СУДОСТРОЕНИЕ 6'2001
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
2001 г. состоялся первый российско-украинский симпозиум по взаимным поставкам судового комплектующего оборудования и материалов и выполнению совместных НИОКР в области судостроения. В работе симпозиума приняли участие представители Российского агентства по судостроению, Министерства промышленной политики Украины, а также предприятий и организаций судостроительной промышленности обеих стран.
Заслушав и обсудив доклады специалистов, участники симпозиума отметили, что кооперация производства и поставки судового комплектующего оборудования и материалов относятся к наиболее важным направлениям сотрудничества двух стран. Судостроительные предприятия РФ могут получить с Украины газотурбинные двигатели, вспомогательные котлы, инсинераторы, тепло-обменные аппараты, палубные механизмы, оборудование кондиционирования воздуха и др. Сущест-
вует также потребность в возобновлении поставок коммутационно-защитной аппаратуры судовых ЭЭС, а также судостроительных материалов. Предприятия Украины заинтересованы в поставке из России: судовых дизелей, рулевых машин, насосов, компрессорного оборудования, сепараторов топлива и масла, гидронасосов и гидромоторов, судовой арматуры, навигационного оборудования и др.
В докладах был представлен широкий круг вопросов, характеризующих современное состояние кооперации в разработках, производстве и поставках судового комплектующего оборудования и материалов между предприятиями Украины и РФ, а также возможности предприятий по расширению взаимных поставок продукции, достройке судов, стандартизации и др. Значительное внимание в выступлениях было уделено совместному проведению НИОКР для создания новых конкурентоспособных образцов су-
достроительной продукции и внедрения на предприятиях более совершенной технологии ее производства. По мнению участников симпозиума, успешному выполнению совместных НИОКР будет способствовать интеграция потенциала судостроительных НИИ и КБ РФ и Украины, обладающих высококвалифицированными специалистами, необходимой экспериментальной и производственной базой, а также большим опытом совместных работ.
Руководствуясь Соглашением и принимая во внимание важность развития сотрудничества между предприятиями обеих стран, участники симпозиума подтвердили целесообразность восстановления кооперации производства и поставок судового комплектующего оборудования и материалов предприятий РФ и Украины на взаимовыгодных условиях.
Ю. Н. Румянцев, А. П. Фомин (НИИ «Лот»)
СУДОСТРОЕНИЕ УКРАИНЫ. ДЕСЯТЬ ЛЕТ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО РАЗВИТИЯ
Десять лет назад судостроение Украины являлось составной частью судостроительной отрасли СССР. Общая численность работающих в судостроении Украины достигала 150 тыс. чел. в 15 городах, в том числе на судостроительных предприятиях — 77,7 тыс. чел., или около 25% от численности работающих в судостроении бывшего СССР. В 1991 г. основные фонды составляли 25% от основных фондов предприятий судостроительной отрасли СССР, в том числе по судостроительным предприятиям — 30%.
Большинство судостроительных, машиностроительных и приборостроительных заводов были оснащены по меркам СССР достаточно современным технологическим оборудованием и укомплектованы квалифицированным персоналом. В то же время предприятия имели высокий процент износа большинства основных фондов, что было присуще предприятиям СССР. Годовой выпуск продукции предприятий судостроительной отрасли на Украине составлял в ценах на 1 января 1991 г. 4,1 млрд руб., или
22,6% от выпуска предприятий отрасли в бывшем СССР, в том числе по судостроительным предприятиям — 2,57 млрд руб., или 22% от объема судостроения СССР.
Спустя десять лет судостроительная отрасль Украины по-прежнему имеет значительные мощности, определенный научно-технический потенциал, квалифицированные ка-
дры для строительства гражданских морских и речных судов, большинства классов и многих типов кораблей, катеров и вспомогательных судов ВМС. Судостроительные пред-
приятия имеют опыт строительства различных судов, которые по международной классификации принадлежат к классу малых и средних судов. В то же время предприятия не
«Николаев» — сухогруз, построенный АО «Киевский судостроительно-судоремонтный завод»
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2001
Спуск корпуса судна «Fewi», построенного заводом «Ленинская кузница» для зарубежного заказчика
имеют ни технических возможностей, ни опыта строительства крупнотоннажных морских судов дедвейтом свыше 150 тыс. т, пользующихся на мировом рынке повышенным спросом.
