300 т); Uljanik —
13 судов дедвейтом 392 600 т (авто-мобилевозы, овцевоз, танкеры, балкеры от 13 000 до 75 000 т); Trogir —
9 судов дедвейтом 344 900 т (сухогрузы и танкеры от 9700 до 47 500 т); Кга!|еу^а — 35-метровая яхта.
В рамках правительственной программы развития страны «Хорватия в 21 веке», разработана подпрограмма «Стратегия развития судостроения» в которой, наряду с характеристикой производственного потенциала и организационных структур, намечены основные пути решения стоящих перед предприятиями проблем. Определены и меры государственной поддержки судостроения — субсидии на постройку судов, внедрение новых технологий и оборудования, льготное налогообложение и др.
А. Н. Хаустов
СУДОМОДЕЛИСТЫ СОРЕВНУЮТСЯ
9—13 апреля 2001 г. в Ярославле прошел Всероссийский конкурс по судомодельному спорту в классе моделей-копий, организованный Федерацией судомодельного спорта России. Было представлено около 60 моделей, которые оценивались по четырем номинациям — общее впечатление, качество и точность чертежей,
сложность, масштабность конструкций. Моделисты выставили самые разнообразные работы, которые подразделялись на семь классов (от С-1 до С-7). Здесь были корабли, собранные в бутылках, и миниатюры (масштаб менее 1 : 250), модели из картона и фрагменты судов, военные корабли и пластмассовые модели «из коро-
бок», рыболовные суда и старинные парусники. В каждом классе по отдельности оценивались работы юношей и взрослых моделистов. Среди победителей — Александр Добренко (модель в адмиралтейском стиле французского фрегата «La Legere», 1682 г.), Сергей Шлыч-ков — миниатюры русских кораблей, Владислав Бабкин — фрегат
ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТДЕЛ судостроение 6-2001
Александр Добренко с моделью фрегата «La Legere», выполненной в редком адмиралтейском стиле в масштабе 1 : 36
«Паллада» (в бутылке), Юрий Хлыстунов — авианосец «Акаги», Дмитрий Руднев — фрагмент вооружения брига «Меркурий», Игорь Грибов — броненосец «Слава», Александр Ксенократов — линкор «Монтана», Алексей Кузнецов — авианосец «Индепенденс», Михаил Филиппов — рыболовное судно «Пеленг», Евгений Вощанский — архангельский гукор.
Следующий чемпионат решено провести 8—13 апреля 2002 г. в Санкт-Петербурге.
С 1 по 14 октября 2001 г. в Москве в «Петровском Пассаже» гильдия судомоделистов провела первое коммерческое «Модель-Бот-Шоу-2001». Свои работы — 51 эксклюзивную модель — представили российские, белорусские и украинские судомоделисты. Призовой фонд за 1, 2 и 3-е места (а также 10 поощрительных премий) составил 5 тыс. дол. На этом смотре посетители могли приобрести демонстрировавшиеся модели. Подобные смотры планируется проводить ежегодно. □
ВЕТЕРАНЫ СУДОСТРОЕНИЯ НА ЭЛЬБРУСЕ
28 августа 2001 г. команда ветеранов судпрома доставила на высшую точку Европы — вершину Эльбруса — флаги Российского агентства по судостроению и ПО «Севмашпредприятие», макет АПЛ «Гепард». (Из телефонограммы)
В августе 2001 г. группа, состоящая из четырех человек — ветеранов предприятий бывшего Министерства судостроительной промышленности (ныне входящих в «Россудостроение»),
менитым северодвинским заводом «Севмаш» российскому флоту новой атомной подводной лодки с красивым названием «Гепард». В честь этого знаменательного события вместе с флагами агентства и предприятия было решено доставить на высшую точку Европы макет лодки, представляющий уменьшенную в 400 раз копию боевого корабля, которую также изготовили на «Сев-маше».
Альберт Исхаков (руководитель восхождения) и Валерий Фадеев — квалифицированные альпинисты, имеющие в своем активе восхождения на различные вершины, в том числе неоднократно бывавшие на
Эльбрусе, хорошо представляли опасность предстоящего маршрута, на котором часто внезапно меняется погода, возникает туман и видимость практически равна нулю.
Наиболее простым средством возвращения на базу в таких ситуациях является маркировка маршрута с помощью вех. Местные спасатели так и поступают, они устанавливают на тех участках восхождения, где в условиях плохой видимости можно заблудиться, вешки, используя для этого ветки деревьев. К сожалению, такие вешки обычно видны недостаточно далеко, их трудно закреплять в плотном снежном покрове, не говоря уже о ледовом склоне. Для поддержания маркированного пути в рабочем состоянии в течение всего сезона требуется много усилий и времени, чего, как правило, не хватает.
Альберт Исхаков с моделью АПЛ «Гепард»
прибыла на Центральный Кавказ в Приэльбрусье для восхождения на Эльбрус. В составе группы — Альберт Исхаков — «снежный барс», покоритель одного из гималайских восьмитысячников, более 30 лет проработавший в Северодвинске, Валерий Фадеев — альпинист-перворазрядник из Северодвинска и москвичи Владимир Фисун и Сергей Нестеренко.
Для предприятий, входящих в агентство, последнее десятилетие было не лучшим периодом, но ряд признаков указывает на то, что худшие времена остались позади. Один из таких признаков — передача зна-
Альпинисты-судостроители с коллегами-восходителями на Эльбрусе
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.