ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
ЦЕНТРАЛЬНОМУ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОМУ ИНСТИТУТУ СУДОВОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ - 30 ЛЕТ
в 1970 г. в соответствии с приказом Министерства судостроительной промышленности от 22 июля 1970 г. на базе ЦКБ Пролетарского завода был создан Центральный научно-ис-следовательский институт судового машиностроения (ЦНИИ СМ).
Основная цель образования института состояла в организации на-учно-исследовательской базы по разработке судовых машин и механизмов и сокращению цикла их создания — от исследования и проектирования до изготовления и поставки флотам страны.
За ЦНИИ СМ было закреплено специализированное проектирование оборудования для судов всех классов и назначений, в том числе: судовых устройств для передачи грузов в море на ходу траверзным способом; рулевых машин и успокоителей качки; якорно-швартовных механизмов; грузовых и специальных лебедок и кранов; оборудования во-доподготовки и опреснения морской воды; теплообменных аппаратов судовых и корабельных энергетических установок; специальных механизмов, аппаратов и устройств для судов с новыми принципами движения; гидромоторов и насосов, используемых в качестве приводов палубных механизмов.
Учитывая, что основой для создания современных механизмов является гидравлический привод а применяемые в прежние годы приводы не соответствовали требованиям судостроения по рабочему давлению и сроку службы, одной из первых задач, стоящих перед специалистами, было создание типового ряда аксиально-поршневых гидромоторов и насосов с диаметром поршня от 1 2 до 63 мм. В связи с наукоем-костью и новизной данной проблемы в ЦНИИ СМ была образована научно-исследовательская лаборатория силового гидропривода.
Первая часть ряда гидромоторов МГ12, МГ20, МГ25, МГ32 и насосов НК12, НК20, НК25, НК32 была освоена по лицензионной документации, приобретенной у немецкой фирмы «К. Раух». При этом в конструкцию гидромашин была введена гидростатическая разгрузка
Игорь Александрович Пашкевич, директор ЗАО «ЦНИИ судового машиностроения», академик
подшипников, что позволило повысить ресурс гидромашин на номинальном режиме работы с 4000 до 10 000... 1 2 000 ч. Вторая часть ряда (типоразмеры 40...63) обеспечивала мощными источниками питания устройства передачи грузов в море на ходу, рулевые машины больших крутящих моментов и др. В дальнейшем на основе базовых моделей гидромашин ЦНИИ СМ были созданы модификации с регулятором постоянного давления и мощности, регулируемые гидромоторы и гидромашины встроенного исполнения. Последующая эксплуатация подтвердила высокую надежность гидромашин этого типа, и они до настоящего времени остаются основой всех вновь создаваемых гидроприводов.
Одновременно началось освоение мощных палубных кранов в одиночном и сдвоенном исполнении грузоподъемностью соответственно 12,5 и 25 т на базе лицензии шведской фирмы «Хегглундс». С 1970 по 2000 г. выпущено более 1500 кранов указанных модификаций.
Объединив лучших исследователей и разработчиков в отдел по проектированию рулевых машин, институт приступил к созданию рулевых машин 3-го поколения с крутящим моментом до 4000 кН-м и рабочим
давлением в гидросистеме до 16 МПа. При этом были уменьшены габариты и масса изделий, увеличен ресурс до 1 20 000 ч, а также улучшены виброакустические и другие характеристики. В результате этих работ типоряд электрогидравлических машин пополнился мощными рулевыми машинами: Р24М (крутящий момент 2500 кН м) для судов типа «Победа»; Р26М (крутящий момент 4000 кН м) для супертанкера «Крым»; Р21М2 (крутящий момент до 2000 кН м) для авианосцев типа «Адмирал Кузнецов». Специалистами этого отдела начали разрабатываться также приводы успокоителей качки корабля с бортовыми управляемыми рулями для обеспечения стабилизации корпуса на волнении моря с целью повышения эффективности использования оружия и улучшения условий обитания личного состава.
В этот же период в институте начались работы по созданию специальных устройств передачи грузов между судами в море на ходу для обеспечения их бесперебойного снабжения, позволяющих значительно повысить автономность плавания. При проведении перегрузочных операций наиболее эффективен траверзный способ, который и был успешно реализован специалистами института. За успешное выполнение работ по созданию устройств передачи грузов группа сотрудников института (Ю. Л. Довгалев, А. Е. Мас-лов и др.) была отмечена Государственной премией СССР.
Приведенные выше разработки явились первым опытом работы института по реализации новой технологии создания механизмов, когда в механическую систему на равных включается мерительная и информационная системы. Такая технология в дальнейшем получила название мехатроники. Наиболее ярким примером освоения институтом с мая 1971 г. данного вида современных технологий стали работы в области создания манипуляторных устройств для глубоководных аппаратов.
