I ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА I
ТОРПЕДНОЕ ВООРУЖЕНИЕ СОВЕТСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
А. В. Платонов, докт. воен. наук, e-mail: dokpav@gmail.ru _
Для вооружения проектировавшихся подводных лодок (ПЛ) типа «Декабрист» разрабатывалась первая советская торпеда 53-27, но к моменту окончания постройки первых кораблей этого проекта серийное производство новой торпеды еще не началось, и «Декабристы» плавали со вставными решетками для использования торпед калибром 450 мм (конструктивно являлась ее повторением, но с увеличенным калибром). В середине 30-х годов производство торпед 53-27 прекратили. Однако они применялись в ходе Великой Отечественной войны. В частности, это были единственные отечественные 533-мм торпеды, подходившие к аппаратам бывших эстонских ПЛ типа «Калев».
Первая советская 450-мм торпеда хоть и не предназначалась для ПЛ, но использовалась ими с применением 450-мм решеток. В частности это позволило ПЛ типа Щ принимать на две запасные торпеды больше. Например, на Балтике в 1945 г. вместо двух 533-мм торпед для кормовых аппаратов загружали четы-
УДК 629.05
ре 450-мм: две — в аппараты, а две запасные — в кормовой отсек.
К началу войны личный состав хорошо освоил эксплуатацию торпеды 53-38, и она стала самой массовой отечественной торпедой Великой Отечественной войны.
Массовое производство новых более быстроходных торпед 53-39 до войны организовать не удалось. Эти торпеды начали поступать на флот только в конце 1943 г. и в ограниченном количестве. В боевых действиях безрезультатно применили всего 22 такие торпеды, из которых восемь затонули после выстрела.
Опыт первой мировой войны и послевоенное развитие теории боевого применения торпедного оружия показали, что одним из недостатков парогазовых торпед является наличие на поверхности воды следа, демаскирующего торпеду и создающего атакованному кораблю благоприятные условия для уклонения от нее. Поэтому приняли решение об исследовании возможности использования в торпедах электродвижения.
Работы по созданию специальной электрической батареи и электродвигателя для торпед калибра 533 мм начали в 1932 г. В течение 1937—1938 гг. собрали две опыто-вые электрические торпеды ЭТ-45 с электродвигателем ПМ-45 мощностью 45 кВт. В ходе их морских испытаний выявился ряд конструктивных недостатков.
На основе анализа результатов проектирования и испытаний торпеды ЭТ-45 в 1938 г. разработали принципиально новый электродвигатель ПМ5-2 с вращающимися в разные стороны якорем и статором, имевший достаточно высокий КПД, удовлетворительную мощность (80 кВт) при сравнительно малых габаритах и работающий одновременно на два винта противоположного вращения. Параллельно создали и новую аккумуляторную батарею В-6, состоявшую из 80 свинцово-цинковых аккумуляторов. Первые образцы новой электрической торпеды изготовили в 1940 г. и после проведения государственных испытаний в 1942 г. приняли на вооружение под обозначением ЭТ-80. Уже в
1943 г. на Север поступили первые три электрические торпеды, а в
1944 г. — еще 55. С лета 1944 г. ЭТ-80 стали подавать на корабли: по четыре принимали ПЛ С-15, С-102 и С-103; по восемь — С-51, С-101 и Щ-402; шесть — Л-15; итого 42 изделия. Однако только 14 из них применили в реальных боевых действиях, одна попала в цель. В определенной степени такое небольшое количество использованных ЭТ-80 объясняется тем, что командиры ПЛ всячески уклонялись от приема их на борт. Во-первых, из-за недостаточной скорости, что требовало более точного определения элементов движения цели. Во-вторых, из-за ненадежности аккумуляторных батарей ЭТ-80. Только на Севере имели место три взрыва, в том числе один раз на борту ПЛ С-101 в море. Тактико-технические данные торпед приведены в табл. 1.
Работы по созданию торпедных неконтактных взрывателей (НВ) в СССР начались в 1923 г. С этой целью в 1923 — 1925 гг. проводились
Доставка торпед на подводные лодки
Таблица 1
Тактико-технические данные торпед
Индекс торпед Ка- Дли- Общая Масса Даль- Ско- Глуби- Давле- Мощность
либр, на, масса, заря- ность рость на хо- ние ВВД, двигателя,
мм мм кг да, кг хода,м хода, уз да, м атм л. с.
45-3 6-Н 450 5700 935 200 3000 6000 41 32 0,5—14 190 176 92
45-36-НУ 450 6000 1028 285 3000 6000 41 32 0,5—14 190 176 92
53-27 533 6980 1675 200 3700 43,5 3 — 14 180 270
1-й тип
53-27 2-й тип 533 7150 1725 250 3700 43,5 3 — 14 180 270
53-38 533 7200 1615 300 4000 8000 10 000 44,5 34,5 30,5 0,5—14 190 318 160 112
53-38-У 533 7450 1725 400 4000 8000 10 000 44,5 34,5 30,5 0,5—14 190 318 160 112
53-39 533 7488 1800 317 4000 8000 10 000 51 39 34 1—14 200 485 230 168
ЭТ-80 533 7488 1800 400 4000 29 1—14 — 80 кВт
Примечания: 1. Торпеды 53-38 и 53-39 двухрежимные, то есть на базе может быть установлен режим 4000 и 8000 м или 4000 и 10 000 м.