Валовой объем продукции отрасли за восемь лет (1991 — 1998 гг.) снизился почти в два раза (от 410 млн дол. в 1991 г. до 206 млн дол. в 1998 г.). При этом темпы падения в период с 1991 по 1995 гг. составили 12,7%, а в период 1995 — 1998 гг. — 42,4%. Падение производства в первые четыре года обусловлено в основном разрушением кооперативных связей с традиционными заказчиками, в частности, ВМФ, объем производства для которых составлял до 65% продукции судостроения Украины. Эту потерю частично удалось компенсировать экспортными контрактами, для которых в отрасли в то время еще оставались материально-технические ресурсы. Падение производства во второй период в основном обусловлено комплексом проблем, связанных с финансированием работы предприятий в новых условиях, которые привели к резкому сокращению экспортных заказов при почти полном отсутствии заказов со стороны украинских заказчиков.
Падение объемов производства происходило неравномерно для различных групп предприятий. Предприятия судового машинострения, а также НИИ и КБ имели темпы падения объемов производства 7—10%, в то время как для остальных групп предприятий падение объемов производ-
ства составило 40—70%. Этот процесс привел к перераспределению вклада предприятий в общем объеме продукции отрасли. Судостроительные предприятия (верфи) снизили свой вклад с 47,3% до 27,5%. Их место заняли предприятия судового машиностроения, которые увеличили свою долю с 27,9% до 45,2%. Вдвое сократили свой вклад электромонтажные и судоремонтные предприятия. Следует отметить более чем полуторный рост доли НИИ и КБ в продукции отрасли.
Падение объемов производства в 1995—1998 гг. сопровождалось снижением численности работающих практически всех групп на 34— 39%. Исключение составили только предприятия судового машиностроения, темпы снижения численности работающих для которых были в два раза ниже, чем на остальных предприятиях.
Снижение численности работающих сопровождалось скрытой безработицей — работой в режиме неполной занятости. На различных предприятиях отрасли в таком режиме трудились от 20 до 50% работников.
Следует отметить, что судостроительные и судоремонтные предприятия, несмотря на уменьшение численности работающих, также снизили производительность, что свидетельствует о том, что на этих предприятиях отсутствие загрузки сказалось наиболее болезненно и им не удалось привести численность работающих в соответствие с реальными заказами. Возможно, это обус-
ловлено большой долей АУП, сохраняемых на судостроительных заводах. В то же время большая группа предприятий, численность персонала которых значительно ниже, чем на судостроительных заводах, смогла при этом значительно увеличить производительность труда и привести в соответствие численность работающих с загрузкой предприятия. Небольшие по численности коллективы оказались более мобильными.
В 1998 г. на предприятиях, обеспечивающих выпуск 52% объема продукции отрасли (судовое машиностроение, а также НИИ и КБ), доля зарплаты составляла 14,7—16,6% от выработки на одного работающего в эквиваленте полной занятости. В то же время на судостроительных предприятиях и предприятиях судового приборостроения, обеспечивающих выпуск 33% объема продукции отрасли, этот показатель составлял 49,5—46,8%. На судоремонтных, электромонтажных предприятиях и предприятиях сельскохозяйственного машиностроения, производящих 15% объема продукции отрасли, доля зарплаты составляла 33,6—21,1%. Такое расслоение соотношения оплаты за труд и производительности труда отражает имевший место атавизм социалистической распределительной системы в оплате труда и существовавшую налоговую политику государства, при которой формирование бюджета происходило в основном за счет и в ущерб хорошо работающим предприятиям.
За десятилетний период наблюдалось падение численности и стоимости построенных судов при наметившемся в последние годы росте объемов производства. Это объясняется сокращением строительства полнокомплектных крупнотоннажных судов с большой контрактной стоимостью, переходом предприятий к строительству корпусов судов и металлоконструкций, расширением судоремонта и выполнением непрофильных работ, оказанием разнообразных услуг.
В период с 1997 по 2000 гг. государство предприняло ряд стабилизационных мер для судостроения. Были приняты три закона, изданы четыре указа президента и 37 постановлений и распоряжений правительства, направленных на стабилизацию работы отрасли. За эти годы в виде прямой финансовой помощи
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2001
ИНФОРМАЦИОННЫЙ отдел
Панорама Черноморского судостроительного завода
за счет государственных взносов и других источников предприятиям судостроительной промышленности выделено около 25 млн дол.
Значительной помощью со стороны государства стало введение в действие в 2000 г. закона «О мерах государственной поддержки судостроительной промышленности Украины». Принятие этого закона позволило реструктуризировать долги предприятий бюджету и государственным целевым фондам на сумму около 12,2 млн дол. Закон предусматривает освобождение предприятий от уплаты земельного налога за площади производственного назначения, от уплаты НДС на операции, связанные с ввозом товаров для строительства судов, от НДС на проектно-кон-структорские работы, выполняющиеся по заказу строителей судов. Этот закон позволил судостроительным предприятиям оставить у себя более 22 млн дол.
В настоящее время 49 предприятий судостроительной отрасли Украины акционированы. Проведена реструктуризация практически всех заводов с превращением их
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.