научная статья по теме СУДОСТРОЕНИЕ ХОРВАТИИ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «СУДОСТРОЕНИЕ ХОРВАТИИ»

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

СУДОСТРОЕНИЕ 6'2001

В течение 2000 г. задолженность предприятий отрасли в бюджет снизилась на 54%, в пенсионный фонд — на 35%, по заработной плате — на 10%.

Однако, несмотря на определенные успехи и принимаемые правительством меры по стабилизации работы судостроительной отрасли Украины, финансово-экономическое положение предприятий остается сложным. Потеря в предыдущие годы собственных оборотных средств привела к накоплению значительной кредиторской задолженности, которая на конец 2000 г. достигла 80% от объемов производства. В результате неоплаты заказчиками вы-

полненных работ, потерь на курсовых разницах, амортизации оборудования остановленных мощностей и расходов на социальную сферу некоторые предприятия до сих пор несут значительные убытки.

По-прежнему серьезной проблемой является отработка путей финансирования строительства судов. Необходима кропотливая работа с банками по формированию доверия к отрасли. Отсутствие отечественного заказчика на новые типы судов — одна из причин трудного положения некоторых НИИ и КБ отрасли, ранее финансируемых из государственного бюджета.

Среди основных задач государственной политики в области судостроения на 2001 г. — сохранение специального режима налогообложения, определенного законом «О мерах государственной поддержки судостроительной промышленности Украины» в новом налоговом кодексе, а также разработка концепции развития отрасли на период 2001 — 2005 гг.

Д. А. Черненко (ОАО ЦКБ «Шхуна», Киев)

(По материалам доклада на конференции, проходившей в рамках международной выставки «Нева 2001» в Санкт-Петербурге)

СУДОСТРОЕНИЕ ХОРВАТИИ

Около 90% судостроительных и судоремонтных верфей, предприятий — производителей судового оборудования бывшей СФРЮ (Югославии) располагаются в настоящее время на территории Хорватии — независимой республики. Почти за 40 лет плодотворного сотрудничества здесь построено для России, Украины, Грузии, Латвии, Азербайджана более 200 судов суммарным дедвейтом более 3,5 млн т. Это — железнодорожные паромы, пассажирские суда, сухогрузы, танкеры (в том числе для нефтепродуктов и хи-

мовозы), дноуглубительные и крановые суда, портовый и вспомогательный флот, а также 13 плавдоков.

Хорватские судостроители — традиционные участники международных выставок «Нева» в Санкт-Петербурге. Не составила в этом плане исключение выставка «Нева 2001», прошедшая в сентябре этого года.

В 1995 г. правительствами России и Хорватии было подписано соглашение о создании российско-хорватской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, предусматривающее, в частности, участие хорватской промышленности в «Программе возрождения российского флота». Координацию этой работы осуществляет московское представительство Хорватской судостроительной корпорации (Hrvаtskа brodogradnja Jadranbrod d. d.).

С 1993 г. российские судоходные компании разместили на хор-

ватских верфях заказы на 36 судов, из которых к осени 2001 г. сданы заказчикам 27 суммарным дедвейтом 950 000 т.

Для ОАО «Мурманское морское пароходство» в 1993—1995 гг. построены два балкера дедвейтом по 48 000 т. В 1997 г. завершена серия из 12 танкеров-продуктовозов дед-

вейтом по 39 900 т, а в 1999 г. — серия из четырех танкеров-химовозов (IMO-2) дедвейтом по 17 500 т для ОАО «Новороссийское морское пароходство». Для ОАО «Совком-флот» в 1999 г. был построен последний в серии из восьми танкеров-химовозов дедвейтом 47 400 т. Универсальный сухогруз дедвейтом 9700 т был сдан ОАО «Северное морское пароходство».

В марте 2001 г. ОАО «Приморское морское пароходство» подписало контракт с хорватской верфью Brodosplit Shipyard на постройку танкеров (2 + 1) дедвейтом 108 000 т, а в августе контракт на серию (2 + 2 + 2) танкеров-продук-товозов дедвейтом 47 400 т заключило ОАО «Новороссийское морское пароходство» с верфью Uljanik Shipyard.

В Хорватскую судостроительную корпорацию со штаб-квартирой в Загребе входят шесть крупных верфей.

Верфь Uljanik Shipyard (Uljanik Brodogradiliste d. d.) в Пуле — одно из старейших судостроительных предприятий в стране, основанное в 1856 г. для постройки кораблей (Austro-Hungarian Naval Shipyard). Сейчас здесь на площади 207 000 м2 трудятся около 2000 чел. Среди построенных судов — пассажирские, контейнеровозы, танкеры, паромы, ролкеры, транспортные рефрижераторы и др. Производственные мощности позволяют ежегодно сдавать 5—6 судов дедвейтом от 10 000 до

Панорама четырех наклонных стапелей верфи Brodosplit Shipyard

СУДОСТРОЕНИЕ 6'2001

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

Uljanik Shipyard: суда дедвейтом 13 000 т для i 13 400 т для перевозки живого скота (б)

80 000 т с максимальной длиной 225 м. Для постройки более крупных судов разработана технология стыковки на плаву двух половинок корпуса. Верфь имеет собственное проектно-конструкторское бюро, использующее в своей работе систему CAD/CAM, и строит суда по своим проектам. Это характерно и для других верфей страны. Система обеспечения качества продукции сертифици-

перевозки 4300 автомобилей (а) и дедвейтом

I рована на соответствие стандарту ■ ISO 9001 в 1994 г. I С 1951 г. предприятие постро-

: ило около 200 судов суммарным ! дедвейтом свыше 6 млн т. В числе заказчиков — «Судоимпорт» (34 судна общим дедвейтом 386 тыс. т), i «Новошип», «Совкомфлот». В период 1990—1999 гг. сдано 35 судов дедвейтом 1 077 597 т и общей стоимостью 985 238 575 дол.

