ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2005
Схема разрушения кормовой оконечности эскадренного миноносца «Сокрушительный»:
1 — бомбосбрасыватель; 2 — дымовая аппаратура; 3 — глубинные бомбы; 4 — 37-мм автомат; 5 — кормовой шпиль; 6 — 130-мм орудие № 4; 7 — кормовая надстройка
ку» и эсминцы «Разумный» и «Разъяренный» вошли в Кольский залив. 16 октября приказом НКВМФ образована бригада эсминцев в составе трех дивизионов. Тихоокеанцы включились в активную боевую деятельность СФ.
За период войны семь эсминцев пр. 7 выполнили 530 боевых заданий с выходом в Баренцево море, при этом провели 56 стрельб главным калибром по батареям и опорным пунктам противника, осуществи-
ли три набеговые операции к портам противника, где уничтожили его склады и разрушили береговые батареи.
Эсминцы участвовали в проводке союзных конвоев, для чего 131 раз выходили в море. Они осуществили 220 проводок советских и союзных транспортов между портами Кольского залива, Белого и Карского морей. В борьбе с немецкой авиацией записали на свой счет около 30 вражеских самолетов, потеряв от
ударов авиации противника эсминец «Стремительный».
За образцовое выполнение боевых заданий эсминец «Гремящий» был удостоен гвардейского звания, а его командир А. И. Гурин стал Героем Советского Союза.
Эсминцы «Грозный» и «Громкий» за отличия при выполнении боевых заданий награждены орденами Красного Знамени. Почти все офицеры, старшины и матросы за проявленные доблесть и мужество были награждены орденами и медалями.
Литература
Боевая летопись ВМФ 1917—1941 гг. М.:
Военное издательство, 1993.
Морин А. Б. Эскадренные миноносцы типа
«Гневный». СПб.: Гангут, 1994.
Супрун М. Н. Ленд-лиз и северные конвои
1941 — 1945 гг. М.: Андреевский флаг, 1997.
ЦВМА, ф. 1, оп. 013766 д. 1; ф. 767, оп. 1 д.
43; ф. 1401, оп. 19560, д. 1, оп. 028476, д.
1, 4, 18, 27, 31.
Щедролосев В. В. Боевое взаимодействие кораблей в северных конвоях 1941 — 1945// Северные конвои. Сб. Вып. 4. Архангельск, 2000.
ТЕПЛОХОД «АНАТОЛИЙ СЕРОВ» В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
А. Н. Тимофеев (Бюро Независимых Сюрвейеров)_
«Анатолий Серов» был построен в 1933 г. в Николаеве. Теплоход спроектировали для перевозки леса в северных широтах Советского Союза, но в ходе постройки его переоборудовали в углерудовоз. Трехостровной, однопалубный, с четырьмя трюмами, он имел шесть поперечных водонепроницаемых переборок. Длина судна 105,9, ширина 15,73 м, осадка 6 м, водоизмещение 8253 т, вместимость — 4112/1862 рег. т (брутто/нетто), дедвейт 4880 т. Скорость хода достигала 12,8 уз. Главный двигатель — 4-цилиндровый дизель системы «Зульцер» — имел мощность 1800 л. с.
Для увеличения продольной прочности корпуса вдоль комингсов грузовых люков на высоте 0,4 м от главной палубы были приклепаны швеллеры, а на главной палубе у комингсов люков приварены дублирующие листы толщиной 20 мм.
В годы Великой Отечественной войны судно участвовало в перевозках различных грузов на Черном море. Несколько эпизодов из его боевой биографии дадут читателю некоторое представление о тех далеких днях.
4 января 1942 г., выполняя задание командования, «Анатолий Серов» в штормовую погоду при норд-вестовом ветре силой в 8 баллов следовал из Новороссийска в Феодосию. На борту теплохода находилось 120 автомашин, около 250 т
боезапаса и свыше 2000 бойцов Красной Армии.
Не доходя до мыса Чауда, теплоход подвергся внезапной атаке бомбардировщика противника. Видимость была настолько плохой, что командоры, отражая атаки из
шести 45-мм пушек и двух крупнокалиберных пулеметов ДШК, определяли направление самолета по рокоту моторов. Из пяти сброшенных бомб три разорвались с левого борта в районе трюма № 3 и две — с правого борта у трюма № 1. В результате сильного гидравлического удара в основных палубных продольных связях носовой части образовались поперечные сквозные трещины, в нескольких местах лопнули продольные швеллеры комингсов люков. От сильного сотрясения у четырех кормовых электрокранов оборвало электропроводку, и они вышли из строя. Главный и путевой компасы выбросило из нактоузов.
При подходе к Феодосии и во время швартовки, вплоть до наступления темноты, самолеты противника беспрерывно, но безуспешно атаковали теплоход.
В течение четырех часов из обоих носовых трюмов были выгружены автомашины и боеприпасы. Разгрузку кормовых трюмов (за исключением легких грузов, которые были выгружены вручную) провести не удалось, так как все кормовые электрокраны были выведены из строя, а
По материалам корабельного инженера Е. И. Калиновского. Рукопись из архива Бюро Независимых Сюрвейеров.
СУДОСТРОЕНИЕ 2 2005 №ЮЖ\ СУДОСТРОЕНИЯ
береговые разгрузочные устройства разрушены.