В начале 70-х годов из-за отсутствия апробированных технических решений и средств в области создания погружных манипуляторных
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ '¿'2000
Валерий Федорович Суслов, главный инженер ЗАО «ЦНИИ СМ», канд. техн. наук, академик
устройств перед специалистами института были поставлены следующие задачи: создать экспериментальный комплекс для проведения НИОКР; обеспечить элементную базу и научно-технический задел для создания погружных манипуляторных устройств; разработать теорию и методы проектирования манипуляцион-ных систем.
Для решения этих задач сформировали специальное научно-ис-следовательское подразделение, включающее в себя исследователей, проектантов, испытателей как по механической, так и по электронно-вычислительной системам. Работы по данному направлению в дальнейшем были успешно завершены, установкой манипуляторов на объектах заказчика, а главный конструктор В. Н. Белоусов был удостоен Государственной премии России.
С момента создания ЦНИИ СМ в его составе работала группа специалистов по водоподготовке, функционировавшая ранее в ЦКБС-4,
которую преобразовали в научно-исследовательское отделение с производственной базой — заводом «Красный Гидропресс» в Таганроге. В результате проведенных НИОКР в 1970—1985 гг. был разработан и сдан в серийное производство ти-поряд современных опреснительных установок (ОУ), в том числе: паровые одноступенчатые ОУ для кораблей пр. 1 134; ОУ для рыбопромысловых судов испарительного типа, использующие утилизационное тепло от охлаждающей дизели воды; многоступенчатые ОУ большой производительности для авианесущих кораблей; ОУ для атомных ледоколов, эксплуатирующихся в суровых условиях северных районов.
Одновременно велись научные работы по созданию мембранной опреснительной техники, в том числе обратноосмотических опреснительных установок.
Наряду с опреснительными установками была создана большая номенклатура оборудования для кондиционирования воды — ионитные фильтры, минерализаторы дистиллята, фильтры-дезодораторы, деаэраторы, хлораторы, бактерицидные аппараты. Испытательной базой служила производственно-экспериментальная лаборатория ЦНИИ СМ.
В этот же период институт приступил к НИОКР по созданию оборудования для взлетно-посадочных комплексов. Создание таких устройств потребовало решения целого ряда технических проблем, так как параметры механизмов взлетно-посадочного комплекса являлись экстремальными для судового машиностроения. Быстротечность операций, наличие колебательных процессов и нестационарных режимов, динамических ударных нагрузок с 10-кратными перегрузками потребовали разработки теоретических основ расчета процессов, проведения большого количества экспериментов, моделирования
на математических и физических моделях. Для выполнения такой работы в институте организовали научно-ис-следовательское отделение, обеспечившее решение этой сложнейшей инженерной задачи «с нуля», без отечественных аналогов и прототипов.
Таким образом, по широте наукоемкой тематики разработок, при достаточно мощной экспериментальной базе, а также хорошей производственной основе («Пролетарский завод») ЦНИИ РМ с момента основания показал свою жизнеспособность и состоялся как прикладной центр по созданию современного судового машиностроительного оборудования.
Хронологически, после 1972 г., следует отметить следующие основные этапы научно-технической деятельности института.
1973 г. Освоены и переданы в серийное производство тяжелые гидромашины типоразмеров МГ40, МГ50 и НК40, НК50.
1974 г. Закончены основные НИР и начаты ОКР по разработке и созданию манипуляторных устройств для глубоководных аппаратов.
Начаты НИР по созданию взлетно-посадочного комплекса, в который входят катапульты, аэрофинишеры и аварийный барьер, для заказов ВМФ с авианосным вооружением.
1975 г. Изготовлен опытный образец и проведены межведомственные испытания устройства постановки и выборки протяженных антенн «Руза-П».
Успешно завершены ходовые и межведомственные испытания опытных устройств передачи сухих и жидких грузов 1 -го поколения «Струна».
1977 г. В состав института введено специальное конструкторское бюро турбомеханизмов (СКБТМ). Основной ряд турбомашин, проектируемых СКБТМ в тот период включал корабельные газотурбогенераторы мощностью 600... 1500 кВт, а
Устройства для передачи сухих и жидких грузов в море на ходу. Грузоподъемность при передаче сухих грузов от 1 т (индекс В1-1,0) до 4 т (индекс В1 -4,0). Пропускноя способность шланговой линии около 400 т жидкости в час (индекс В2-400)
Судовые грузоподъемные мехонизмы
также корабельные насосы различного назначения и насосы с паровыми турбоприводами для блочных тепловых электростанций. При слиянии с институтом конструкторское бюро было преобразовано в научно-исследовательское отделение и укреплено научными кадрами. Это позволило наряду с разработкой новых проектов больше внимания уделять научно-исследовательским работам по совершенствованию элементов проточной части насосов для улучшения их экономичности и виброакустических качеств. Развернулись работы по повышению эксплуатационной надежности газотурбогенераторов.
В дополнение к существующей тематике института добавились работы по глубоководному с
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.