научная статья по теме Трофейные корабли в составе Балтийского флота после Великой отечественной войны Машиностроение

Текст научной статьи на тему «Трофейные корабли в составе Балтийского флота после Великой отечественной войны»

Таблица 2 Общекорабельные показатели развития пожаров и потерь изделий, формирующих основные функции ПЛ, для 2-го варианта ПЛ

Время, мин Доля потерь основных изделий* Прорывы систем ВВД, регенерации Негерметичность

межотсечных переборок прочного корпуса

6 10 14 20 30 Средний по Г для условий выполн 0,029/0,055 0,058/0,120 0,100/0,197 0,152/0,269 0,183/0,303 Л показатель поте ения и невыполнен 0,031 0,074 0,118 0,140 0,152 рь основных издели ия рекомендаций п 0 0 0,012 0,031 0,100 й дается через раз резервным перекл 0 0 0 0 0,025 делительную черту ючениям.

разгерметизация межотсечных переборок отодвинулась по времени на 10—15 мин, а количество этих случаев сократилось в 2,5—3,8 раза;

потери основных изделий и функций ПЛ сократились в 1,4—1,7 раз.

Заключение. ИМК СИП — МКП — вычислительный комплекс, объединяющий в единое целое широкую комбинацию динамических и структурных математических моделей, адекватных природе моделируемых объектов и явлений, имитирующих управляющие и аварийные воздействия и сопутствующие им процессы. Решение задачи интегральной оценки

Победа Советского Союза в Великой Отечественной войне была достигнута дорогой ценой. В ходе боевых действий Военно-Морской Флот СССР потерял 34% надводных кораблей, 39% подводных лодок (ПЛ), 27% боевых катеров. При этом около половины потерь пришлось на долю Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). Тяжелые повреждения получил линкор «Марат», погибли 17 эсминцев, 8 сторожевых кораблей, 47 подводных лодок, 59 тральщиков, 145 боевых катеров.

Частично компенсировать потери позволил героический труд судостроителей и судоремонтников, в том числе в тяжелейших условиях блокады Ленинграда. Значительный вклад в пополнение ВМФ малыми кораблями и боевыми катерами внести союзники по антигитлеровской коалиции.

пожароустойчивости ПЛ — задачи обсчета всех возможных вариантов пожара — открывает путь к решению многих задач, ранее нам не доступных, в том числе и к выработке рекомендаций по борьбе за живучесть при фактических авариях.

Литература

1. Paдзиeвcкий С. И., Xнычкин B. M.

Пожаробезопасность и противопожарная защита кораблей. Л.: Судостроение, 1987.

2. Никитин Е. В., Родин А. Н. Расчет времени достижения критической температуры типовых корабельных технических средств при ступенчатом воздействии равномерного температурного поля пожара. Севастополь, 1991.

И все же Балтийский флот вышел из войны ослабленным, особенно по ПЛ и крупным надводным кораблям, строительство которых требовало значительных затрат времени и материальных ресурсов. Между тем, состояние промышленности не позволяло рассчитывать на вступление в строй новых кораблей раньше конца 40-х — начала 50-х годов.

В этих условиях определенные перспективы быстрого восполнения боевых потерь открывало использование трофейных кораблей. В результате раздела бывшего германского флота, состоявшегося в октябре 1945 г., Советскому Союзу досталось 155 боевых кораблей, в том числе легкий крейсер, 4 эсминца, 6 миноносцев, 10 ПЛ, 44 тральщика, 4 прорывателя минных заграждений, сторожевой

3. Гришин В. В., Скобелев А. Б. Математическое обеспечение и алгоритм решения задач по автоматизированной выработке рекомендаций личному составу по использованию технических средств при борьбе с пожарами на заказах. СПб.: ВМА им. Кузнецова, 1999.

4. Скобелев А. Б. Отчет о конкурсной работе под девизом «ИМК БИМС». Математическое обеспечение и алгоритм решения задач по моделированию комплексных аварий и борьбы с ними на заказах. СПб.: ВМА им. Кузнецова, 2002.

5. Скобелев А. Б. Моделирование процессов противоаварийного управления оружием и техническими средствами при пожарах и поступлении забортной воды в отсеки. СПб.: BMA им. Кузнецова, 2005.

6. Скобелев А. Б. Синтез динамического и структурного моделирования аварийных процессов во всех системах корабля//Судостро-ение. 2005. № 1.

7. Скобелев А. Б., Уманский М. М. Количественная оценка пожарозащищенности отсеков современных и перспективных неатомных подводных лодок. СПб.: BMA им. Кузнецова, 2003.

8. Ярошенко А. В. Математическое описание технологической взаимозависимости всех систем и механизмов корабля и алгоритм его практического применения//Судостроение. 2000. № 1.

9. Ярошенко А. В. Вопросы использования алгоритмов математического описания технологической взаимозависимости всех систем ко-рабля//Судостроение. 2000. № 2.

10. Ярошенко А. В. Единое управление разнородными взаимосвязанными процессами в судостроении//Судостроение. 2001. № 5.

корабль, многочисленные малые корабли и катера.

Большинство кораблей, подлежащих передаче СССР, капитулировало перед союзниками и находилось в западной зоне оккупации. Их приемкой, комплектованием и переводом в Советский Союз руководил командующий Кронштадтским морским оборонительным районом контр-адмирал Ю. Ф. Ралль. Передача крупных кораблей состоялась в Вильгельмсхафене. Их перевод в Либаву осуществлялся несколькими группами и завершился 6 февраля 1946 г. После прибытия в Советский Союз большая часть кораблей, в том числе крейсер, все эсминцы, миноносцы, ПЛ и 30 тральщиков были включены в состав КБФ.

