научная статья по теме СУХОГРУЗНЫЙ ТЕПЛОХОД СМЕШАННОГО «РЕКА-МОРЕ» ПЛАВАНИЯ «БОРИС ЩЕРБИНА» Машиностроение

Текст научной статьи на тему «СУХОГРУЗНЫЙ ТЕПЛОХОД СМЕШАННОГО «РЕКА-МОРЕ» ПЛАВАНИЯ «БОРИС ЩЕРБИНА»»

СУДОСТРОЕНИЕ 2'2003

СУХОГРУЗНЫЙ ТЕПЛОХОД СМЕШАННОГО «РЕКА-МОРЕ» ПЛАВАНИЯ «БОРИС ЩЕРБИНА»

В. А. Сорочкин (ОАО КБ «Вымпел»

В октябре 2002 г. АО «Киевский судост-роительно-судоремонтный завод» завершило постройку и сдало заказчику ОАО «Газпром» головное судно смешанного «река—море» плавания пр. 00352 «Борис Щербина», построенное по проектной документации, разработанной ОАО КБ «Вымпел». Киль судна был заложен 22 января 1997 г.

Судно предназначено для перевозки генеральных грузов, руды, рудных концентратов, угля, строительных материалов, крупногабаритных грузов, 20- и 40-футовых контейнеров международного образца в трюме и на крышках люковых закрытий, зерна, леса, комовой серы. Оно может эксплуатироваться в открытых и закрытых морях с ограничениями, накладываемыми классом судна. Предусматривается возможность эксплуатации на внутренних водных путях России с проходом по Волго-Балтийскому и ВолгоДонскому судоходным каналам; имеется также оборудование для плавания по Суэцкому каналу. Эксплуатация судна обеспечи-

Теплоход «Борис Щербина» во время швартовных испытаний

вается при температуре наружного воздуха от -23 до + 30 °С и забортной воды — от 0 до +27 °С.

Сухогруз «Борис Щербина» — однопалубный с двумя грузовыми трюмами и люковыми закрытиями складывающегося типа, баком, ютом, надстройкой и машинным отделением в кормовой части, с одновальной энергетической установкой.

Судно имеет документы и сертификаты Российского Морского Регистра Судоходства (РС) на класс КМ ★ Л3 1 А1. Конструкция судна и его оборудование соответствуют требованиям МАРПОЛ-73/78 и СОЛАС-74.

Основные элементы и характеристики

Длина, м:

наибольшая ...........................103,2

по КВЛ.................................99,9

Ширина, м:

расчетная ..............................16,2

габаритная .............................16,4

Высота, м:

борта ...................................6,2

габаритная от ОП до верха

несъемных частей .......................16,8

Осадка, м:

в реке..................................3,75

в море по летнюю грузовую марку ........4,58

Дедвейт в реке/море, т.............3000/4430

Грузоподъемность в реке/море, т . . . .2880/4180

Мощность ГД, кВт ........................1800

Скорость, уз ...............................11

Экипаж, чел................................11

Вместимость валовая/чистая, рег. т . . .3466/1592 Количество перевозимых 20-футовых

контейнеров..............................156

Автономность плавания, сут:

по запасам провизии, топлива и масла ......20

по запасам пресной воды .....не ограничена

Разработке проекта предшествовало выполнение нескольких проработок судов с заданными конструктивными особенностями, основными характеристиками и комплектующим оборудованием. Учитывался опыт постройки и сдачи судов пр. 16510 «Иван Щепетов» и пр. 16290 «Балтийский».

По сравнению с ранее спроектированными и построенными судами такого же класса пр. 16510 и 16530 судно пр. 00352 имеет более высокие технико-экономические показатели (таблица). Отличие в общей компоновке нового судна от предшественников наглядно видно при сравнении боковых видов (см. стр. 17).

Сухогруз «Борис Щербина» — это современное, конкурентоспособное и экономически эффективное судно нового поколения, отвечающее всем требованиям безопасной эксплуатации.

В качестве материала корпуса, надстройки, фундаментов под главный двигатель и крупные механизмы применены углеродистые и низколегированные судостроительные стали, имеющие сертификат РС: листовой прокат — сталь марок РСД32 и РСД40 с пределом текучести 315 МПа. Для второстепенных выгородок внутри корпуса и надстройки

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ

СУДОСТРОЕНИЕ 2'2003

Общее расположение судна пр. 00352

использована углеродистая сталь с пределом текучести 235 МПа.

Корпус и надстройка сваривались автоматами, полуавтоматами в среде СО2 и частично вручную. Качество сварных швов основных конструкций корпуса проверялось неразрушающими методами контроля, а испытания корпуса на непроницаемость проводились по специально разработанной схеме.

Толщины листов обшивки, палуб, переборок, надстройки, конструктивные размеры холостого и рамного набора соответствуют требованиям РС. Корпус имеет упрочнения для плавания во льдах. По скуловому листу в средней части корпуса на подкладную полосу установлены скуловые кили, изготовленные из листа с прутком.