Верфь и еще 16 компаний объединены в холдинг Uljanik Holding Company, включающий, в частности, Diesel Engine Factory, которая с 1953 г. производит судовые дизели по лицензии B & W, и фирму Electric Equipment and Machine Works, поставляющую судовые электрогенераторы, другое электрооборудование и сварочные аппараты. Подобную холдинговую структуру имеют и другие крупные верфи.

Верфь Trogir Shipyard (Brodotro-gir d. d.) основана в Трогире в 1 944 г. для ремонта судов. С 1960 г. здесь начали заниматься судостроением. За прошедшие 40 лет построено около 100 судов и 17 плавучих доков, в основном для иностранных заказчиков. Среди них — танкеры, сухогрузы, паромы, суда снабжения и спасательные буксиры. Сборка корпусов судов ведется на двух стапелях шириной 20 м и 47 м; максимальный дедвейт — 50 000 т. Самый крупный плавдок грузоподъемностью 60 000 т (габариты 311,28 х 63,3 х 22,5 м) для Новороссийска формировался из крупных блоков на плаву.

Танкер-продуктовоз-химовоз дедвейтом 47 400 т для перевозки пяти видов нефтепродуктов и химических грузов (Shipyard Trogir). По этому проекту ФГУП «Адмиралтейские верфи» построит два танкера-продуктовоза для ОАО «Совкомфлот»

cyfíQCrPQEHVIE 6'2001

Спуск 31 марта 2001 г. ракетного корвета «Kralj Dmitar Zvonimir» на верфи Kraljevica Shipyard. Размерения корабля 54,2 х 8,5 х 4,5 м, средняя осадка 2,1 м, водоизмещение 312/384 т, три дизеля М504В-2 мощностью 11300 кВт, скорость 33/37 уз. (журнал «Brodogradnja»)

Докование ремонтируемых судов — этим занимается Trogir Ship-repair — осуществляется в плавучем доке грузоподъемностью 10 000 т. В распоряжении судоремонтников также причалы длиной 705 м.

Общая площадь, занимаемая верфью, 150 000 м2, число работников — около 1000 чел. В период 1990—1999 г. верфь Trogir Shipyard построила 16 судов дедвейтом 493 886 т общей стоимостью 330 213 730 дол.

Верфь Brodosplit Shipyard была образована в Сплите в 1922 г. в результате объединения нескольких малых верфей. Спустя десять лет основное производство было сосредоточено на территории, которую предприятие занимает в настоящее время (576 132 м2). Постройка судов осуществляется на четырех наклонных стапелях: 270 х 50 м, 250 х 39,5 м для судов дедвейтом соответственно 170 000 т и 120 000 т; 195 х 26 м, 175 х 23 м для судов дедвейтом 30 000 т. Длина достроечной набережной 874 м, глубины акватории позволяют швартоваться судам с осадкой до 6 м.

На верфи построено около 320 судов самых разных типов — от танкеров и балкеров до пассажирских, земснарядов и военных кораблей. Их суммарный дедвейт превышает 7,3 млн т, причем 80% — на экспорт. В состав судостроительного холдинга в Сплите входит Brodosplit Diesel Engine Factory, производящая судовые дизели по лицензии MAN—B&W.

На верфи занято около 3000 чел. В период 1990—1999 гг. верфь

Brodosplit Shipyard построила 32 судна дедвейтом 1 940 530 т общей стоимостью 1 147 330 458 дол.

Верфь 3. Maj Shipyard (3. Maj Brodogradiliste d. d.) в Риеке основана в 1906 г. Среди построенных здесь кораблей — дредноут «Szent Isztvan» (1916г.) водоизмещением 22 500 т, эсминец класса «Antonio Pigafetta» (1931 г.) водоизмещением 2150 с рекордной скоростью 45,2 уз.

Первый экспортный сухогруз дедвейтом 10 500 т был поставлен швейцарскому судовладельцу в 1956 г. После этого верфь построила 243 судна суммарным дедвейтом 6,5 млн т. Заказчики — судоходные компании 25 стран. В настоящее время верфь предлагает проектирование и постройку морских судов любых

Объем судостроения на хорватских верфях в 1984—1999 гг.

Год Число построенных судов Суммарный дедвейт, т

1984 27 381 463

1985 42 369 576

1986 21 203 967

1987 28 1 032 838

1988 25 436 332

1989 29 836 235

1990 15 813 445

1991 11 574 174

1992 10 403 906

1993 9 283 255

1994 12 444 115

1995 5 251 985

1996 9 529 444

1997 9 231 615

1998 11 461 335

1999 10 319 059

типов, имеющих размерения до 260 х 50 м, в том числе танкеров дедвейтом до 110 000 т, газовозов с вместимостью танков до 25 000 м3, танке-ров-химовозов дедвейтом до 35 000 т с грузовыми танками из нержавеющей стали, балкеров дедвейтом до 120 000 т, контейнеровозов (до 4000 TEU).

Верфь располагается на территории площадью 303 000 м2 и имеет персонал около 2000 чел. В период 1990—1999 гг. здесь построено 22 судна дедвейтом 1 203 329 т общей стоимостью 625 017 910 дол.

Верфь Kraljevica Shipyard (Brodogradilistu Kraljevica), расположенная вблизи Риеки, считается старейшей верфью на восточном побережье Адриатического моря. Постройкой судов здесь непрерывно занимаются с 1729 г. Сейчас она занимает площадь 110 000 м2, на которой работают 420 чел. За последние 50 лет сдано 90 гражданских судов и 83 военных корабля. Пост

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»