Самым крупным трофейным кораблем КБФ стал легкий крейсер «Нюрнберг» («№гпЬегд»), построенный в 1935 г. При полном водоизмещении почти 9000 т корабль был вооружен 150-мм орудиями главного калибра в трех 3-орудийных башнях, восемью универсальными 88-мм орудиями в спаренных установках и многочисленной малокалиберной зенитной артиллерией. Торпедное воору-

ТРОФЕЙНЫЕ КОРАБЛИ В СОСТАВЕ БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА ПОСЛЕ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

М. В. Котов, канд. воен. наук удк 623.8./9

Крейсер «Адмирал Макаров»

жение состояло из двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. По своим тактико-техническим элементам (ТТЭ) «Нюрнберг» несколько уступал отечественным крейсерам пр. 26 бис, однако являлся достаточно современным боевым кораблем.

«Нюрнберг» был зачислен в состав ВМФ СССР 5 ноября 1945 г. под наименованием «Адмирал Макаров». Первым командиром трофейного крейсера стал известный офицер (бывший командир гвардейского эсминца «Сообразительный») капитан 2-го ранга С. С. Ворков. Экипаж в составе 309 чел. (в том числе 21 офицер), сформированный в Кронштадте, прибыл в Виль-гельмсхафен 16 декабря и начал приемку корабля. 2 января 1946 г. на крейсере был поднят советский Военно-морской флаг. После разделения КБФ на два флота «Адмирал Макаров» был включен в состав 8-го (Северо-Балтийского) ВМФ с базированием на Таллин. Следует отметить, что до 1953 г. «Адмирал Макаров» оставался единственным крейсером 8-го ВМФ.

Детальное обследование корабля, проведенное специальной комиссией вскоре после прибытия в СССР, показало, что по своему техническому состоянию он требует среднего ремонта, а по состоянию вооружения — капитального. Для обеспечения боевой подготовки в 1946 г. удалось ввести в строй только одну башню главного калибра, одну универсальную батарею и два

зенитных автомата. Пройдя за кампанию 1200 миль, «Адмирал Макаров» стал в ремонт на Кронштадтский морской завод.

Для обеспечения эксплуатации трофейных кораблей в составе отечественного флота им был необходим не только серьезный ремонт, но и значительный объем модернизаци-онных работ, связанных с дооборудованием жилых и служебных помещений, заменой отдельных образцов вооружения на отечественные аналоги. При этом артиллерию главного и универсального калибров, как правило, удавалось обеспечить запасными частями и боеприпасами и, во избежание чрезмерного объема работ, вопрос о ее замене не поднимался. Совершенно необходимой по опыту войны признавалась также установка радиолокационных и гидроакустических станций.

Модернизация крейсера «Адмирал Макаров» началась с первого же ремонта, когда была демонтиро-

вана большая часть немецкой малокалиберной зенитной артиллерии, а взамен установлено шесть спаренных 37-мм автоматов В-11. В дальнейшем модернизационные работы выполнялись ежегодно.

Значительная часть операционной зоны 8-го ВМФ в зимнее время замерзала, поэтому боевая подготовка носила сезонный характер. За время летней кампании крейсер проходил 2—4 тысячи миль, отрабатывая положенные задачи, а зимой ремонтировался в Кронштадте или Таллине. В 1948 г. был выполнен ремонт ГТЗА с полной переборкой редукторов, а в 1951 г. частичная замена кабельных трасс.

В 1949 г. на основании постановления Совета Министров СССР ЦКБ-17 разработало технический проект модернизации корабля (и. о. главного конструктора В. И. Ефимов) с целью «сохранения крейсера в строю ... как полноценной и боеспособной единицы». Проект предусматривал дополнительную установку четырех зенитных артустановок В-11, шести бомбометов БМБ-1 с боекомплектом 48 глубинных бомб и некоторые другие работы. Торпедное вооружение демонтировалось. Несколько позже был дополнительно проработан вопрос об установке на крейсере одного из первых образцов отечественного реактивного противолодочного вооружения — двух спаренных бомбометов С-34 с запасом реактивных глубинных бомб (40 шт.). Для приведения параметров остойчивости и непотопляемости в соответствие с требованиями, предъявляемыми в отечественном флоте к кораблям класса «легкий крейсер», на второе дно было уложено 110т твердого балласта. В результате полная мо-дернизационная перегрузка корабля составила 206 т. Модернизационные работы, предусмотренные

Эскадренный миноносец «Проворный»

Тактико-технические элементы трофейных кораблей Балтийского флота

Класс и наименование корабля

Год

Водо-изме-щение (ст.), т

Скорость хода,

уз

Вооружение

артиллерийское

торпедное

противолодочное

Радиотехнические средства

Легкий крейсер

«Адмирал

Макаров»

1946

7594

31,5

3x3 — 149,1-мм SKC/25 (нем.) 4x2 — 88-мм SKC/32 (нем.) 4x1 — 40-мм «Бофорс» 2x2 — 37-мм SKC/30 (нем.) 2x4 — 20-мм (нем.) 10x2 — 20-мм (нем.) 1x1 — 20-мм (нем.)

2x3 — 533-мм (нем.)

РЛС

<^иМо-25» РЛС

«^иМо-63»

1956

8176

24

3x3 — 149,1-мм SKC/25 (нем.) 4x2 — 88-мм SKC/32 (нем.) 10x2 — 37-мм В-11 2x4 — 20-мм (нем.)

6 бомбометов БМБ-1; 48 БГБ или 2x2 реактивных бомбомета С-34; 40 РГБ

РЛС «Риф» РЛС «Гюйс-2» ГАС

«Тамир-5Н» Теплопелен-га

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»