Теплоход отправился в обратный рейс около часа ночи 5 января, так и не закончив разгрузку кормовых трюмов. По приходе в Новороссийск трещины в палубном настиле и комингсах люков заварили электросваркой и сверху приклепали листы длиной 1,5 м и толщиной 15 мм. На швеллеры, получившие трещины, приклепали по два угольника длиной 1,2 м. У кормовых грузовых кранов заменили поврежденные кабели и отремонтировали электроаппаратуру.
К маю 1942 г. Севастополь уже 7 мес находился на осадном положении. Снабжение его защитников осуществлялось только морским путем, кораблями торгового и военного флота.
Теплоход «Анатолий Серов», груженный боеприпасами и продовольствием, 24 мая 1942 г. в 4 ч прибыл в Севастополь из Новороссийска и пришвартовался у причала Корабельной бухты. В 10 ч 20 мин показались 12 пикирующих бомбардировщиков, которые, несмотря на мощный заградительный огонь, сбросили на него весь груз авиабомб, из которых одна попала в судно, остальные разорвались в воде по носу и с правого борта.
250-кг бомба, попавшая в теплоход, пробила главную палубу и разорвалась в трюме № 2 у правого борта, образовав пробоину площадью около 15 м2, большая часть которой пришлась ниже ватерлинии. Силой взрыва часть грузов из трюма была выброшена через люк и пробоину на палубу и за борт. Электрокран подбросило вверх вместе с находившимся на нем матросом. В машинном отделении все вспомогательные механизмы остановились.
В трюме ранило 25 бойцов рабочего батальона, которых быстро подняли на палубу, когда трюм стал наполняться водой.
Забортная вода через пробоину в течение нескольких минут заполнила трюм № 2 и через поврежденную переборку стала проникать в трюм № 1, постепенно заливая его. Теплоход стал погружаться носом, одновременно кренясь на правый борт. С увеличением дифферента на нос возрастал и крен на правый борт. Не исключалась возможность, что судно ляжет на бок.
Углерудовоз «Анатолий Серов» (из собрания Н. Н. Афонина)
Вызванные по авралу палубная и машинная команды занялись креплением судна добавочными концами за береговые причальные тумбы.
Подошедшие спасательное судно «Килектор», три водолазных бота и два буксира СП-6 и СП-15 приняли участие в предотвращении опрокидывания судна. В течение 10—15 мин на берег было подано 20 носовых и кормовых стальных тросов диаметром 30—35 мм. Подводка пластыря оказалась бесполезной, так как пробоина была настолько велика, что пластырь не смог ее перекрыть. Кроме того, кромки листов выступали наружу, и пластырь не мог плотно лечь на пробоину. К 12 ч оба трюма и машинное отделение полностью были затоплены. Носовая палуба с правого борта до средней надстройки также покрылась водой.
К 20 ч увеличение крена и дифферента прекратилось. При этом крен на правый борт составлял 15°30', а дифферент на нос установился на уровне якорных клюзов, осадка кормой составила 3,5 м. Наконец водолазы смогли обследовать повреждения. В наружной обшивке правого борта была пробоина с рваными кромками размером 4,8 х 2, 5 м.
Шпангоуты от 44 до 52, расположенные в районе пробоины, оказались перебитыми. Остальные шпангоуты этого же борта от 37 до 43 и от 53 до 57 деформированы. Рамные шпангоуты 45, 55, 57 также были перебиты и вверху сорваны с заклепок.
Поперечная водонепроницаемая переборка между трюмами № 1 и № 2 была деформирована и име-
ла до 50 выбитых заклепок. По левому борту против люка № 6 в ширст-речном поясе образовалась поперечная трещина (0,4 м). Главная палуба у люка № 4 над местом взрыва бомбы получила пробоину размером 1 х 2,3 м. Полубимсы и рамные бимсы от 37 до 57 были сильно деформированы, а у пробоины перебиты.
У электрокрана, поднятого силой взрыва, разрушена вся электроаппаратура и оборваны кабели. Нижняя поворотная шестерня перебита в двух местах. Грузовая стрела получила двойную погибь.
В машинном отделении у дизель-генератора № 1 был обломан фланец якоря, а у № 2 во фланце якоря по диаметру образовалась сквозная трещина. Получили серьезные повреждения станина дизель-компрессора, лапа крепления трюм-но-балластного насоса, трубопроводы охлаждения главного двигателя и проушины крышек опорных подшипников.
После того как стала ясна картина повреждений, пришли к выводу, что носовая часть может быть поднята, а для обеспечения ее плавучести необходимо разгрузить оба носовых трюма и осушить трюм № 1.
25 мая с утра приступили к разгрузке носовых трюмов. Военно-морская база выделила 300 бойцов из состава рабочего батальона. Вручную был снят палубный и плавающий в трюмах груз. Затем водолазы приступили к подъему затопленного груза. Работы велись круглосуточно.
К 27 мая отремонтировали судовые электрокраны (кроме разрушенного), к которым с берега подве-
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2005
ли электроэнергию. Они значительно ускорили выгрузку, подавая грузы на левый борт, а плавучие краны проводили выгрузку по правому борту.
До начала осушения первого трюма на оба комингса люков с правого борта нарастили деревянные и брезентовые щиты, препятствовавшие проникновению забортной воды в трюм. Осколочные пробоины в переборке забили деревянными клиньями и парусиной с пенькой.
Одновременно с разгрузкой трюмов 26 мая установили две мотопомпы для откачки воды из трюма № 1.
Частые воздушные бомбардировки прерывали работы, а 27 мая они были прекращены на весь день вследствие беспрерывных массовых налетов, во время которых бомбы часто рвались вблиз
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.