Транспортная инфраструктура в муниципальном образовании (на примере города Перми)
Ю.Ю. Кузнецов,
аспирант кафедры экономики и управления на предприятии, Пермский национальный исследовательский политехнический университет (614990, Россия, г. Пермь, Комсомольский проспект, 29; e-mail: yuriy_27_1990@mail.ru)
Аннотация. Статья посвящена транспортной инфраструктуре в муниципальном образовании (на примере города Перми). Анализ показал, что транспортная инфраструктура города играет чрезвычайно важную роль. Город Пермь занимает важное место в транспортной сети России и имеет все виды транспортной инфраструктуры. За счет этого, город обладает большим потенциалом для развития и усиления экономических связей между регионами. Но имеются некоторые проблемы, которые связаны с неравномерным развитием и общим неудовлетворительным техническим состоянием транспортной инфраструктуры города.
Abstract. The article is devoted to transport infrastructure in the municipal formation (the city of Perm). The work analysis shows that the city transport infrastructure plays a very great part. The city of Perm is in the center of the Russian transportation network and has all means of transport. Due to this, the city has a great development potential of economic relations between regions. However, there are some problems, connected with the unequal development and the total dissatisfied technical transport condition. There is no the proper development without transport infrastructure functioning system.
Ключевые слова: транспортная инфраструктура, автомобильная магистраль, транспортная артерия, железная дорога, городской общественный транспорт, индивидуальный транспорт.
Keywords: transport infrastructure, the highway, the thruway, the railway, the public transport, the private transport.
Эффективность территориальной организации общества во многом зависит от уровня развития транспортной инфраструктуры, поскольку транспортная инфраструктура, проникая в самые удаленные уголки планеты, консолидирует социально-экономическое пространство, содействует процессу глобализации, приобщает население к мировой культуре. Транспортная инфраструктура является важнейшим компонентом цивилизационного пути развития общества, и ее роль, несмотря на различия региональных моделей развития, возрастает с каждым годом [5]. При этом происходит модернизация всех видов транспорта с расширением их функций, а отраслевой состав и структура транспортного сектора постоянно расширяется [6].
Говоря о понятии «транспортная инфраструктура» следует обратить внимание не только на элементы, которые входят в ее состав, но и уделить особое внимание их качественным характеристикам, за счет которых определяют возможности транспортно-инфраструктурного обслуживания. Под транспортной инфраструктурой будем понимать совокупность всех видов транспорта и транспортных структур, деятельность которых направлена на создание благоприятных условий функционирования всех отраслей экономики [3]. Транспортная инфраструктура представляет собой важнейший структурный элемент экономики, значение которого все больше возрастает по мере социально-экономического развития и систему транспорта, которая предназначена для обеспечения жизнедеятельности человека.
Удобные и надежные транспортные связи обеспечивают нормальную жизнь современного муниципального образования. Для жизнедея-
тельности города наибольшее значение имеют массовый вид городского пассажирского транспорта. Их роль в современном городе выражается в предоставлении удобств и снижении затрачиваемого времени на передвижение. Развитие городского пассажирского транспорта, плотность транспортной и маршрутной сети на территории города и разветвленность, скорость движения транспорта и интервал определяют время, которое жители города затрачивают на необходимые поездки. Продолжительность поездки, вызывает транспортную усталость населения, тем самым влияет на производительность и качество труда.
Значение транспортной инфраструктуры, как ключевой части экономики города, велико. Сегодняшняя специализация городов, их комплексное развитие не представляет возможности без системы транспортной инфраструктуры. Транспортная инфраструктура оказывает огромное влияние на размещение производства. При расположении производства учитывается интерес в перевозках, количества исходных материалов и готовой продукции, транспортабельность товара, обеспеченность транспортными путями, а также их пропускная способность и т. д. За счет влияния этих важных составляющих рассматриваются варианты расположения предприятий. Ярким примером этому является город Пермь, который представляет собой не только мегаполис с развитой экономической системой, но и одновременно является крупным политическим и культурным центром страны.
Пермь - город краевого значения, с высокой степенью развития промышленности, культуры, науки и логистики, находящийся в центре Урала, административный центр Пермского края и Пермского района. Численность населения - 1
МЕЗОЭКОНОМИКА
G1S BBl человек [11]. Площадь около BGG км2. В составе города l административных районов, S сельских населенных пункта.