2. Торпеда 53-38У могла применяться с неконтактным взрывателем, но масса взрывчатого вещества при этом составлял 370 кг.
3. Электрическая торпеда ЭТ-80 имела аккумуляторную батарею из 80 элементов.
многочисленные замеры магнитных полей различных кораблей. В результате изучения и обработки полученного экспериментального материала в 1925 г. разработали первый опытовый образец магнитостатиче-ского НВ генераторного типа для торпед 45-12. Этот взрыватель реагировал на абсолютную величину вертикальной составляющей напряженности магнитного поля корабля и срабатывал при достижении определенного уровня этого поля.
Дальнейшие исследования магнитных полей, проведенные в 1925— 1927 гг. группой инженеров под руководством генерал-майора профессора В. С. Кулебакина на специально оборудованном полигоне в районе Кронштадта, стали основанием для практической разработки торпедных НВ. В 1927 г. появляется магнитостатический неконтактный взрыватель, получивший
обозначение НВО-1. На его базе с небольшими изменениями в 1930 г. изготовили опытовую партию взрывателей НВО-2. После лабораторных исследований и заводских испытаний эти образцы взрывателей прошли государственные испытания на флоте. В 1932 г. торпедой образца 45-12 с неконтактным взрывателем НВО-2 произвели боевой выстрел с ПЛ по блокшиву «Двенадцать Апостолов» (водоизмещение 3000 т, осадка 2,4—2,7 м). Торпеда с установкой глубины хода 4 м взорвалась, блокшив переломился и затонул. После этого неконтактные взрыватели приняли на вооружение, но в ходе освоения их на флоте выявился целый ряд недостатков, и от этих взрывателей отказались. Основными причинами неудачи стали низкая чувствительность и малая помехоустойчивость. Взрыватели не имели автоматической регулировки, из-за
чего чувствительность НВ, отрегулированная на контрольно-регулировочной станции в базе, изменялась в зависимости от уровня магнитного поля Земли в районе стрельбы, а это, в свою очередь, приводило к изменению радиуса реагирования НВ. В связи с этим возникла необходимость искать новые пути для создания НВ, которые были бы достаточно чувствительны и надежно срабатывали.
В 1938 г. инженеры А. К. Верещагин и В. Т. Сухоруков на базе взрывателя НВО-2 разработали более чувствительный и помехоустойчивый магнитодинамический НВ генераторного типа для торпед 53-38, получивший название НВС (неконтактный взрыватель со стабилизатором). НВС срабатывал не от величины, а от скорости изменения вертикальной составляющей напряженности магнитного поля корабля водоизмещением не менее 3000 т на расстоянии до 2 м от днища. Его чувствительность не зависела от уровня магнитного поля в районе стрельбы.
В 1940—1941 гг. НВС успешно прошел испытания, на которых произвели большое количество выстрелов торпедами образца 53-38, после чего (в июне 1941 г.) его приняли на вооружение ВМФ. В связи с тем, что при проведении довоенных испытаний НВС стрельбы выполнялись по не размагниченным кораблям, вскоре появились сомнения в надежности его срабатывания по размагниченным целям. Поэтому весной 1943 г. на Северном флоте провели дополнительные испытательные стрельбы торпедами 53-38 с НВС по эсминцу «Громкий» и транспорту «Роза Люксембург», размагниченным по существующим в ВМФ нормам. Эти испытания подтвердили, что НВС надежно срабатывает на расстоянии до 2 м от днища размагниченного корабля водоизмещением
Продольный разрез торпед советского ВМФ 45-12 (вверху) и ЭТ-80
от 2000 до 5000 т, а напряженности магнитного поля транспорта водоизмещением свыше 5000 т достаточно для надежного срабатывания НВС в расстоянии до 3 м от днища судна.
Следует заметить, что подводники не очень-то доверяли неконтактным взрывателям, и, как выяснилось уже после войны, вполне обоснованно. Только документально зафиксировано 11 самопроизвольных взрывов торпед с этим взрывателем в боевой обстановке, в реальности их наверняка было гораздо больше. Именно эти взрывы чаще всего воспринимались командирами ПЛ как подтверждение успешности атаки.
В ходе войны продолжались работы по созданию новых видов неконтактных взрывателей торпед. В частности, появились индукционный взрыватель (НИВ), который предполагалось применять в торпедах со стальными боевыми зарядными отделениями, и оптический взрыватель (НОВ), способный реагировать при прохождении торпеды вблизи кораблей, имеющих корпус из немагнитных материалов. Сложности военного времени не позволили довести конструкцию этих НВ до требуемого совершенства, и во время войны изготовили только их опытные образцы, которые проходили заводские испытания.
Советские инженеры постоянно работали над улучшением приборов управления движением торпеды. Первый прибор (образца 1923 г.), управляющий движением торпеды по криволинейной траектории и названный прибором ВС (водяная спираль), прошел морские испытания в конце 1924 г. и его приняли на вооружение. Он устанавливался в кормовой части торпеды 45-15. Второй прибор под шифром ВС-25 устанавливался в торпедах 45-12. При помощи механических передач оба прибора связывались с валом гребных винтов торпеды, гироскопическим прибором и вертикальными рулями. Торпеда после прохождения заданного прямого участка пути могла двигаться по спирали или по кругу.
В 1936 г. модернизировали гироскопический прибо
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.