Корпус выполнен по смешанной системе набора: продольной — в средней части по днищу, настилу второго дна, бортам выше платформы, верхней палубе, платформам в бортовых отсеках, продольным переборкам и продольным комингсам грузовых трюмов; поперечной — по всей длине бортов, в оконечностях, в машинном отделении по днищу, платформе и верхней палубе.

Шпация в носу и корме — 600 мм, в средней части — 700 мм. На судне установлено 7 главных водонепроницаемых поперечных переборок.

В качестве главного двигателя установлен дизель-редукторный аг-

регат фирмы БКЬ, состоящий из среднеоборотного дизеля 8 УЭБ 29/24 А1.-2 мощностью 1800 кВт и понижающего частоту вращения реверс-редуктора М^-1961, работающего на винт фиксированного шага. Удельный расход топлива 185 г/(кВт-ч).

Электроэнергией судно обеспечивают три дизель-генератора мощностью по 150 кВт. Имеется автоматизированный аварийный дизель-генератор (50 кВт), установленный в соответствии с правилами

паром. Кроме того, имеется один автоматизированный паровой утилизационный котел с принудительной циркуляцией, работающий на тепле отходящих газов ГД, паропроиз-водительностью 500 кг/ч.

Якорное устройство состоит из двух носовых якорей Холла массой по 2250 кг и одного кормового якоря Холла массой 1000 кг, расположенных в клюзах с нишами.

Спасательный комплекс включает в себя одну спасательную сво-

МИДЕЛЬ - ШПАНГОУТ

г

< эв 1 Г ! ! • 1

- щ Ф ! <3 1 ; 1 1 : 1 ! 1 : ! 1 1 I 1! 1

г '" к / 1 € Ьй I * 1 : 1 : \ ! ! 1 ! \ 1 ! ' 1 ! 1 !: \ \: \ \ 1 1 • 1 Ч

ж К У шш: ....._____ 1 > 1 * 1 . Г ! А

Конструктивный мидель-шпангоут пр. 00352

РС. Вспомогательный паровой водотрубный автоматизированный котел паропроизводительностью 1 т/ч, работающий на тех же сортах топлива, что и ГД ,обеспечивает судно

бодно падающую шлюпку вместимостью 12 чел., расположенную в корме; одну дежурную шлюпку (на 6 чел.) с подвесным мотором, спуск и подъем которой производится спу-

СУДОСТРОЕНИЕ 2'2003

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ

Боковые виды пр. 16510 и 00352

скоподъемным устройством. Кроме того, на каждом борту имеется по одному надувному спасательному плоту вместимостью 16 чел. Один из плотов сбрасываемого типа, а другой — спускаемого.

Люковые закрытия — водонепроницаемые с гидравлическим приводом; непроницаемость обеспечивается резиновыми прокладками, расположенными по периметру люков и межсекционным стыкам, а также необходимым количеством задраек. Люковые закрытия грузовых трюмов рассчитаны на равномерно распределенную нагрузку интенсивностью 17,16 кПа, а также нагрузку от контейнерного груза 20- и 40-

футовых контейнеров, перевозимых на люковом закрытии, при массе штабеля 27 и 35 т соответственно.

Комплекс средств автоматизации позволяет осуществлять управление судном одним оператором, что соответствует степени автоматизации А1 правил РС.

Рулевое устройство состоит их трех рулей: одного балансирного двухопорного, установленного в ДП, и двух подвесных балансирных, установленных на определенном расстоянии от ДП. Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках в качестве средства активного управления в носу смонтировано под-

руливающее устройство мощностью 130 кВт. На испытаниях в реке судно показало хорошие маневренные качества и управляемость.

На судне имеются жилые помещения для 9 чел.: для капитана и старшего механика — каюты, состоящие из кабинета, спальни и санузла; для остальных членов экипажа — одноместные каюты с индивидуальными санузлами. Предусмотрена одна запасная двухместная каюта и каюта лоцмана. Имеется сауна.

Для зашивки кают и общественных помещений использован металлопласт. Комфортные условия обитания экипажа обеспечиваются с помощью центрального автономного кондиционера, позволяющего поддерживать в помещениях необходимые температуру и влажность зимой и летом.

Средства связи и навигации соответствуют глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССББ) и соответствуют морским районам А1 и А2.

Проведенные швартовные и ходовые испытания подтвердили основные характеристики судна, заложенные в проекте. □

Сравнение удельных показателей, характеризующих уровень технических решений в пр. 00351

Показатель Пр. 16510 Пр. 16530 Пр. 00352

Относительный объем надстройки V у надс. 1_хВхН 0,211 0,190 0,184

Относительный объем МКО V у мко 1.хВхН 0,176 0,156 0,135

Относительная протяженность грузовых трюмов Затраты мощности на единицу транспортной производительности * V 1расч. Ые кВт Dv т • уз 0,497 0,048 0,613 0,050 0,624 0,036

3 Судостроение № 2, 2003 г.

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»