Город Пермь занимает центральное положение в социально-географическом пространстве и от него лучами исходят транспортные магистрали федерального, регионального и муниципального значения. На территории Перми начинается основная автомобильная магистраль, идущая на север края (Пермь - Березники), а также: Казанский тракт (Пермь - Юго-Камский - Оханск), Сибирский тракт (Пермь -Кунгур - Екатеринбург). Отсюда расходятся несколько коротких автодорог, связывающий краевой центр с населенными пунктами, расположенными в пределах Пермской агломерации (Пермь - Ильинский - Чёрмоз, Пермь - Троица, Пермь - Жабреи). Также необходимо заметить, что положение Перми улучшилось в связи с завершением строительства окружной автомобильной дороги. Качественно улучшилась транспортная связь Перми с городами-спутниками: Краснокамском и Нытвой, а также с полосами агломерационного роста: Добрянкой, Кунгуром, Оханском и Верещагино.
Автобусами и маршрутными такси Пермь соединена со многими населенными пунктами Пермской агломерации, большинством городов и районов края, а также с Сыктывкаром, Чебоксарами, Казанью, Ижевском, Воткинском, Сарапулом, Набережными Челнами, Нижнекамском, Уфой, Нефтекамском, Самарой, Тольятти, Нижним Тагилом, Серовым, Североуральском, Екатеринбургом, Красноуфимском, Челябинском, Миассом, Магнитогорском.
В черте города от транссибирской железной дороги отходит старейшая на Урале Горнозаводская железная дорога, идущая через города Чусовой, Нижний Тагил в Екатеринбург. На окраине города, на станции Лёвшино от Горнозаводской железной дороги начинается однопутная железнодорожная ветка на станции Угле-уральская, связывающая Пермь с восточными и северными городами и районами края. Также имеется отраслевая ветка, которая идет по правобережной части города, после дамбы гидроэлектростанции Камы. Все дороги электрифицированы. В пределах 4-6 часовой доступности по названным железным дорогам осуществляется движение пригородных поездов.
Но, не смотря на весь позитивный образ железнодорожного транспорта, существует и ряд проблем. Во-первых, основной проблемой железнодорожной инфраструктуры Перми, является перегруженность. Во-вторых, так как город Пермь является вытянутым по берегам Камы, то проблемой является организация внутригородских перевозок жителей. Также, не менее важной проблемой в данной сфере является устаревший вокзал Пермь II.
Опорный каркас расселения Перми исторически формировался под влиянием реки Камы и ее притоков. Кама была главной транспортной артерией и ведущим фактором хозяйственного освоения территории и расселения населения. Она является своеобразной планировочной осью организации опорного каркаса расселения,
Journal of Economy and entrepreneurship, Vol. l, Nom.
дополнительной системой транспортных путей местного значения. В сочетании с транспортными коридорами создается достаточно перспективное и экономически эффективное транспорт-но-инфраструктурное обустройство.
Кама - это самая важная часть унифицированной системы Европейской части России, которая связана с водными путями европейских стран со своей стороны. Из Перми можно осуществлять доставку грузов в гавани Балтийского, Черного, Азовского и Каспийскому морю, речные порты Большого Европейского кольца.
Сегодня в городе находится два речных порта - Пермь и Лёвшино. В течение навигации из Перми отправляются туристические суда до Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Астрахани.
Водный транспорт в настоящее время используется незначительно. Основные причины такого явления состоят в том, что на сегодняшний день портовое хозяйство невостребованное, отсутствуют современные корабли класса «река-море» и перегрузочная техника, портовых терминальных комплексов, в неудовлетворительном состоянии [8].
В Перми развит воздушный транспорт. Город располагает одним сертифицированным международным аэропортом «Большое Сави-но», входящий в опорную сеть аэропортов России, пассажиропоток, которого за 2008 год составил 686 тысяч человек. Авиарейсы осуществляются из аэропорта «Большое Савино» в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сочи (летний период), Анапа (летний период), Киев (с мая 2012 г.), Баку, Душанбе, Хаджанд, Франкфурт-на-Майне, Прагу. Пропускная способность аэровокзала составляет 20о пассажира/час, фактический пассажиропоток - 440 пассажира/час. Значительное внимание уделяется технической модернизации аэродрома и аэропорта.
Подвижной состав городского общественного транспорта Перми составляет 1153 единиц, из которых 801 - автобусов, 122 - трамваев, 84 -троллейбусов и 146 - маршрутных такси [9]. В городе действуют 10 трамвайных, 9 троллейбусных и 72 автобусных маршрутов, а также 18 — маршрутных такси [4]. При этом автобусами перевозится около 84 % всех пассажиров города, трамваями и троллейбусами — 15 %, маршрутными такси — не более 1 %. В будние дни совершается порядка 1302 тысяч поездок, из них 977 тысяч передвижений - на городском пассажирском транспо
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.