СУДОСТРОЕНИЕ 1'2000
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
ждении Харьяга. Работы по изготовлению и монтажу модулей системы ранней добычи нефти успешно выполнил «Севмаш».
В 1998 г. изменяется структура производства. Оно разделяется на три направления: производство военной техники, производство морской техники для нефтегазодобычи и гражданское судостроение, производство продукции технического назначения и товаров народного потребления. Корабелы «Севмаша» обустраивают Печорское нефтяное месторождение, обеспечивают Череповецкий металлургический комбинат оборудованием и оснасткой, изготавливают мебель и хрусталь,
успешно интегрируют в экономику Архангельской области, сотрудничая с лесопромышленниками, Северной железной дорогой, целлюлозно-бумажными комбинатами.
22 крупных надводных корабля и 161 подводную лодку, из них 127 атомных, построило за 60 лет своего существования «Северное машиностроительное предприятие». Неоценим его вклад в обеспечение обороноспособности страны. Люди «Севмаша», как ветераны, так и те, кто сейчас трудится в его цехах и отделах, по праву гордятся славным прошлым своего предприятия и надеются, что флагман отрасли преодолеет все бури и штормы нашего непростого времени.
Встретив свой шестидесятилетний юбилей в условиях развернувшихся экономических преобразований в стране, коллектив предприятия прилагает все усилия, чтобы справиться с поставленными задачами. К этому обязывают славные трудовые традиции. Нацеленность коллектива на исполнение принятых задач, высокая техническая оснащенность производства, наличие высококвалифицированных рабочих и инженерных кадров — залог наших дальнейших успехов.
В. П. Пастухов, главный инженер ГУП «ПО "Севмаш"»
СУДОМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ В ПРИМОРЬЕ
Автор этой статьи — В. А. Субботин, профессор Дальневосточной государственной морской академии им. адмирала Г. И. Невельского (ДВГМА), восьмикратный чемпион и рекордсмен мира, заслуженный мастер спорта и заслуженный тренер России по судомодельному спорту рассказывает об особенностях этого вида спорта. Под руководством В. А. Субботина в возглавляемой им судомодельной лаборатории при ДВГМА подготовлены мастера спорта, рекордсмены и чемпионы мира. Многих из тех, кто плавает сейчас на судах торгового флота капитанами и механиками, он научил «разумным занятиям в часы досуга». Причем, как уже упоминалось в журнале «Судостроение» (1999, № 3, с. 49—50), возможности судомоделизма широко используются В. А. Субботиным в учебном процессе и научных исследованиях.
В системе подготовки спортсменов-судомоделистов, как и в любой другой, есть главное звено, которое определяет сущность и основное содержание этой системы. Таким главным звеном, применительно к судомодельному спорту, является проектирование, изготовление и подготовка к соревнованиям спортивной модели.
Как известно, в единой спортивной классификации России насчитывается более тридцати классов моделей, по которым проводятся соревнования у нас в стране, во многих странах Европы и мира. Все разнообразие классов моделей разбито на несколько групп. Это большая группа масштабных моделей — копий класса С, группа моделей яхт, радиоуправляемые модели для групповых гонок в течение получаса —
класс Ф, группа самоходных и радиоуправляемых моделей — копий и группа скоростных кордовых и скоростных радиоуправляемых моделей с двигателями внутреннего сгорания, имеющих различные рабочие объемы цилиндров. По всем перечисленным группам моделей проводятся чемпионаты России, Европы и мира.
Ни у нас в стране, ни за рубежом нет ни одного судомодельного клуба, в котором культивировались бы все классы моделей одновременно. В судомодельной лаборатории ДВГМА серьезное внимание уделяется группе скоростных кордовых моделей с рабочими объемами цилиндров двигателей внутреннего сгорания до 3,5 см3 — класс А-1, от 3,5 до 6,5 см3 — класс А-2 и от 6,5 до 10 см3 — класс А-3.
Для испытания моделей, проведения тренировок и соревнований для этих классов моделей создается специально оборудованный полигон.
Все модели группы А — модели свободного класса, ограничивается лишь рабочий объем цилиндра двигателя внутреннего сгорания, уровень шума, с которым модель движется по дистанции (80 децибел на расстоянии 20 м от модели), и топливо для двигателя (20% касторового масла в смеси с 80% метилового спирта). Все остальное — плод фантазии и инженерной мысли спортсмена и его тренера. Например, скоростная кордовая модель класса А-3 имеет двигатель с рабочим объемом цилиндра до 10 см3, мощностью около 2,5 кВт, частоту вращения коленчатого вала около 30 000 об/мин, массу двигателя 400 г. Задача спортсмена заключается в том, чтобы спроектировать и изготовить такую модель, которая с максимальным КПД преобразовывала бы заданные мощность и частоту вращения коленчатого вала двигателя в максимально возможную скорость модели на воде на специальном аквадроме с допустимым уровнем шума. Процесс создания и испытание такой модели заставляет спортсмена-судомоделиста решать сложные технические задачи.
ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТДЕЛ СУДОСТРОЕНИЕ 12000
Команда спортсменов-судомоделистов ДВГМА в составе сборной России на чемпионате мира в Болгарии, 1999 г.
Важнейшей деталью модели является гребной винт. На основании обобщения многолетнего опыта в судомодельной лаборатории разработаны конструкции суперкави-тирующих, частично погруженных гребных винтов моделей и методики их расчета. Конечной целью расчета является определение геометрии лопастей гребного винта. Для расчета должны быть заданы: дисковое отношение, число лопастей, шаговое отношение и характеристики двигателя. Проектировочные расчеты выполняются в два этапа: на первом — производят расчеты основных элементов гребного винта при помощи диаграмм систематических испытаний моделей суперкави-тирующих винтов; на втором — для расчетных значений шага и диаметра винта строят контуры спрямленных поверхностей лопастей и рассчитывают шаговые углы. Винты изготавливают из цельного металла по специальным технологиям. После изготовления проводят балансировку и испытания винта.
На основании многочисленных экспериментов по снижению уровня шума и вибраций скоростных судомоделей в лаборатории выработан ряд практических рекомендаций. Поскольку повышенный уровень шума моделей с двигателями внутреннего сгорания обусловлен одновременным возникновением шума от выхлопа двигателя, излучаемого корпу-
сом модели в результате передачи вибраций двигателя на корпус, и гидродинамического шума от движения модели, то эффективное его снижение возможно лишь при условии одновременного уменьшения шума от всех трех источников. Для снижения шума от выхлопа двигателя применяют глушители. В судомодельной лаборатории на основе длительных исследований создан глушитель простой конструкции, легкий и компактный, удобно размещаемый в модели. Глушитель резонансный, не «забирает» мощность двигателя. Виброизоляция двигателя с помощью резиновых амортизаторов значительно снизила шум, излучаемый корпусом модели.
К моменту проектирования модели необходимо иметь габаритные размеры системы питания, двигателя, резонансной трубы, глушителя, трансмиссии, габариты антикрыла, а также готовые решения и проработки для узлов и их креплений на корпусе модели. Получить такие сведения можно, основываясь на данных лабораторных и натурных испытаний отдельных узлов модели.
Размерения модели определяются после построения логического ряда конструктивных элементов модели: топливный бак — двигатель — резонансная труба — глушитель — трансмиссия — гребной винт.
Места крепления на модели «уздечки» — кордовой нити определяют
расчетную схему прочности и в сочетании со значением ожидаемой скорости (скорость мирового рекорда плюс 10 км/ч) позволяют решить задачу общей продольной прочности модели. Подобрав материалы, из которых будет изготовлена модель, определяют сечения деталей набора корпуса, которые обеспечивают продольную прочность. Затем выбирается одна из принципиальных конструктивных схем модели, которые отличаются расположением и количеством поплавков. С учетом численного значения центробежной силы, зависящей от массы модели и ожидаемой скорости движения по кругу, определяются площадь и углы глиссирующих поверхностей поплавков и несущей части корпуса модели.
Заключительным этапом проектирования является изготовление чертежей общего вида и отдельных узлов скоростной кордовой модели.
Построенную модель необходимо испытать на аквадроме до участия в соревнованиях и убедиться в том, что ее ходовые качества удовлетворительны. Практика показала, что в большинстве случаев вновь построенные модели движутся по дистанции неустойчиво в вертикальной и горизонтальной плоскостях либо могут даже не стартовать. Причин нежелательного поведения модели на дистанции много, но все они сводятся к несбалансированности возникающих на модели сил и моментов при ее движении.
Тренировочный процесс «на воде» заключается в том, чтобы добиться от модели движения по дистанции в режиме «планирования» с удовлетворительной скоростью, когда единственной точкой касания моделью водной поверхности является частично погружной винт. В судомодельной лаборатории разработаны методики тренировок и наладки скоростных кордовых моделей.
Спортсмены-судомоделисты ДВГМА, выступая на соревнованиях по судомодельному спорту на чемпионате России, проходившем в городе Брянске с 2 по 6 июля 1999 г., стали чемпионами в общекомандном зачете. В личном зачете чемпионами России стали автор Владислав Субботин, мастер спорта международного класса Захар Субботин, кандидат в мастера спорта Юрий Литви-ненко.
судостроение 12000 ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
Наши спортсмены приняли участие в одиннадцатом чемпионате Мира, который проходил в болгарском городе Пазарджик с 24 по 29 августа 1999 г. Чемпионами мира стали: Владислав Субботин — класс моделей А-3, кандидат в мастера спорта Михаил Золотуев — в классах моделей А-1 и А-2, кандидат в мастера спорта Андрей Суница — в классе А-3. Юрий Литвиненко занял 2-е место в классе А-3, Захар Субботин — 3-е место в классе А-2 среди взрослых спортсменов. Бронзовые медали чемпионата мира среди юношей
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.